Tri razloga zbog kojih bih kupio ovaj premium SUV... i jedan zbog kojeg bih ga bez razmišljanja odbacio.

Od predstavljanja prve generacije 2016. godine -koja je kasnije 2019. doživjela manji restyling- Mercedes-Benz GLC Coupé nije prestao donositi radosti marki sa zvijezdom… i zadovoljstvo svojim kupcima. Štoviše, riječ je o modelu koji je vrlo traženi i na tržištu rabljenih vozila.

Druga generacija, dostupna od početka 2023., i dalje je jedan od najprodavanijih SUV-ova u svojoj kategoriji, gdje se GLC Coupé natječe s automobilima poput Audi Q5 Sportback i BMW X4. Generacija koja i dalje pokazuje sve značajke zbog kojih je GLC Coupé postao uspješan model. Stoga su se u marki odlučili zadržati, uz minimalne preinake, glavne linije vanjskog dizajna, jednog od njihovih glavnih adута, i usredotočiti se na usavršavanje svega ostalog: od ponude motora do opcija opreme, osobito u multimedijskom dijelu.

Ulazna verzija u ponudi je GLC Coupé 200 4MATIC, s benzinskim motorom od 204 KS i cijenom od 65.200 eura. Odmah iznad nalazi se 220 d 4MATIC s turbodizelskim motorom od 197 KS, koji smo mi isprobali. Iznad njih su snažnije benzinske i dizelske verzije, plug-in hibridne varijante te posebno specijalizirani modeli koje potpisuje AMG: GLC 43 4MATIC i GLC 63 S E Performance.

Kao što sam najavio u naslovu, navest ću tri razloga zbog kojih mi se ova konkretna verzija, GLC Coupé 220 d 4MATIC, čini jednom od najboljih opcija u svojoj klasi, a za kraj ostavljam razlog zbog kojeg ga ja ne bih kupio.

1.- Zbog dizajna, kvalitete i mogućnosti personalizacije

Otprilike 5.000 eura je više nego za SUV verziju, Mercedes-Benz GLC, koja je obiteljskije koncipirana. Ali silueta GLC Coupéa, a osobito ta stražnja strana, i dalje privlače pogled. Priznajem da ja više volim limuzine; konkretno, limuzine s karavanskom karoserijom. No postoje neki SUV-ovi koji mi se sviđaju, a GLC Coupé je uvijek bio jedan od njih.

Konkretno, naš testni primjerak ima neke detalje koji ga čine još spektakularnijim, poput mat boje, bočnih stepenica ili 20-inčnih naplataka, iako, znaš kako je, to znači otvoriti novčanik… i znatno povećava konačni račun. Mogućnosti su ogromne, bilo da automobil konfiguriraš pojedinačnim opcijama ili odabereš pakete. Konkretno, postoje četiri AMG paketa, nazvana Advanced, Advanced Plus, Premium i Premium Plus, s cijenama od 5.000 do više od 14.000 eura.

A ovaj posljednji, najskuplji, upravo je onaj koji ima model sa slika. Puno novca, ali i prava kušnja, zbog koje bi tvoj GLC 220 d turbodizel savršeno mogao proći kao jedna od AMG verzija na vrhu ponude. Između ostalog, paket uključuje 360-stupanjsku kameru, svjetla s adaptivnom digitalnom svjetlosti, pojačane kočnice, spektakularnu instrumentnu ploču projiciranu na vjetrobransko staklo, pristup bez ključa, ručno slobodno otvaranje prtljažnih vrata, električna sjedala s memorijom, otvoreni panoramski krov, AMG vanjsko i unutarnje ukrašavanje, navigacijski sustav MBUX s proširenom stvarnošću (prikazuje stvarne slike na koje se projiciraju dinamične 3D strelice za navigaciju, zbog čega praćenje rute postaje igra za djecu), sportski volan i pedale, Burmester 3D audio sustav te 19-inčne naplatke, koji su na ovom primjerku zamijenjeni opcionalnim 20-inčnim.

Najbolje je, kao što kažem, što možeš poći od standardnog modela i prilagoditi ga svom budžetu. Ako ostaneš s automobilom kakav dolazi iz tvornice, neće izgledati ni približno tako spektakularno, ali nećeš ništa važno propustiti jer je standardna oprema već vrlo bogata. Ako išta, ne bih se odrekao aktivnog asistenta za održavanje razmaka DISTRONIC, koji bi trebao biti standardan; međutim, nudi se kao opcija za otprilike 550 eura ili kao dio paketa Driving Assistance Plus, koji košta 3.365 eura i dodaje asistenta za vožnju u kolonama, aktivni asistent za kočenje s funkcijom križanja, detektor vozila u mrtvom kutu te sustave za hitno kočenje Pre-Safe.

Ono što nije opcionalno u GLC Coupéu, bez obzira na verziju koju odabereš, jest osjećaj kvalitete koji odiše. Među brojnim dostupnim opcijama ističu se digitalna matrična svjetla Digital Light, koja projiciraju slike na kolnik ispred automobila; na primjer strelice koje pokazuju smjer kad uključiš žmigavac za promjenu trake ili upozorenje o blizini ako se previše približiš vozilu ispred. Koštaju gotovo 2.000 eura i priznajem da su potpuno nepotrebna, iako je odlično kako dobro funkcioniraju. Moguće je opremiti i paket ENERGIZING Plus, za koji vrijedi isto: vrlo spektakularan, s ventiliranim višekonturnim sjedalima i programima koji se igraju ambijentalnim osvjetljenjem, pa čak i mirisima i masažnim funkcijama za ublažavanje umora, ali košta 3.000 eura. Zanimljiviji je asistent za vuču prikolice, koji stabilizira prikolicu tijekom vožnje i može samostalno izvesti određene manevre parkiranja.

2.- Zbog svoje svestranosti i za svakodnevnu upotrebu

U odnosu na SUV verziju, GLC se razlikuje po coupé siluetu i sportskom podvozju u standardnoj opremi, s čvršćim ovjesom i manjim razmakom od tla. Prvo donekle smanjuje svestranost stražnjih sjedala i kapacitet prtljažnika, dok drugo čini upravljanje agilnijim. Ali, i u pogledu prostornosti i udobnosti vožnje, GLC Coupé i dalje je automobil koji možeš razmatrati za svakodnevnu upotrebu, pa čak i kao jedini obiteljski automobil u gotovo svakoj situaciji.

Stražnja sjedala i dalje nude isti prostor za noge i istu širinu kao kod SUV-a. Gubi se nekoliko centimetara visine, a također je istina da je zbog spuštene linije krova ulazak na ta sjedala nešto nepogodniji. Ali i dalje su potpuno upotrebljiva za odrasle, čak i za duža putovanja, a tada shvatiš što znači 545 litara kapaciteta prtljažnika, s pravilnim oblikom i praktičnim dvostrukim dnom ispod poda. Gubi samo 55 litara u odnosu na SUV.

Izgled i ugođaj interijera, kao i upravljanje raznim sustavima, još je jedan aspekt zbog kojeg me GLC Coupé uvjerava. Osobito s novom verzijom infotainment sustava MBUX. Konačno, glasovno prepoznavanje nudi učinkovitost kojom se Mercedes hvalio još od prve generacije ovog sustava predstavljene u Klasi A, a što do nedavno nije uspijevao postići. Sada možeš pokrenuti navigaciju, podesiti klimatizaciju ili čak otvoriti panoramski krov glasom… bez ponavljanja naredbe nekoliko puta u nadi da će je automobil razumjeti.

Sviđa mi se i raspored zasebnih zaslona, umjesto jednog do drugog, što sve češće viđamo. Zaslon instrumenata ima 12,3 inča, a multimedijski sustav 11,9 inča, postavljen u središtu armaturne ploče u okomitom položaju. Oba nude vrlo visoku rezoluciju, sa slikama i grafikom odlične kvalitete, i toliko funkcija da je nužno nekoliko minuta “snalaziti se”. Osim tipki na volanu i reda ispod zaslona koji daje izravan pristup nekim funkcijama, poput odabira načina vožnje, 360-stupanjskih kamera i glasnoće audio sustava, nema drugih gumba. Upravljački elementi klimatizacije, na primjer, uvijek su fiksirani u donjem dijelu zaslona, ali su “virtualni” i njima je teže upravljati nego klasičnim fizičkim gumbima, zbog čega se još više cijeni dobro funkcioniranje glasovnog upravljanja.

3.- Zbog upravljanja: SUV za uživanje u vožnji

Čak i u ovoj turbodizelskoj verziji, koja je po snazi ulazna u ponudi, sa svojih 197 KS, GLC Coupé uvjerava upravljanjem: čvrst je automobil, dobro izrađen i vrlo ugodan za vožnju. Istina je da je testni primjerak imao ovjes Airmatic i upravljanje na sva četiri kotača, ali isprobao sam i druge GLC-ove sa standardnim ovjesom, a ravnoteža koju nude čini mi se savršenom. Pruža mnogo sigurnosti pri kočenju ili zavijanju, a vrlo je udoban na autocesti zbog načina na koji ovjes upija neravnine, stabilnosti upravljanja i dobre izolacije kabine.

Turbodizelski motor verzije 220 d daje više nego što bi se na prvi pogled očekivalo za njegovu snagu, što razbija sumnju treba li razmotriti 300 d, s 269 KS. Po mom mišljenju, nije potrebno. Ima sustav blage hibridizacije od 48 volti, u kojem mali elektromotor snage gotovo 25 KS može pomoći motoru s unutarnjim izgaranjem u određenim situacijama pružajući dodatni potisak (nikada ne može sam pokretati kotače), služi kao starter i obnavlja energiju tijekom vožnje kako bi održao glavnu električnu mrežu automobila, što omogućuje klizanje s ugašenim motorom u određenim situacijama radi uštede goriva. I sve to radi vrlo dobro.

Rezultat je motor koji, u kombinaciji s vrlo mekim automatskim mjenjačem s devet stupnjeva -kojim se može upravljati ručno pomoću veslica na volanu-, nudi dobru sposobnost ubrzavanja i pouzdano guranje u svakoj situaciji. A to radi uz vrlo nisku potrošnju: treba si protrljati oči da bi vjerovao 6,5 l/100 km koje može pokazati računalo za putovanje u mirnoj vožnji, a vrlo je teško premašiti 10 l/100 km čak i ako se trudiš izazvati šasiju i asistente vožnje na planinskoj cesti. Ali na kraju povjeruješ, osobito kad vidiš da nije teško doći blizu 1.000 km dometa između punjenja. Najviše cijenim ravnotežu između performansi i potrošnje ove verzije, ali istaknuo bih i glatkoću i finoću turbodizelskog motora, čak i u gradskoj vožnji ili u kolonama, s vrlo brzim start-stop sustavom zahvaljujući blagoj hibridizaciji.

Što se tiče podvozja, s ovjesom Airmatic i upravljanjem na sva četiri kotača, vožnja GLC Coupéa je pravo zadovoljstvo. Teško mi je ne preporučiti ga, ali ako cijeniš dinamiku više nego estetiku, razmotrio bih ga prije bilo kojeg drugog opcijskog paketa. Košta 3.900 eura, ali potpuno mijenja automobil, koji prelazi s vrlo dobrog dinamičkog ponašanja na izvrsno. Pravo je zadovoljstvo kako možeš prolaziti zavoje u načinu “sport”, s agilnošću malog GTI-ja i gotovo bez naginjanja karoserije… ili “plivati” preko neravnina uživajući u opuštenoj vožnji autocestom u načinu “comfort”. Također me iznenadilo koliko dobro kočnice podnose intenzivan rad.

Kao i svi GLC Coupé, pogon na sva četiri kotača je standardan, s početnom raspodjelom momenta 45/55% između prednje i stražnje osovine, koja se mijenja ovisno o prianjanju i načinu vožnje. Nije riječ o sustavu pogona na sve kotače namijenjenom iskorištavanju prednosti GLC Coupéa izvan asfalta, što je logično ograničeno malim razmakom od tla, iako može pomoći pri povremenom izlasku na dobro održavani makadam ili put. Za GLC SUV nudi se offroad paket koji uključuje zaštitu podvozja i 20 mm većeg razmaka od tla, ali nije dostupan za Coupé.

I zbog toga NE bih kupio GLC Coupé 220d 4MATIC

Do sada sve izgleda vrlo dobro. Ali postoji ozbiljan razlog da se odbaci GLC Coupé 220d: uz posljednje sniženje cijene koje je primijenio Mercedes-Benz, za samo 1.900 eura više dobivaš GLC Coupé 300 plug-in hibrid, dok je inače razlika između ovih motorizacija u automobilima ove vrste oko 15.000 eura. Neodoljiva alternativa, s obzirom na sve što nudi PHEV verzija, a uostalom ne mijenjaš model.

Obrati pozornost. Prvo, 300 razvija sustavnu snagu od 333 KS i ima znatno bolje performanse: ubrzava gotovo 2 sekunde brže od 0 do 100 km/h, pod uvjetom da baterija ima dovoljno energije. Ako nema, u najgorem slučaju uvijek imaš snagu turbodizelskog motora, koji je isti kao u 220 d. Osim toga, možeš ga svakodnevno koristiti u potpuno električnom načinu, sa stvarnim dometom od oko 100 km -prema homologiranim podacima to je 126 km- zahvaljujući bateriji bruto kapaciteta većem od 30 kWh. Bateriju je lako napuniti kod kuće preko noći iz običnе utičnice, za oko 2,5 sata izmjeničnom strujom i snagom od 11 kW na javnoj punionici ili pomoću wallboxa… ili za manje od pola sata na brzoj punionici, jer podržava punjenje istosmjernom strujom snage do 60 kW.

Ako nemaš gdje svakodnevno priključiti vozilo, to nije izgovor: GLC 300 će raditi kao konvencionalni hibrid, s potrošnjom goriva koja će biti tek nešto veća od one GLC 220 d. Bilo bi rijetko da ga ne možeš povremeno napuniti na javnoj mreži. Ako išta, kao jedini razlog da se ne odlučiš za plug-in hibrid priznao bih da gubi 155 litara kapaciteta prtljažnika. No prednosti su toliko velike u odnosu na taj nedostatak da bih razmislio o igranju “tetrisa” s kovčezima… ili čak o korištenju krovnog boksa za to dugo ljetovanje. Usput, u plug-in hibridnoj verziji zračni ovjes Airmatic i upravljanje na sva četiri kotača dolaze standardno; sama cijena ove opcije u turbodizelu već je veća od razlike u cijeni između dviju verzija.

Osim boljih performansi uz manju potrošnju i mogućnosti svakodnevne vožnje u električnom načinu, ovoj plug-in hibridnoj verziji pripada zelena naljepnica CERO prema DGT-u umjesto ECO, što mnogima samo po sebi predstavlja dovoljan razlog za taj korak. Usput, za istu cijenu dobivaš i 300 e PHEV, u kojem je motor s unutarnjim izgaranjem benzinski. No iako je danas to pravi “rara avis”, Mercedes-Benz je dokazao da je kombinacija dobrog turbodizelskog motora i PHEV tehnologije nenadmašna kad je riječ o učinkovitosti, bez potrebe za odricanjem od čega god.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – Galerija slika