VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV testi: Bir litrelik motorla büyük bir SUV, insanı gerçekten heyecanlandırıyor

Evet, saklanmayacağım; garajında her zaman bir VolkswagenGolf bulunduranlar, Alman markanın SUV’lerinin gelişine oldukça şüpheyle bakmıştır, özellikle de kompakt araçların en iyisinin gölgesinde kalabilecek olanına. Ancak zamanla, VW T-Roc piyasada kendine yer edindi ve “yükseltilmiş bir Golf” olmaktan çok daha fazlası olduğunu rahatlıkla söyleyebiliyor. Neden mi? Bunu, VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV testinde anlatıyoruz; bir litrelik motorla, makul bir fiyata ve şaşırtıcı dinamik özelliklerle “çok yükseğe çıkan” bir SUV. Her şey için tek bir araba mı?

Bugün her üreticinin kataloğunda, farklı hareketlilik ihtiyaçları kadar çeşitli model ve motor seçeneği var. Bu geniş teklif, özellikle modaya uygun segmentte, yani SUV’lerde öne çıkıyor. Bazıları bu araçları barda yapılan sohbetlerde hâlâ eleştiriyor (“Ben araba kullanmayı severim, sedan ve coupé’den yanayım”), ama sonunda bu araçların satış rekorlarını kırdığı ortaya çıkıyor; bunun nedenlerinden biri de bunun gibi eksiksiz modeller.

Gerçekten de birçok aracın fiyatının yükseldiği ve elektrifikasyonun bu pahalılığa da katkıda bulunduğu bir dönemde, giriş versiyonlarında bile insanın umutsuzluğa kapılması kolay: Günlük, bireysel ve tamamen şehir içi kullanım için (Eco ya da Sıfır emisyon etiketli) uygun olan bir araç, ailece yolculuk yapmak için, yüksek iç hacimli, yerden yüksekliği fazla, çok daha uzun menzilli ve makul maliyetli olmayabilir. Ama rahat olun! “Çözüm” her şey için ayrı bir araç sahibi olmak değil; bu VW R-Roc gibi modeller, başka bir araç almaya gerek kalmadan neredeyse her işe yarayabilir.

Herhangi bir T-Roc, 28.000 euro’dan başlayan fiyatlarla estetik, kalite, iç hacim ve motor, şanzıman, donanım ve genel olarak kişiselleştirme seçenekleri açısından ilginç bir standart sunuyor. Bu kez ise gamın en tavsiye edilen seçeneklerinden birini seçtik; fiyat-kalite dengesi açısından alışılmadık bir denge, tepki, pratiklik ve direksiyon başında eğlence açısından: 110 CV’lik VW T-Roc 1.0 TSI.

Sadelik ve ölçülülük… bir miktar zarafetle

Dışarıdan, gerçekte olduğundan çok daha sade görünüyor -özellikle de bu test aracındaki gibi beyaz renkte- ve bu da onu, başlangıçta, dikkat çekmeden§h28? herhangi bir yere park edebilmenizi sağlıyor. Özel aracı bir yerden başka bir yere gitmenin aracı olarak düşünüyorsanız bu bir erdem; komşuların kıskançlığını ya da başkasının malına göz dikenlerin ilgisini çekmeden§h30?. Yine de çekici; formları uyumlu ve sağlamlık ile bir miktar zarafet§h32? ifade ediyor.

İçeride ise T-Roc baştan itibaren beş kişilik, rasyonel tasarlanmış, rahat koltukları, iyi ergonomisi, tüm kontrollerin uygun ve mantıklı yerleşimi, iyi montajı ve modern bir araca yakışan bağlantı özellikleriyle (Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu) öne çıkıyor. Koltuklara dokunmadan 445 litrelik bagaj hacmi§h34? sunuyor (4×4 versiyonlarda 392 litreye düşüyor)…

Her T-Roc ayrıca standart olarak LED farlar ve stop lambaları, 8 inçlik Digital Cockpit ekran, yorgunluk algılayıcısı, şerit değiştirme asistanı, otomatik farlar, yağmur sensörü, klima, altı ileri manuel şanzıman, 16″ alaşım jantlar… ile geliyor.

Ancak 2.860 euro daha ödeyerek burada gördüğünüz Life donanım paketi§h40? 17″ jantlar, tavan çubukları, 6 hoparlöre kadar ses sistemi, adaptif hız sabitleyici, özel kumaşlı Confort ön koltuklar, yokuş kalkış asistanı, iki bölgeli elektronik klima, arka camlarda koyu renk cam, yaya algılama sistemi, deri çok fonksiyonlu direksiyon, arka kamera, 10,25″ ekranlı Digital Cockpit… ile geliyor.

Dolayısıyla, bu daha eksiksiz donanıma geçtikten sonra hangi motoru seçmeli? Bu ilk karar, performansı belirlediği gibi§h43? donanımı, güç aktarma organını ve diğer birçok unsuru da etkiliyor; çünkü bu noktadan sonra nihai sonuçta başka yollara girip girmemeniz de buna bağlı olacak.

En temel olanı seçtik: 999 cc’lik üç silindirli benzinli motor§h49?, ‘‘sadece’’ 110 CV§h51?; 1.498 cc’lik, 150 CV’lik dört silindirli 1.5 TSI’dan neredeyse 2.000 euro daha az ödeyerek. Ve gerçek şu ki, 6 ileri manuel şanzıman ve önden çekiş ile hislerimiz şaşırtıcı derecede olumluydu (tam çekiş yalnızca T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 CV’de mevcut -46.445 euro’dan başlayan fiyatla-).

Önceki paragrafta “üç silindirli” ifadesinde takılıp kaldıysanız endişelenmeyin. Motoru çalıştırdığınız anda, dördüncü silindirin olmamasının rahatsız edici bir çalışma sesine, artan titreşimlere ya da yüksek tüketime yol açmadığını fark edersiniz. Aksine, ses yalıtımı bu aracın lehine bir artı, mekaniğinin esnekliği§h54? ise, iyi ayarlanmış bir şanzımanı ustalıkla kullandıkça, çok doğru dişli oranları ve kullanışlı altıncı viteslerle daha da belirgin hale geliyor… Bu, çok fazla şey yapabilen turboşarjlı§h56? bir bloktan maksimum verimi almak için mükemmel bir tamamlayıcı.

Şehirde,§h58? trafikte ve trafik ışıklarında DSG’ye (bu bir litrelik motor için mevcut değil) kıyasla kullanımı o kadar rahat olmasa da, ivmelenme fazlasıyla yeterli§h60? olduğunu hemen görürsünüz; yaklaşık 1.301 kg olan toplam ağırlığı rahatça hareket ettirir, 2.000 ile 3.000 rpm arasında 200 Nm’lik maksimum torkunu§h62? kademeli olarak sunar. Ve herhangi bir kompakt araçtan daha yüksek oturma pozisyonu ve yerden yüksekliğiyle daha iyi görüş, günlük işler için (işe gitmek, alışveriş yapmak, çocukları bir yerden bir yere bırakmak) daha fazla konfor ve hastanelerin çevresindeki tipik boş alanlarda park için bir miktar pay sunar.

Şehirden çıkıp çevre yolları, otoyollar ve ana yollara§h65? geçtiğinizde, gereksiz bir gösteriş olmadan ve burada bulunmayan daha fazla beygire ya da sürüş modu seçimine ihtiyaç duymadan kolayca seyir hızına çıkılabilir; sportif bir amaç gütmeden ama iyi bir tempoyla sakin bir sürüş için uygundur.

Şimdi dağ yollarına§h73? çıkma ve bu 110 CV’lik VW T-Roc 1.0 TSI’nin§h75? sınırlarını zorlama zamanı. Yolcular midesi bulanmadan (arka koltuklarda bile tavana göre iyi bir yükseklikten yararlanarak) tipik bir hafta sonu kaçamağında ya da bagajı dolu ve dört yolcu daha olan, birkaç yüz kilometrelik tam bir tatilde bile bu aracın işini görmesini bekleyebilirsiniz.

Ama yine, uzunluğu, dişli oranları ve hassasiyetiyle uygun bir vites kolunu iyi kullanırsanız ve sportif olmaktan çok rahat olan sağlam bir süspansiyonla§h84?, konfor hissi neredeyse hiç kaybolmaz; ayrıca garip salınımlar ya da sollama sırasında güç kaybı nedeniyle “yolda kalma” hissi yaşamak da kolay değildir.

Bu makaledeki araçların teknik özellikleri

HatchbackVolkswagen Golf28 versiyon · 24.450 €'den başlayan fiyatlarla

CrossoverVolkswagen T-Roc7 versiyon · 34.285 €'den başlayan fiyatlarla