Тест VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV: литровый SUV, который поднимает настроение

Да, не буду прятаться: пора признать, что те из нас, кто всегда держал в гараже какой-нибудь Volkswagen Golf, с большим недоверием смотрели на появление SUV этой немецкой марки, особенно на тот, что мог изрядно затмить самый знаменитый компакт. Но со временем VW T-Roc завоевал свою нишу на рынке и может без комплексов похвастаться тем, что он гораздо больше, чем «приподнятый» Golf. Почему? Расскажем в этом тесте VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 CV, литровом SUV, который позволяет «очень высоко взлететь» по умеренной цене и с удивительными динамическими качествами. Машина на все случаи?

Сегодня в каталоге каждого производителя почти столько же моделей и моторов, сколько существует разных потребностей в мобильности. И такое широкое предложение особенно характерно для модного сегмента внедорожников, которые по-прежнему критикуют некоторые в барных разговорах («мне нравится водить, я больше за седаны и купе»), но затем они неизбежно оказываются королями продаж — в том числе благодаря таким полным моделям, как эта.

Действительно, в момент, когда многие автомобили дорожают, и электрификация тоже способствует этому удорожанию, даже в базовых версиях легко прийти в отчаяние: то, что подходит тебе для ежедневного, индивидуального и исключительно городского использования (с наклейкой Eco или Zero emissions), вряд ли будет лучшим выбором для поездок всей семьёй, с большой вместимостью, приличным дорожным просветом, гораздо большим запасом хода и по разумной цене. Но спокойно: «решение» не всегда в том, чтобы иметь машину под каждую задачу, — такие модели, как этот VW R-Roc, могут подойти почти для всего, не требуя большего автопарка на твоё имя.

Любой T-Roc уже гарантирует, начиная с 28.000 евро, интересные стандарты эстетики, качества, вместимости и широкие возможности персонализации по моторам, механической конфигурации, отделке и оснащению в целом. И в этот раз мы выбрали один из самых рекомендуемых вариантов линейки за необычный баланс цены и качества, отзывчивость, практичность и удовольствие от управления: VW T-Roc 1.0 TSI на 110 CV.

Сдержанность и неброскость… с определённой элегантностью

Снаружи он выглядит гораздо скромнее, чем есть на самом деле, — особенно если он белый, как этот тестовый экземпляр, — и это позволяет, во-первых, оставить его припаркованным где угодно , не привлекая особого внимания. Это большое достоинство, если ты рассматриваешь личный автомобиль как средство перемещения из одного места в другое без необходимости вызывать подозрения у завистливых соседей и тех, кто падок на чужое. К тому же он привлекателен, его формы гармоничны и демонстрируют основательность и определённую элегантность.

Внутри T-Roc с самого начала — приятный пятиместный автомобиль, рационально спроектированный, с удобными сиденьями, заметной эргономикой, правильным и разумным расположением всех органов управления, хорошей подгонкой деталей, подключением, присущим современной машине (совместим с Apple CarPlay и Android Auto), багажником на 445 литров при нетронутых сиденьях (в версиях 4×4 — 392 л)…

Любой T-Roc, кроме того, в стандартной комплектации имеет светодиодные фары и задние фонари, Digital Cockpit с 8-дюймовым экраном, датчик усталости, помощник удержания полосы, автоматические фары, датчик дождя, климат-контроль, механическую коробку на шесть передач, литые диски 16 дюймов…

Но за 2.860 евро больше комплектация Life, которую ты видишь здесь, идёт с 17-дюймовыми дисками, продольными рейлингами на крыше, до 6 динамиков, адаптивным круиз-контролем, передними сиденьями Confort со специальной обивкой, помощником трогания на подъёме, двузонным электронным климат-контролем, затемнёнными задними стёклами, системой распознавания пешеходов, многофункциональным кожаным рулём, камерой заднего вида, Digital Cockpit с 10,25-дюймовым экраном…

Литр, который многое может

Итак, сделав этот шаг к ещё более полной комплектации, какой мотор выбрать? Нужно учитывать, что это первое решение здесь определяет характеристики, но также оснащение, трансмиссию и многие другие факторы, поскольку именно от этого зависит, сможешь ли ты в итоге выбрать другие пути.

Мы остановились на самом базовом варианте — трёхцилиндровом бензиновом двигателе объёмом 999 см³ мощностью «всего» 110 CV, сэкономив почти 2.000 евро, которые стоит 1.5 TSI с четырьмя цилиндрами, 1.498 см³ и 150 CV. И, по правде говоря, впечатления оказались удивительно положительными: механическая коробка на 6 передач, передний привод (полный привод доступен только в T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion на 190 CV — от 46.445 евро).

Если после предыдущего абзаца ты задумался над словом «трёхцилиндровый», не волнуйся. Уже при запуске понимаешь, что отсутствие четвёртого цилиндра здесь не приводит к неприятному шуму работы, росту вибраций или высокому расходу. Напротив, шумоизоляция — плюс этой машины, как и эластичность механики по мере того, как ты уверенно управляешь хорошо настроенной коробкой с very correct передаточными числами и вполне пригодной шестой передачей… Идеальное дополнение, чтобы выжать максимум из турбированного блока, который многое может.

В городе, хотя ездить в потоке и на светофорах не так удобно, как с DSG (недоступным для этого однолитрового мотора), сразу видно, что разгон более чем достойный, чтобы легко двигать 1.301 кг снаряжённой массы, благодаря прогрессивной отдаче и между 2.000 и 3.000 об/мин его максимального крутящего момента 200 Нм. А благодаря посадке выше, чем у любого компакта — и сидений, и дорожного просвета кузова, — видимость лучше, удобнее решать повседневные дела, свойственные любому кроссоверу (ездить на работу, за покупками, возить детей из одного места в другое), и есть определённый запас, чтобы парковаться на типичных пустырях, которые обычно окружают больницы, например.

Выезжая из города на кольцевые дороги, автомагистрали и автострады, легко набрать крейсерскую скорость без лишней суеты и без необходимости в большем количестве лошадиных сил или выборе режимов вождения — которых здесь нет — для спокойной езды, без особых спортивных амбиций, но на хорошем темпе.

И в мире, где шины с очень низким профилем и непомерной шириной в тренде, стоит сказать, что шины Michelin Primacy 4 215/55 R17 оказываются оптимальными для встречи с лежачими полицейскими, перепадами и бордюрами повседневности; но также для уверенного выезда на разбитый асфальт, грунтовые дороги в зонах без покрытия и всё то, что можно встретить как в центре города, так и в пригородных посёлках или сельских муниципалитетах. Другими словами, всё то, что должен позволять SUV с определёнными приключенческими качествами!

Универсальность и баланс

Пора отправиться по горным дорогам и попытаться исследовать пределы этого VW T-Roc 1.0 TSI на 110 CV. Без укачивания пассажиров (которые имеют хороший запас высоты до крыши даже на задних местах). В типичной экспресс-поездке на выходные или с полностью загруженным багажником и ещё четырьмя путешественниками, готовыми к тому, что такая машина справится и с полноценным отпуском на несколько сотен километров.

Так вот, шасси обладает уверенностью практически во всех обстоятельствах; рулевое управление комфортное и вполне подходящее для поворотов любого рода, с удивительной управляемостью. Передаточные числа коробки, опять же, дают много простора и помогают справиться с некоторыми моментами крутых подъёмов, где не помешали бы — что уж скрывать — несколько лошадиных сил.

Но опять же: если уметь пользоваться рычагом переключения передач, удачно подобранным по длине, передаточным числам и точности, и при жёсткой, но скорее комфортной, чем спортивной подвеске, ощущение комфорта почти никогда не теряется, и нелегко почувствовать, что машину «уводит» из-за странных покачиваний или потери мощности при обгонах.

Машина для (почти) всего

Комфорт, безопасность и подключение (оба расширены комплектацией Life) действительно на высоте. Кроме того, многофункциональный руль с физическими кнопками (а не сенсорными слайдерами, что есть на центральной консоли и как опция или стандарт в некоторых версиях T-Roc и других моделей марки) заметно улучшает впечатления за рулём и делает управление более точным.

Однако полное удовлетворение от этого компактного SUV невозможно, если расходы взлетают. И здесь есть и хорошее, и плохое. С одной стороны, цена этого бензинового VW T-Roc с мотором 1.0 TSI на 110 лошадиных сил не из дешёвых, поскольку немного превышает барьер в 30.000 евро, и она возрастает, стоит тебе поменять стандартный сплошной серый на Blanco Puro, как у этого экземпляра (225 евро), или выбрать металлик (в одном или двух цветах, от 600 до 1.085 евро больше). С другой стороны, и заводское оснащение, и Life действительно полны, так что особой нужды «раздувать» комплектацию нет.

Стоимость километра тоже очень позитивна по сравнению с другими конкурентами, поскольку расход действительно скромный (во время поездки по извилистым дорогам при полной загрузке мы получили около 5,9 л/100 км, а в городе — менее 7 литров на 100 км). Более того, он тратит меньше, чем версия с четырьмя цилиндрами и объёмом 1,5 л, которая теоретически должна ехать свободнее.

Жаль, однако, что ни одна из этих двух бензиновых версий не может обойтись без наклейки C. И это ограничивает их претензии на роль «единственной машины в семье и для всего», поскольку она будет ограничена в передвижении по наиболее строгим зонам низких выбросов (ZBE) некоторых муниципалитетов, требующих наклейку Zero или Eco.

В остальном, если это последнее не проблема, использование, которое ты планируешь для этого автомобиля, скорее межгородское, чем городское, а бюджет позволяет, то с VW T-Roc 1.0 TSI 110 CV у тебя будет более чем достаточно машины для (почти) всего. И вполне возможно, что ты даже забудешь про Golf!

Технические характеристики автомобилей из этой статьи

ХэтчбекVolkswagen GolfВерсий: 28 · от 24 450 €

КроссоверVolkswagen T-RocВерсий: 7 · от 34 285 €