Три причины, по которым я бы купил этот премиальный SUV... и одна, по которой я бы его отверг, не раздумывая.

С момента выхода на рынок первого поколения в 2016 году — которое позднее получило небольшой рестайлинг в 2019-м — Mercedes-Benz GLC Coupé не перестаёт радовать марку со звездой… и доставлять удовлетворение своим владельцам. Более того, это модель, которая пользуется большим спросом и на вторичном рынке.

Второе поколение, поступившее в продажу в начале 2023 года, по-прежнему остаётся одним из самых продаваемых SUV в своём классе, где GLC Coupé конкурирует с такими автомобилями, как Audi Q5 Sportback и BMW X4. Это поколение сохраняет все качества, которые сделали GLC Coupé успешной моделью. Поэтому в компании решили сохранить, с минимальными изменениями, основные линии экстерьера — один из главных аргументов модели — и сосредоточиться на совершенствовании всего остального: от линейки моторов до возможностей оснащения, особенно в мультимедийной части.

Базовая версия линейки — GLC Coupé 200 4MATIC с бензиновым мотором мощностью 204 л.с. и ценой от 65 200 евро. Чуть выше расположилась версия 220 d 4MATIC с турбодизельным мотором мощностью 197 л.с., именно её мы и испытали. Выше есть более мощные бензиновые и дизельные версии, гибридные модификации с подзарядкой и особенно эксклюзивные модели от AMG — GLC 43 4MATIC и GLC 63 S E Performance.

Как я уже сказал в заголовке, я приведу три причины, по которым эта конкретная версия, GLC Coupé 220 d 4MATIC, кажется мне одним из лучших вариантов в своём классе, а причину, по которой я сам бы её не купил, оставлю напоследок.

1.- За дизайн, качество и возможности персонализации

Это примерно на 5 000 евро дороже версии SUV GLC, которая задумана как более семейная. Но силуэт GLC Coupé, и особенно задняя часть, по-прежнему цепляет взгляд. Признаюсь, я сам больше люблю седаны, а точнее — седаны в кузове универсал. Но есть несколько SUV, которые меня «цепляют», и GLC Coupé всегда был одним из них.

В частности, наш тестовый автомобиль имел несколько деталей, которые делают его ещё эффектнее: матовую окраску, боковые пороги и 20-дюймовые колёса. Хотя, сам понимаешь, за всё это приходится платить, и итоговая стоимость заметно возрастает. Возможности конфигурации огромны — как при выборе отдельных опций, так и при покупке пакетов. Например, есть четыре пакета AMG: Advanced, Advanced Plus, Premium и Premium Plus, с ценами от 5 000 до более чем 14 000 евро.

Самый дорогой из них, Premium Plus, как раз установлен на модели, которую ты видишь на фотографиях. Это немалые деньги, но и большое искушение: с ним твой GLC 220 d могло бы запросто сойти за одну из топовых версий AMG. Среди прочего пакет включает камеру кругового обзора, фары с адаптивным цифровым светом, увеличенные тормоза, впечатляющую проекцию приборной панели на лобовое стекло, бесключевой доступ, бесконтактное открывание задней двери, электрические сиденья с памятью, панорамную крышу с открывающимся люком, экстерьерный и интерьерный обвес AMG, навигационную систему MBUX с дополненной реальностью (она накладывает на реальное изображение объёмные динамические стрелки маршрута, так что следовать по дороге становится детской забавой), спортивное рулевое колесо и педали, аудиосистему Burmester 3D и 19-дюймовые колёса, которые на этом экземпляре заменены на опциональные 20-дюймовые.

Главное, как я уже говорил, в том, что можно начать с базовой модели и персонализировать её под свой бюджет. Если оставить автомобиль в стандартной комплектации, он будет выглядеть не так эффектно, но ничего важного вам не будет недоставать: штатного оснащения уже достаточно. Разве что я бы не отказывался от активного адаптивного круиз-контроля DISTRONIC, который, по-моему, должен был бы быть стандартным. Его предлагают за 550 евро в качестве опции или в составе пакета помощи при вождении Plus за 3 365 евро, куда входят помощник в пробках, активный ассистент торможения с функцией пересечения перекрёстка, датчик присутствия в мёртвой зоне и система экстренного торможения PRE-SAFE.

Чего нельзя получить за опции в GLC Coupé, какую бы версию ты ни выбрал, так это ощущения качества, которое он передаёт. Среди множества доступных опций выделяются, например, матричные цифровые фары Digital Light: они проецируют изображения на дорогу перед автомобилем — например, стрелки-указатели при включении поворотника для перестроения или предупреждение о сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля. Стоят они почти 2 000 евро, и, признаюсь, они совершенно необязательны, хотя работают потрясающе. Также можно заказать пакет ENERGIZING Plus, о котором можно сказать то же самое: очень эффектно — вентилируемые многоконтурные сиденья и программы, которые играют с подсветкой салона, даже с ароматизацией и функциями массажа для снятия усталости, — но стоит это 3 000 евро. Интереснее ассистент при буксировке прицепа: он стабилизирует прицеп во время движения и способен выполнять некоторые маневры парковки автономно.

2.- Универсальность и для повседневного использования

По сравнению с версией SUV, GLC отличается силуэтом купе и стандартной спортивной ходовой частью с более жёсткой подвеской и меньшим дорожным просветом. Первое немного снижает универсальность задних сидений и уменьшает объём багажника, а второе делает руль более отзывчивым. Но и по практичности, и по комфорту хода GLC Coupé остаётся автомобилем, который можно рассматривать для ежедневного использования и даже справляется в роли единственного семейного автомобиля практически в любой ситуации.

На задних сиденьях столько же места для ног и такая же ширина, как и в SUV. Теряется пара сантиметров в высоту, и также верно, что из-за понижающейся линии крыши посадка на заднее сиденье немного неудобнее. Но взрослые по-прежнему могут нормально пользоваться этими местами, даже в длительных поездках, и тогда понимаешь, на что способны 545 литров багажника с очень правильной формой и практичным двойным дном. По сравнению с SUV он теряет всего 55 литров.

Внешний вид и оформление салона, а также управление различными системами — это ещё один аспект, который меня убедил в GLC Coupé. Особенно с новой версией мультимедийной системы MBUX. Наконец-то голосовое управление стало таким же эффективным, каким Mercedes хвалился с первого поколения этой системы, представленной в A-Class, но чего до недавнего времени не получалось. Теперь можно начать маршрут в навигаторе, настроить климат-контроль или даже открыть панорамную крышу голосом… без необходимости повторять команду несколько раз, пытаясь добиться, чтобы автомобиль её понял.

Мне также нравится расположение экранов по отдельности, а не один за другим, — такое всё чаще встречается. Экран приборной панели — 12,3 дюйма, а мультимедийной системы — 11,9 дюйма, и расположен он вертикально по центру торпеды. Оба обладают очень высоким разрешением, изображения и графика отличного качества, и функций так много, что приходится какое-то время «разбираться». Кнопок немного — не считая тех, что на руле, и ряда под экраном, который даёт прямой доступ к некоторым функциям, например переключателю режимов вождения, камерам кругового обзора и громкости аудиосистемы. Регулировки климата, например, всегда отображаются внизу экрана, но это «виртуальные» элементы, и управлять ими сложнее, чем обычными физическими кнопками, поэтому хорошая работа голосового управления ценится ещё выше.

3.- За ощущения за рулём: SUV, в котором приятно ездить

Даже в этой турбодизельной версии, которая является базовой по мощности с 197 л.с., GLC Coupé убеждает ощущениями за рулём: это солидный, добротно сделанный и очень приятный в управлении автомобиль. Да, испытываемый экземпляр был оснащён пневмоподвеской Airmatic и полным приводом с задней управляемостью, но я водил и другие GLC со стандартной подвеской, и баланс, который она обеспечивает, кажется мне идеальным. Он внушает большую уверенность при торможении и поворотах, а на трассе очень комфортен благодаря тому, как подвеска гасит неровности, устойчивости рулевого управления и хорошей шумоизоляции салона.

Турбодизельный мотор версии 220 d выдаёт гораздо больше, чем можно ожидать при такой мощности, что снимает вопрос, стоит ли рассматривать 300 d мощностью 269 л.с. По моему мнению, в этом нет необходимости. Он оснащён системой лёгкой гибридизации на 48 вольт, в которой небольшой электромотор мощностью почти 25 л.с. может помогать двигателю внутреннего сгорания в определённых ситуациях, добавляя дополнительную тягу (он никогда не приводит колёса сам по себе), выполняет функцию стартера и восстанавливает энергию при движении, поддерживая основную электросеть автомобиля, что позволяет катиться накатом с выключенным мотором в определённых ситуациях, экономя топливо. И делает всё это очень хорошо.

В итоге мотор в сочетании с очень плавным девятиступенчатым автоматом — который можно переключать вручную лепестками на руле — обеспечивает хорошее ускорение и уверенно тянет в любых условиях. И делает это с очень низким расходом: приходится протирать глаза, чтобы поверить в 6,5 л/100 км, которые может показывать бортовой компьютер при спокойной езде, и очень трудно превысить 10 л/100 км, даже если намеренно пытаться «подразнить» шасси и системы помощи водителю на горной дороге. Но в это начинаешь верить, особенно когда видишь, что не составляет труда приблизиться к 1 000 км запаса хода между заправками. Мне нравится баланс между динамикой и расходом, который даёт эта версия, хотя я также отметил бы плавность и тонкость работы турбодизеля, даже в городе или в пробках, а также очень быстрый start-stop благодаря лёгкой гибридизации.

Что касается шасси, то с пневмоподвеской Airmatic и полным приводом с задней управляемостью водить GLC Coupé — настоящее удовольствие. Мне трудно не рекомендовать его, но если для вас важнее динамика, чем внешний вид, я бы рассмотрел этот пакет раньше любого другого. Он стоит 3 900 евро, но полностью меняет автомобиль, который из хорошего по динамике превращается в отличный. Одно удовольствие проходить повороты в режиме «Sport» с манёвренностью маленького GTI и почти без крена кузова… или «скользить» по неровностям, наслаждаясь спокойной ездой по трассе в режиме «Comfort». И тормоза меня тоже приятно удивили — они отлично держат интенсивную нагрузку.

Как и у всех GLC Coupé, полный привод на все четыре колеса стандартный, с начальным распределением момента 45/55% между передней и задней осями соответственно, которое меняется в зависимости от сцепления и манеры езды. Это не полноценная система полного привода, предназначенная для использования возможностей GLC Coupé вне асфальта, которые, разумеется, сильно ограничены малым дорожным просветом, хотя она может помочь при случайном выезде на грунтовку или дорогу в хорошем состоянии. Для GLC SUV предлагается внедорожный пакет с защитой днища и на 20 мм большим клиренсом, но для купе он недоступен.

Именно поэтому я НЕ стал бы покупать GLC Coupé 220d 4MATIC

Пока что всё выглядит очень хорошо. Но есть весомая причина отказаться от GLC Coupé 220d: после последнего снижения цен от Mercedes-Benz всего за 1 900 евро больше ты получаешь GLC Coupé 300 гибрид с подзарядкой, тогда как обычно разница между этими моторами для автомобилей такого класса составляет около 15 000 евро. Это неотразимая альтернатива, если учесть всё, что даёт версия PHEV, и что, в конце концов, ты не меняешь модель.

Обрати внимание. Во-первых, 300-я версия выдаёт системную мощность 333 л.с. и имеет гораздо лучшие динамические характеристики: разгоняется почти на 2 секунды быстрее до 100 км/ч, при условии, что аккумулятор заряжен. Если нет, в худшем случае у тебя всё равно будет мощность турбодизеля, того же, что и в 220 d. Кроме того, ей можно пользоваться ежедневно в полностью электрическом режиме, с реальным запасом хода около 100 км — по официальным данным 126 км — благодаря аккумулятору ёмкостью более 30 кВт·ч. Аккумулятор можно удобно зарядить дома ночью от бытовой розетки примерно за 2,5 часа мощностью 11 кВт на переменном токе — на общественной станции или с помощью wallbox… либо меньше чем за полчаса на быстрой зарядной станции, поскольку она поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 60 кВт.

Если у тебя нет места, где её подключать каждый день, это не проблема: GLC 300 будет работать как обычный гибрид, с расходом топлива лишь немного большим, чем у GLC 220 d. И вряд ли ты не сможешь время от времени заряжаться на публичной сети. Разве что я бы признал единственным минусом гибридной версии с подзарядкой то, что она теряет 155 литров объёма багажника. Но преимуществ так много, что я бы поиграл в «тетрис» с чемоданами… или даже воспользовался бы багажником на крыше для долгой поездки в отпуск. Кстати, в гибридной версии с подзарядкой пневмоподвеска Airmatic и полный привод с задней управляемостью стандартные; одна лишь стоимость этой опции для турбодизеля уже превышает разницу в цене между двумя версиями.

К тому же помни, что, помимо лучших характеристик при меньшем расходе и возможности ежедневной езды в электрическом режиме, этой гибридной версии с подзарядкой полагается экологический знак CERO DGT вместо ECO, что для многих уже само по себе достаточный повод сделать этот шаг. Кстати: за ту же цену ты можешь взять и 300 e PHEV, где двигатель внутреннего сгорания бензиновый. Но хотя сейчас это настоящая «редкая птица», Mercedes-Benz доказала, что сочетание хорошего турбодизельного мотора с технологией PHEV непобедимо, когда речь заходит об эффективности, и при этом ничем не приходится жертвовать.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC — Галерея изображений