Test VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 PS: ein Ein-Liter-SUV, der richtig überzeugt

Ja, ich mache keinen Hehl daraus: Es ist an der Zeit zuzugeben, dass wir, die wir immer einen Volkswagen Golf in der Garage hatten, dem Aufkommen der SUV der deutschen Marke mit ziemlichem Misstrauen begegnet sind, vor allem jenem, der dem Kompaktwagen schlechthin ordentlich Konkurrenz machen konnte. Doch mit der Zeit hat sich der VW T-Roc seinen Platz auf dem Markt erobert und kann ohne Komplexe von sich behaupten, weit mehr zu sein als ein „hochgebockter” Golf. Warum? Das verraten wir dir in diesem Test des VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 PS, eines Ein-Liter-SUV, der richtig überzeugt – zu einem moderaten Preis und mit überraschenden Fahreigenschaften. Ein Auto für alles?

Heutzutage gibt es im Katalog jedes Herstellers fast ebenso viele Modelle und Motorisierungen wie unterschiedliche Mobilitätsbedürfnisse. Und dieses breite Angebot findet sich besonders im Trendsegment, dem der Crossover, die in Kneipengesprächen von manchen noch immer verschmäht werden („Ich fahre gern selbst, ich bin eher der Typ für Limousinen und Coupés”), sich dann aber unweigerlich als die Könige der Verkaufszahlen entpuppen … nicht zuletzt dank so durchdachter Modelle wie diesem.

Tatsächlich ist es in einer Zeit, in der viele Fahrzeuge so stark im Preis steigen und die Elektrifizierung selbst bei den Einstiegsversionen zu dieser Verteuerung beiträgt, leicht, zu verzweifeln: Was für den täglichen, individuellen und rein städtischen Gebrauch (mit der Umweltplakette ECO oder 0 Emissionen) taugt, ist vermutlich nicht das Richtige, um mit der Familie auf Reisen zu gehen – mit viel Platz, einer gewissen Bodenfreiheit, deutlich mehr Reichweite und zu vernünftigen Kosten. Aber keine Sorge! Die „Lösung” besteht nicht immer darin, für jeden Zweck ein eigenes Auto zu haben, denn Modelle wie dieser VW T-Roc können fast für alles taugen, ohne dass du einen größeren Fuhrpark auf deinen Namen brauchst.

Jeder T-Roc garantiert ab 28.000 Euro interessante Standards in puncto Optik, Qualität und Platzangebot sowie weitreichende Individualisierungsmöglichkeiten bei Motoren, mechanischer Konfiguration, Ausstattungslinien und Ausstattung im Allgemeinen. Und diesmal haben wir eine der empfehlenswertesten Optionen der Baureihe ausgewählt, und zwar wegen ihres ungewöhnlich guten Preis-Leistungs-Verhältnisses, ihres Ansprechverhaltens, ihrer Praktikabilität und ihres Fahrspaßes: den VW T-Roc 1.0 TSI mit 110 PS.

Nüchternheit und Zurückhaltung … mit einer gewissen Eleganz

Äußerlich wirkt er deutlich nüchterner, als er in Wirklichkeit ist – besonders in Weiß wie dieses Testfahrzeug –, und das erlaubt dir zunächst einmal, ihn überall zu parken, ohne allzu viel Aufmerksamkeit zu erregen. Eine echte Tugend, wenn du dein Privatfahrzeug als Mittel betrachtest, um dich von A nach B zu bewegen, ohne den Neid missgünstiger Nachbarn oder das Interesse von Dieben zu wecken. Dennoch ist er attraktiv, seine Formen sind harmonisch und strahlen Robustheit und eine gewisse Eleganz aus.

Im Innenraum ist der T-Roc von Anfang an ein ansprechender Fünfsitzer, vernünftig konzipiert, mit bequemen Sitzen, einer bemerkenswerten Ergonomie, einer sinnvollen und übersichtlichen Anordnung aller Bedienelemente, guter Verarbeitung, der Konnektivität eines modernen Autos (kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto) und einem Kofferraum von 445 Litern ohne Umklappen der Sitze (bei den 4×4-Versionen reduziert er sich auf 392 l) …

Jeder T-Roc hat serienmäßig außerdem LED-Scheinwerfer und -Rückleuchten, ein Digital Cockpit mit 8-Zoll-Display, Müdigkeitserkennung, Spurhalteassistent, automatisches Licht, Regensensor, Klimaanlage, ein manuelles Sechsganggetriebe, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen …

Für 2.860 Euro mehr kommt die hier gezeigte Ausstattungslinie Life jedoch mit 17-Zoll-Felgen, Dachreling, bis zu 6 Lautsprechern, adaptivem Tempomat, Komfort-Vordersitzen mit spezieller Polsterung, Berganfahrassistent, elektronischer Zwei-Zonen-Klimaautomatik, abgedunkelten hinteren Scheiben, Fußgängererkennung, Leder-Multifunktionslenkrad, Rückfahrkamera, Digital Cockpit mit 10,25-Zoll-Display …

Ein Liter, der viel hergibt

Welchen Motor wählt man also, nachdem man diesen Schritt hin zu einer noch umfangreicheren Ausstattung gemacht hat? Man muss bedenken, dass diese erste Entscheidung hier die Fahrleistungen bestimmt, aber auch die Ausstattung, den Antriebsstrang und viele weitere Faktoren, denn von dort aus kannst du beim Endergebnis noch andere Wege einschlagen – oder auch nicht.

Wir haben uns für den einfachsten entschieden, den Dreizylinder-Benziner mit 999 cm³ und „nur” 110 PS, und sparten uns damit die knapp 2.000 Euro Aufpreis für den 1.5 TSI mit vier Zylindern, 1.498 cm³ und 150 PS. Und ehrlich gesagt waren die Eindrücke überraschend positiv, mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe und Frontantrieb (Allradantrieb gibt es nur beim T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 PS – ab 46.445 Euro).

Wenn du beim Wort „Dreizylinder” im vorigen Absatz hängen geblieben bist, keine Sorge. Gleich nach dem Start merkst du, dass sich das Fehlen eines vierten Zylinders hier weder in unangenehmen Betriebsgeräuschen noch in stärkeren Vibrationen oder hohem Verbrauch niederschlägt. Im Gegenteil: Die Geräuschdämmung ist ein Pluspunkt dieses Autos, ebenso wie die Elastizität seines Motors, wenn du ein gut abgestimmtes Getriebe mit sehr stimmigen Übersetzungen und einem gut nutzbaren sechsten Gang gekonnt bedienst. Die perfekte Ergänzung, um das Maximum aus einem turbogeladenen Motor herauszuholen, der viel zu bieten hat.

In der Stadt ist es zwar nicht so bequem, im dichten Verkehr und zwischen Ampeln zu fahren wie mit einem DSG (für diesen Ein-Liter-Motor nicht erhältlich), doch man sieht sofort, dass die Beschleunigung mehr als ausreichend ist, um die 1.301 kg des Gesamtfahrzeugs locker zu bewegen – dank einer gleichmäßigen Kraftentfaltung und der 200 Nm maximalem Drehmoment zwischen 2.000 und 3.000 U/min. Und mit der höheren Sitzposition als bei jedem Kompaktwagen – der Sitze ebenso wie der Bodenfreiheit der Karosserie – hast du bessere Sicht, mehr Komfort bei den typischen Alltagserledigungen eines Crossovers (zur Arbeit fahren, einkaufen, die Kinder hierhin und dorthin bringen) und einen gewissen Spielraum, um etwa auf den typischen unbefestigten Flächen rund um Krankenhäuser zu parken.

Wenn du die Stadt verlässt und auf Umgehungsstraßen, Autobahnen und Schnellstraßen unterwegs bist, erreichst du mühelos die Reisegeschwindigkeit, ohne Aufhebens und ohne dass mehr Pferdestärken oder die Wahl von Fahrmodi – hier nicht verfügbar – nötig wären, für entspanntes Dahinrollen ohne allzu sportliche Ambitionen, aber zügig.

Und in einer Welt, in der Felgen mit so niedrigen Querschnitten und so übertrieben breiten Reifen im Trend liegen, muss man sagen, dass sich die Michelin-Primacy-4-Reifen im Format 215/55 R17 als optimal erweisen, um Bodenwellen, Schwellen und Bordsteine des Alltags zu meistern, aber auch, um ohne Bedenken über kaputten Asphalt, unbefestigte Wege und alles zu fahren, was dir sowohl in der Innenstadt als auch in Siedlungen am Stadtrand oder in ländlichen Gemeinden begegnen kann. Mit anderen Worten: alles, was dir ein SUV mit gewissen Abenteuerqualitäten ermöglichen sollte!

Vielseitigkeit und Ausgewogenheit

Es ist Zeit, sich auf Bergstraßen zu begeben und die Grenzen dieses VW T-Roc 1.0 TSI mit 110 PS auszuloten. Und zwar, ohne dass den Mitfahrern schlecht wird (die auch auf den Rücksitzen reichlich Kopffreiheit genießen). Beim typischen Kurztrip am Wochenende oder mit vollem Kofferraum und vier weiteren Reisenden, die erwarten, dass ein Auto wie dieses auch einen kompletten Urlaub über mehrere hundert Kilometer meistert.

Nun, das Fahrwerk zeigt in nahezu allen Situationen eine gewisse Souveränität; die Lenkung ist komfortabel und für Kurven aller Art recht gut geeignet, mit einer überraschenden Handlichkeit. Die Schaltwege und Übersetzungen bieten erneut viel Spielraum und helfen, einige Momente an starken Steigungen auszugleichen, in denen – zugegeben – ein paar PS mehr nicht schaden würden.

Doch auch hier gilt: Wenn du einen Schalthebel mit passender Länge, Übersetzung und Präzision gut zu nutzen weißt und dazu ein Fahrwerk hast, das straff, aber eher komfortabel als sportlich ist, geht das Komfortgefühl praktisch nie verloren, und es ist auch nicht leicht, durch seltsame Wankbewegungen oder Leistungseinbrüche beim Überholen im Stich gelassen zu werden.

Ein Auto für (fast) alles

Komfort, Sicherheit und Konnektivität (beides durch die Ausstattungslinie Life erweitert) sind wirklich gut. Außerdem verbessert das Multifunktionslenkrad mit physischen Tasten (nicht den Slider-Tasten auf der Mittelkonsole, die bei einigen Versionen des T-Roc und anderer Modelle der Marke optional oder serienmäßig verbaut sind) das Fahrerlebnis deutlich und sorgt für präziseres Fahren.

Die Zufriedenheit mit diesem kompakten SUV kann jedoch nicht vollständig sein, wenn die Kosten explodieren. Und hier gibt es Licht und Schatten. Einerseits ist der Preis dieses VW T-Roc mit Benzinmotor 1.0 TSI und 110 PS kein Schnäppchen, denn er überschreitet knapp die Marke von 30.000 Euro und steigt weiter, sobald du das serienmäßige Uni-Grau gegen das Pure White dieses Fahrzeugs (225 Euro) tauschst oder Metallic-Lackierungen wählst (ein- oder zweifarbig, 600 bis 1.085 Euro Aufpreis). Andererseits sind sowohl die Serienausstattung als auch die Life-Ausstattung wirklich umfangreich, sodass es kaum nötig ist, ihn „aufzublasen”.

Auch die Kosten pro Kilometer sind im Vergleich zu Konkurrenten sehr positiv, denn die Verbräuche sind wirklich moderat (auf kurvigen Landstraßen und bei voller Beladung kamen wir auf etwa 5,9 l/100 km und in der Stadt auf weniger als 7 Liter auf 100 km). Tatsächlich verbraucht er weniger als die Version mit vier Zylindern und 1,5 l Hubraum, die theoretisch lockerer unterwegs sein müsste.

Schade ist allerdings, dass keine dieser beiden Benzinversionen auf die Plakette C verzichten kann. Das schränkt ihre Eignung als „einziges Auto der Familie für alles” ein, da du in den restriktiveren Umweltzonen (ZBE) mancher Gemeinden, die die Plakette 0 oder ECO verlangen, nur eingeschränkt fahren darfst.

Ansonsten gilt: Wenn Letzteres kein Problem ist, du das Fahrzeug eher überregional als in der Stadt nutzen willst und dein Budget reicht, hast du mit dem VW T-Roc 1.0 TSI 110 PS mehr als genug Auto für (fast) alles. Und vermutlich vergisst du sogar den Golf!

Technische Daten der Autos in diesem Artikel

SchrägheckVolkswagen Golf28 Varianten · ab 24.450 €

CrossoverVolkswagen T-Roc7 Varianten · ab 34.285 €