試駕 VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV：一台只有一公升排量、讓你瞬間high起來的 SUV

Name: Volkswagen Golf 2023
Brand: Golf

Rodrigo Fersainz 18 July 2023 9 min.

試駕 VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV：一台只有一公升排量、讓你瞬間high起來的 SUV

沒錯，我不躲了；是時候承認，那些車庫裡一直停著一台 Volkswagen Golf 的人，對這個德國品牌推出的 SUV 一直抱著相當懷疑的態度，尤其是那台可能會搶走這款緊湊車風采的車款。但隨著時間過去，VW T-Roc 已在市場上佔有一席之地，而且可以毫無顧忌地自豪地說，它不只是「加高版的 Golf」。為什麼？我們在這次 VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV 試駕 中告訴你，這是一台只有一公升排量、卻能讓你「high 到不行」的 SUV，價格親民，動態表現令人驚豔。一台什麼都能應付的車？

如今，每個廠牌的產品目錄裡，車款與動力選擇的多樣性幾乎與不同的移動需求一樣多。而這種廣泛的選擇特別體現在當紅的細分市場——跨界休旅車。雖然有些人在酒吧聊天時仍對它們頗有微詞（「我喜歡開車，我比較偏好轎跑與房車」），但最後它們總會被證明是銷量之王……部分原因正是因為像這樣配備如此齊全的車款。

事實上，在許多車款價格都在攀升、電動化也推升了這股漲價趨勢，甚至連入門版本也不例外的時代，人很容易感到絕望：對你而言，用於日常、個人、純粹市區通勤（持有 Eco 或零排放標章）的車，很可能不適合拿來全家出遊，因為家庭旅行需要更大的乘載空間、一定的離地高度、更長的續航里程，而且花費還要合理。但別擔心！「解決方案」不一定是每件事都配一台車，像 這台 VW R-Roc 這樣的車，幾乎可以應付所有需求，不必在名下再多養一台車。

任何一台 T-Roc 都能保證——起價 28,000 歐元，在造型、品質、乘坐空間，以及引擎、機械配置、外裝與整體配備的廣泛客製化方面，都具備相當可觀的水準。這次我們選擇了車系中最值得推薦的其中一款，因為它在 品質與價格之間有著不尋常的平衡，在反應、實用性與駕駛樂趣上也很出色：VW T-Roc 1.0 TSI 110 CV。

低調沉穩……帶著一點優雅

外觀上，它比實際上看起來更低調——特別是白色，就像這台試駕車一樣——這讓你可以把它停在任何地方，而不會太引人注目。如果你把自用車視為從一個地方到另一個地方的交通工具，這絕對是優點，不必引來鄰居的眼紅或覬覦他人財物的人的注意。儘管如此，它依然很有魅力，線條和諧，展現出堅實與一定的優雅。

車內方面，T-Roc 從一開始就是一台造型討喜的五人座車，設計合理，座椅舒適，人體工學表現不俗，各項控制配置合理且適當，做工良好，連接性符合現代汽車的水準（相容 Apple CarPlay 與 Android Auto），後行李廂容量 445 公升（不收後座時；4×4 版本則減為 392 公升）……

此外，任何一台 T-Roc 都標配 LED 頭燈與尾燈、8 吋 Digital Cockpit 螢幕、疲勞偵測、車道保持輔助、自動大燈、雨量感應器、空調、六速手排變速箱、16 吋合金輪圈……

但多付 2,860 歐元，你在這裡看到的 Life 車型還配備了 17 吋輪圈、車頂縱桿、最多 6 顆喇叭、自適應定速巡航、附專屬布面的 Confort 前座椅、坡道起步輔助、雙區電子空調、後車窗隱私玻璃、行人偵測系統、真皮多功能方向盤、倒車攝影機，以及 10.25 吋 Digital Cockpit 螢幕……

一公升引擎的實力也不容小覷

因此，既然已經邁向配備更齊全的版本，那該選哪一款引擎？必須注意，這第一個決定會影響性能表現，同時也影響配備、動力傳輸系統以及其他許多條件，因為由此開始，你最終的選擇會有所不同。

我們選擇了最基本的版本，也就是999 cc 三缸汽油引擎，輸出110 CV，省下了 1.5 TSI 將近 2,000 歐元的差價——後者是四缸、1,498 cc、150 CV。說實話，我們的感受出乎意料地正面，搭配六速手排與前輪驅動（全時四輪驅動僅見於 T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 CV，起價 46,445 歐元）。

如果你讀到上一段的「三缸」時還在糾結，別擔心。一發動你就會發現，缺少第四缸並不會造成難聽的運轉噪音、震動增加或油耗偏高。恰恰相反，這台車的隔音表現是加分項，而且只要你熟練地操作調校良好的變速箱——齒比很合適，第六檔相當實用——就能感受到機械結構的彈性。這正是讓一具渦輪增壓引擎充分發揮潛力的完美搭檔。

在市區，雖然在車流與紅綠燈之間行駛不如 DSG 那樣輕鬆（這具一公升引擎不提供 DSG），但你很快會發現加速表現相當不錯，能輕鬆帶動整車 1,301 公斤的重量，得益於平順的動力輸出，以及在 2,000 至 3,000 rpm 之間釋放的200 Nm 最大扭力。加上比任何緊湊型車都更高的座位與離地高度，視野更好，日常使用（上班、購物、接送孩子）也更輕鬆，甚至在醫院周邊常見的空地上停車也更有餘裕。

駛離市區，進入環城道路、高速公路與快速道路時，無需任何費力，就能輕鬆達到巡航速度，也不需要更多馬力或切換駕駛模式（這裡並未提供）。雖然談不上運動取向，但仍能以良好的節奏穩定行駛。

而在這個流行極低扁平比、寬大輪胎的時代，必須說，215/55 R17 的 Michelin Primacy 4 輪胎在應付日常的減速丘、凸起路面與路緣時表現相當理想；面對破損的柏油路、未鋪裝的小路，以及市中心與郊區住宅區或鄉村城鎮可能遇到的各種路況，也能毫不猶豫地駛入。換句話說，這正是一台具備些許冒險性格的 SUV 應該能做到的一切！

兼顧多用途與平衡

是時候駛上山路，嘗試探索這台 VW T-Roc 1.0 TSI 110 CV的極限。即使是乘客也不會暈車（後座乘客即使在後排座位也能享有良好的頭部空間）。無論是典型的週末短途旅行，還是後行李廂塞滿、另外四位乘客同行的情況，甚至是長達數百公里的完整假期，這台車同樣能勝任。

事實上，底盤在幾乎所有情況下都相當沉穩；方向盤手感舒適，對各種彎道都很合適，操控性令人驚喜。檔位的排列同樣表現出色，也能在一些陡坡時補足動力，只是如果能再多幾匹馬力，那就更好了。

不過同樣地，只要你懂得善用一支長度、齒比與精準度都恰到好處的排檔桿，並搭配扎實但偏舒適而非運動取向的懸吊，舒適感幾乎不會消失，也很難出現奇怪的車身晃動，或在超車時失去動力的感覺。

一台幾乎無所不能的車

舒適性、安全性與連接性（Life 版本都有所加強）表現都相當出色。此外，附實體按鍵的多功能方向盤（不同於中控台上的滑動式按鍵，也不同於 T-Roc 及該品牌其他車型部分版本標配或選配的設計）大大提升了駕駛體驗，也讓行車更精準。

然而，若費用失控，這台緊湊型 SUV 的滿意度就無法完整。這裡有好有壞。一方面，這台 1.0 TSI 110 CV 汽油版 VW T-Roc 的價格絕非便宜貨，幾乎要突破 30,000 歐元大關；而且只要把標配的純灰色換成本車的 Blanco Puro 白色（225 歐元），或選擇金屬色（一種或兩種顏色，多 600 至 1,085 歐元），價格還會再上升。另一方面，原廠配備，尤其是 Life 版本，已經相當完整，因此不需要太多「加價」。