Test VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 KM: SUV z jednolitrowym silnikiem, który zachwyca

Tak, nie będę ukrywać: ci z nas, którzy zawsze mieli w garażu jakiegoś VolkswagenGolfa, z dużą rezerwą patrzyli na pojawienie się SUV-ów tej niemieckiej marki, zwłaszcza tego, który mógł znacznie przyćmić kompaktowy samochód par excellence. Jednak z czasem VW T-Roc wyrobił sobie miejsce na rynku i może bez kompleksów pochwalić się tym, że to znacznie więcej niż „podniesiony” Golf. Dlaczego? Opowiadamy o tym w tym teście VW T-Roc Life 1.0 TSI 110 KM, SUV-ie z jednolitrowym silnikiem, który pozwala jechać „bardzo wysoko” przy umiarkowanej cenie i zaskakujących walorach dynamicznych. Samochód na wszystko?

Dziś w ofercie każdego producenta jest niemal tyle wariantów modeli i silników, ile jest różnych potrzeb w zakresie mobilności. Tak szeroka oferta występuje zwłaszcza w modnym segmencie crossoverów, które wciąż są krytykowane przez niektórych przy barowych rozmowach („lubię prowadzić, jestem bardziej za sedanami i coupé”), ale potem nieuchronnie okazują się królami sprzedaży… m.in. dzięki tak kompletnym modelom jak ten.

W istocie, w czasie, gdy wiele pojazdów drożeje, a elektryfikacja także przyczynia się do tych podwyżek nawet w wersjach podstawowych, łatwo się zniechęcić: to, co wystarcza tobie do codziennego, indywidualnego i czysto miejskiego użytkowania (z naklejką Eco lub Zero emisji), prawdopodobnie nie będzie najlepsze na wyprawy rodzinne z dużą przestronnością, sporym prześwitem, znacznie większym zasięgiem i rozsądnym kosztem. Ale spokojnie! „Rozwiązanie” nie zawsze polega na posiadaniu samochodu do każdej czynności, bo modele takie jak ten VW R-Roc mogą sprawdzić się niemal do wszystkiego bez potrzeby większego parku pojazdów na twoje nazwisko.

Każdy T-Roc gwarantuje już, od 28 000 euro, ciekawe standardy estetyki, jakości, przestronności oraz szerokie możliwości personalizacji pod względem silników, konfiguracji mechanicznej, wykończenia i wyposażenia. W tym przypadku wybraliśmy jedną z najbardziej rekomendowanych opcji w gamie, ze względu na jej niezwykle korzystny stosunek jakości do ceny, reakcję, praktyczność i frajdę za kierownicą: VW T-Roc 1.0 TSI 110 KM.

Stonowanie i dyskrecja… z pewną elegancją

Z zewnątrz wygląda znacznie bardziej stonowanie, niż jest w rzeczywistości — zwłaszcza w kolorze białym, jak ten egzemplarz testowy — co pozwala, po pierwsze, zaparkować go w dowolnym miejscu bez nadmiernego zwracania uwagi. To cnota, jeśli traktujesz samochód prywatny jako sposób przemieszczania się z miejsca na miejsce bez wzbudzania podejrzeń wśród zazdrosnych sąsiadów i złodziei. Mimo to jest atrakcyjny, jego formy są harmonijne i wyrażają solidność i pewną elegancję.

Wewnątrz T-Roc od pierwszej chwili to pięcioosobowy, racjonalnie zaprojektowany samochód z wygodnymi fotelami, dobrą ergonomią, rozsądnym i logicznym rozmieszczeniem wszystkich elementów sterowania, dobrym dopasowaniem, łącznością właściwą dla nowoczesnego auta (kompatybilną z Apple CarPlay i Android Auto), bagażnikiem o pojemności 445 litrów bez składania foteli (w wersjach 4×4 jest to 392 l)…

Każdy T-Roc, ponadto, ma w standardzie reflektory i lampy tylne LED, cyfrowy kokpit z 8-calowym ekranem, system wykrywania zmęczenia, asystenta utrzymania pasa ruchu, automatyczne światła, czujnik deszczu, klimatyzację, 6-biegową manualną skrzynię biegów, felgi aluminiowe 16″…

Ale za 2860 euro więcej wykończenie Life, które tu widzisz, oferuje felgi 17″, relingi dachowe, do 6 głośników, adaptacyjny tempomat, przednie fotele Comfort z dedykowaną tapicerką, asystenta ruszania na wzniesieniu, dwustrefową klimatyzację elektroniczną, przyciemniane tylne szyby, system wykrywania pieszych, wielofunkcyjną kierownicę ze skóry, kamerę cofania, cyfrowy kokpit z 10,25-calowym ekranem…

Litr, który daje dużo

Po tym kroku w stronę jeszcze pełniejszego wyposażenia — jaki silnik wybrać? Trzeba mieć na uwadze, że ta pierwsza decyzja warunkuje tu osiągi, ale także wyposażenie, układ napędowy i wiele innych uwarunkowań, ponieważ od tego miejsca możesz obrać lub nie inne drogi do końcowego rezultatu.

Wybraliśmy najbardziej podstawowy wariant, benzynowy trzycylindrowy silnik o pojemności 999 cm³ i mocy „tylko” 110 KM, oszczędzając prawie 2000 euro, które kosztuje 1.5 TSI, czterocylindrowy, 1498 cm³ i 150 KM. Prawda jest taka, że wrażenia są zaskakująco pozytywne, z 6-biegową manualną skrzynią i napędem na przednią oś (napęd na cztery koła jest dostępny tylko w T-Roc R-Line 2.0 TSI 4Motion 190 KM — od 46 445 euro).

Jeśli po poprzednim akapicie zastanawiasz się nad słowem „trzycylindrowy”, nie martw się. Zaraz po uruchomieniu zauważysz, że brak czwartego cylindra nie przekłada się tu na nieprzyjemny hałas pracy, wzrost wibracji ani wysokie spalanie. Wręcz przeciwnie, wyciszenie to atut tego samochodu, podobnie jak elastyczność jego mechaniki, gdy zręcznie operujesz dobrze wyregulowaną skrzynią biegów z bardzo poprawnymi przełożeniami i praktyczną szóstką… Idealne dopełnienie, by wycisnąć maksimum z doładowanego turbiną bloku, który daje dużo z siebie.

W mieście, choć jazda w ruchu ulicznym i na światłach nie jest tak wygodna jak z DSG (niedostępnym do tego silnika jednolitrowego), od razu widać, że przyspieszenie jest więcej niż poprawne, by swobodnie poruszać 1301 kg, które waży zestaw, dzięki płynnej dostawie mocy i między 2000 a 3000 obr./min jego maksymalnemu momentowi 200 Nm. A dzięki wyższej pozycji niż w jakimkolwiek kompakcie — zarówno foteli, jak i prześwitu nadwozia — masz lepszą widoczność, większy komfort przy codziennych sprawach typowych dla każdego crossovera (dojazd do pracy, zakupy, wożenie dzieci) i pewien zapas, by zaparkować na typowych placach przy szpitalach, na przykład.

Wyjeżdżając z miasta na obwodnice oraz autostrady i drogi ekspresowe, łatwo osiągnąć prędkość przelotową bez zbędnego wysiłku i bez potrzeby większej mocy czy wyboru trybów jazdy — niedostępnych tutaj — dla spokojnej jazdy, bez nadmiernych aspiracji sportowych, ale w dobrym tempie.

A w świecie, w którym modne są opony o bardzo niskim profilu i ogromnej szerokości, trzeba przyznać, że opony Michelin Primacy 4 w rozmiarze 215/55 R17 są optymalne do pokonywania progów zwalniających, wybojów i krawężników w codziennym użytku; ale także do śmiałego wjazdu na popękany asfalt, drogi gruntowe w strefach bez utwardzenia i wszystko, co można spotkać zarówno w centrum miasta, jak i na osiedlach na obrzeżach czy w małych miejscowościach wiejskich. Innymi słowy, wszystko, co powinien umożliwić SUV o pewnych cechach przygodowych!

Wszechstronność i równowaga

Czas wjechać na górskie drogi i spróbować zbadać granice tego VW T-Roc 1.0 TSI 110 KM. Bez choroby lokomocyjnej pasażerów (którzy mają dobry prześwit względem dachu, nawet na tylnych siedzeniach). W typowym ekspresowym wypadzie na weekend, z bagażnikiem wypełnionym po brzegi i czterema podróżnymi, gotowymi, by taki samochód sprawdził się także podczas pełnych wakacji obejmujących kilkaset kilometrów.

Otóż podwozie ma pewną stabilność niemal w każdych warunkach; układ kierowniczy jest komfortowy i całkiem dobry na zakrętach wszelkiego typu, z zaskakującą zwrotnością. Przełożenia skrzyni biegów znów dają dużo możliwości i pomagają przezwyciężyć niektóre momenty na stromych podjazdach, gdzie przydałoby się — to prawda — kilka koni mechanicznych więcej.

Ale znowu: jeśli umiesz wykorzystać dźwignię zmiany biegów o odpowiedniej długości, przełożeniach i precyzji, a do tego zawieszenie twarde, lecz bardziej komfortowe niż sportowe, poczucie komfortu praktycznie się nie gubi i nie jest łatwo odczuć wrażenie „wyłożenia się” przez dziwne kołysanie czy spadki mocy przy wyprzedzaniu.

Samochód na (prawie) wszystko

Komfort, bezpieczeństwo i łączność (oba rozszerzone przez wersję Life) są naprawdę dobre. Do tego wielofunkcyjna kierownica z fizycznymi przyciskami (a nie przesuwnymi, które są na centralnej konsoli i jako opcja lub standard w niektórych wersjach T-Roca i innych modeli marki) znacznie poprawia wrażenia za kierownicą i przekłada się na bardziej precyzyjną jazdę.

Jednak zadowolenie z tego kompaktowego SUV-a nie może być pełne, jeśli koszty rosną w zawrotnym tempie. Tu jest i łyżka dziegciu, i beczka miodu. Z jednej strony cena tego VW T-Roc z silnikiem benzynowym 1.0 TSI o mocy 110 KM nie jest okazją, bo nieznacznie przekracza barierę 30 000 euro, a rośnie, gdy tylko zmienisz standardowy szary kolor na Biały Czysty tego egzemplarza (225 euro) lub wybierzesz lakiery metalizowane (w jednym lub dwóch kolorach, od 600 do 1085 euro więcej). Z drugiej strony zarówno fabryczne wyposażenie, jak i wersja Life są naprawdę kompletne, więc nie ma większej potrzeby, by go „dopakowywać”.

Koszt na kilometr także jest bardzo korzystny w porównaniu z innymi rywalami, ponieważ spalanie jest naprawdę umiarkowane (podczas jazdy trasą krętymi drogami i pełnym obciążeniem osiągnęliśmy około 5,9 l/100 km, a w mieście poniżej 7 litrów na 100 km). Co więcej, pali mniej niż wersja czterocylindrowa o pojemności 1,5 l, która teoretycznie powinna jeździć swobodniej.

Szkoda jednak, że żadna z tych dwóch benzynowych wersji nie może zrezygnować z naklejki C. To ogranicza jej kandydaturę na „jedyny samochód w rodzinie i do wszystkiego”, ponieważ będzie ograniczona w poruszaniu się po tych najbardziej restrykcyjnych strefach czystego transportu (SCT) niektórych miast, które wymagają naklejki Zero lub Eco.

Poza tym, jeśli ta ostatnia kwestia nie stanowi problemu, a sposób użytkowania, który planujesz, jest bardziej pozamiejski niż miejski, a budżet na to pozwala, z VW T-Roc 1.0 TSI 110 KM będziesz mieć samochód więcej niż wystarczający do (prawie) wszystkiego. I być może nawet zapomnisz o Golfie!

Dane techniczne samochodów z tego artykułu

HatchbackVolkswagen Golf28 wersji · od 24 450 €

CrossoverVolkswagen T-Roc7 wersji · od 34 285 €