Három ok, amiért megvenném ezt a prémium SUV-t... és egy, amiért gondolkodás nélkül elvetném.

A 2016-os első generáció piacra kerülése óta -amelyet 2019-ben kisebb ráncfelvarrás követett- a Mercedes-Benz GLC Coupé nem szűnt meg örömöt okozni a csillagos márkának… és elégedettséget a vásárlóinak. Sőt, ez a modell a használtautó-piacon is nagyon keresett.

A második generáció, amely 2023 elejétől kapható, továbbra is az egyik legkelendőbb SUV ebben a kategóriában, ahol a GLC Coupé olyan autókkal versenyez, mint a Audi Q5 Sportback és a BMW X4. Ez a generáció is megőrizte mindazokat a tulajdonságokat, amelyek a GLC Coupét sikeres modellé tették. Ezért a márkánál úgy döntöttek, hogy minimális változtatásokkal megtartják külső formatervezésének alapvonalait, amely az egyik fő érvük, és mindenre másra koncentrálnak: a motorkínálattól a felszereltségi lehetőségekig, különösen a multimédia területén.

A kínálat belépő változata a GLC Coupé 200 4MATIC, 204 LE-s benzinmotorral és 65.200 eurós kezdőárral. Ez felett található a 220 d 4MATIC, 197 LE-s turbódízel motorral, amelyet mi is teszteltünk. Ennél erősebb benzines és dízeles változatok is vannak, valamint plug-in hibrid verziók és az AMG által jegyzett, különleges modellek, a GLC 43 4MATIC és a GLC 63 S E Peformance.

Ahogy a címben is előrebocsátottam, három okot adok, amiért ez a konkrét változat, a GLC Coupé 220 d 4MATIC, szerintem az egyik legjobb választás az osztályában, a végére pedig azt hagyom, miért nem vennném meg én.

1.- Dizájn, minőség és személyreszabási lehetőségek miatt

Körülbelül 5.000 euróval drágább, mint a családiasabb felfogású SUV-változat, a GLC. De a GLC Coupé sziluettje, és főleg a hátsó része, még mindig megdobogtatja a szívet. Elismerem, én inkább szedánokat szeretek; pontosabban kombi karosszériás szedánokat. Vannak azonban olyan SUV-k, amelyek megdobogtatják a szívemet, és a GLC Coupé mindig is ezek közé tartozott.

Konkrétan a tesztautónk olyan részleteket visel, amelyek még látványosabbá teszik, mint a matt festés, az oldalsó lépcsők vagy a 20 colos felnik, bár tudod, ez azt jelenti, hogy a pénztárcád is megérzi… és jelentősen megnöveli a végső árat. A lehetőségek végtelenek, akár egyedi opciókkal konfigurálod az autót, akár csomagokat választasz. Konkrétan négy AMG-csomag közül lehet választani, Advanced, Advanced Plus, Premium és Premium Plus néven, 5.000 eurótól egészen 14.000 euró fölötti árakig.

Ez utóbbi, a legdrágább, pont az a csomag, amelyet a képeken látható modell visel. Vagyont ér, de egyben igazi kísértés is, amellyel a 220 d turbódízeles GLC tökéletesen átmehetne az AMG csúcsváltozatok egyikének. Többek között a csomag tartalmazza a 360 fokos kamerát, adaptív digitális fényszórókat, túlméretezett fékeket, a szélvédőre vetített látványos műszerfalat, kulcs nélküli nyitást, kézzel nyitható csomagtértajtót, memóriás elektromos üléseket, nyitható panorámatetőt, AMG külső és belső díszítést, MBUX navigációs rendszert kiterjesztett valóságmegjelenítéssel (a valós képre vetítve 3D-s dinamikus navigációs nyilakat jelenít meg, így az útvonalkövetés gyerekjáték), sportkormányt és sportpedálokat, Burmester 3D hangrendszert, valamint 19 colos felnit, amelyeket ennél az egységnél a opcionális 20 colosak váltottak fel.

A legjobb, ahogy mondtam, hogy a sorozatgyártású modellből indulhatsz, és a költségvetésed szerint személyre szabhatod. Ha az autót a gyári állapotában tartod meg, nem lesz olyan látványos, de nem fogsz lényeges dolgot hiányolni, a sorozatfelszereltség már így is nagyon teljes. Legfeljebb azt nem hagynám ki, hogy aktív távolságtartó DISTRONIC asszisztens, amelynek alapfelszereltségnek kellene lennie; de opcióként mintegy 550 euróért kapható, vagy a plusz vezetéstámogató csomag részeként, amely 3.365 euróba kerül, és tartalmazza a dugóasszisztenst, az aktív fékasszisztenst kereszteződési funkcióval, a holtszög-figyelőt és a pre-safe vészfékrendszert.

Ami a GLC Coupé esetében nem opcionális, bármelyik változatot is választod, az a minőségérzet, amelyet nyújt. A sok elérhető lehetőség közül kiemelkedik néhány, például a digitális mátrix Digital Light fényszórók, amelyek képeket vetítenek az útfelületre a jármű előtt; például irányjelző nyilakat, ha irányjelzővel sávot váltasz, vagy közelségjelzést, ha túl közel kerülsz az előtted haladó autóhoz. Közel 2.000 euróba kerülnek, és elismerem, hogy teljesen nélkülözhetők, bár elképesztő, milyen jól működnek. Felszerelhető a ENERGIZING Plus csomag is, amiről ugyanez mondható el: nagyon látványos, szellőztetett multikontúros ülésekkel és olyan programokkal, amelyek a hangulatvilágítással játszanak, sőt illatokkal és masszázsfunkciókkal enyhítik a fáradtságot, de 3.000 eurós kiadást jelent. Érdekesebb a pótkocsi-vezetési asszisztens, amely menet közben stabilizálja a pótkocsit, és bizonyos parkolási manővereket önállóan is képes végrehajtani.

2.- Mindennapos használhatóságának köszönhetően is

A SUV-változathoz képest a GLC coupé sziluettjével és sorozatban járó sportos futóművével tűnik ki, keményebb csillapítással és kisebb talajtávolsággal. Az előbbi valamelyest csökkenti a hátsó ülések praktikusságát és a csomagtér kapacitását, míg az utóbbi élénkebb kormányzást tesz lehetővé. De mind a helykínálat, mind a menetkomfort tekintetében a GLC Coupé továbbra is olyan autó, amelyet mindennapi használatra is érdemes megfontolni, sőt, szinte bármilyen helyzetben megállja a helyét egyetlen családi autóként.

A hátsó üléseken ugyanannyi lábtér és szélesség áll rendelkezésre, mint az SUV-ban. Pár centiméterrel kevesebb a belmagasság, és az is igaz, hogy a tető lejtő vonala miatt a beszállás kissé kényelmetlenebb. De felnőttek számára továbbra is teljesen használhatóak, akár hosszabb utakra is, és ekkor jön rá az ember, mire elég a 545 literes csomagtér, nagyon szabályos formákkal és egy praktikus dupla padlóval a csomagtér alján. Az SUV-hoz képest mindössze 55 litert veszít.

A belső tér megjelenése és kidolgozása, valamint a különféle rendszerek kezelése egy másik olyan terület, amely meggyőz a GLC Coupé mellett. Főleg ezzel a új MBUX infotainment rendszer-változattal. Végre a hangvezérlés olyan hatékonysággal működik, amellyel már az A-osztályban bemutatott első generációs rendszer óta lehetett dicsekedni, de eddig nem sikerült elérni. Most már hangutasítással is elindíthatsz navigációs útvonalat, állíthatod a klímát, vagy akár kinyithatod a panorámatetőt, anélkül, hogy többször meg kellene ismételned a parancsot, míg az autó megérti.

Tetszik a képernyők külön elrendezése is, a sorban egymás után elhelyezett kijelzők helyett, amivel egyre gyakrabban találkozunk. A műszerfal kijelzője 12,3 colos, a multimédia rendszeré pedig 11,9 colos, függőlegesen elhelyezve a műszerfal közepén. Mindkettő rendkívül magas felbontású, grafikáik és képeik kiváló minőségűek, és annyi funkciót rejtenek, hogy szinte kötelező egy ideig “tájékozódni” rajtuk. Gombok a kormányon kívül csak egy sáv a képernyő alatt, amely közvetlen hozzáférést ad néhány funkcióhoz, például a vezetési mód választóhoz, a 360 fokos kamerákhoz és a hangrendszer hangerejéhez. A klíma kezelőelemei például mindig a képernyő alsó részén láthatók, de “virtuálisak”, és rosszabbul kezelhetők, mint a hagyományos fizikai gombok, ezért még inkább értékeljük a hangvezérlés jó működését.

3.- A kormányzása miatt: SUV, amellyel élvezet vezetni

Még ebben a turbódízel változatban is, amely a teljesítmény szerint a kínálat belépő szintje a 197 LE-jével, a GLC Coupé meggyőz a vezetésekor érzett tapintással: szilárd, jól összerakott, nagyon kellemesen vezethető autó. Igaz, hogy a tesztelt egységben Airmatic légrugózás és összkerékkormányzás volt, de más GLC-ket is vezettem sorozatfutóművel, és az általa nyújtott egyensúly szerintem tökéletes. Nagy biztonságot ad fékezéskor és kanyarodáskor, és autópályán is nagyon kényelmes, ahogyan a futómű elnyeli a bukkanókat, a kormány stabil, és az utastér jól szigetelt.

A 220 d változat turbódízel motorja többet tud, mint amire a teljesítménye alapján számítanál, ami eloszlatja azt a kétséget, hogy érdemes-e a 269 LE-s 300 d-t fontolóra venni. Szerintem nem szükséges. Rendelkezik egy 48 voltos könnyű hibrides rendszerrel, amelyben egy közel 25 LE-s kis elektromotor bizonyos helyzetekben segíti a belső égésű motort extra lendülettel (soha nem tud önmagában mozgatni a kerekeket), indítómotorként működik, és menet közben visszanyeri az energiát, hogy fenntartsa az autó fő elektromos hálózatát, ami bizonyos helyzetekben a motor kikapcsolásával is lehetővé teszi a tehetetlenségi gurulást, így üzemanyagot takarít meg. És mindezt nagyon jól csinálja.

Az eredmény egy olyan motor, amely a nagyon simán működő kilencfokozatú automata váltóval kombinálva -amelyet a kormányon lévő kapcsolókkal manuálisan is lehet kezelni- jó gyorsulást biztosít, és minden helyzetben magabiztosan tolja előre az autót. Mindezt rendkívül alacsony fogyasztással: dörzsölni kell a szemünket, hogy elhiggyük a 6,5 l/100 km-t, amelyet a fedélzeti számítógép nyugodt vezetés mellett kijelezhet, és nagyon nehéz 10 l/100 km fölé jutni, még akkor is, ha valaki megpróbálja kihozni a futómű és a vezetéstámogató rendszerek határait egy hegyi úton. De az ember végül elhiszi, főleg amikor látja, hogy nem nehéz megközelíteni az 1.000 km-es hatótávot tankolások között. Ennek a változatnak az egyensúlya a teljesítmény és a fogyasztás között tetszik, de kiemelném a turbódízel motor simaságát és finomságát is, még városi forgalomban vagy dugóban is, a könnyű hibrid rendszernek köszönhetően rendkívül gyors start-stop működéssel.

A futómű tekintetében, az Airmatic légrugózással és az összkerékkormányzással a GLC Coupé vezetése valódi élvezet. Nagyon nehezemre esik nem ajánlani, de ha inkább a dinamikus tulajdonságokat értékeled, mint a formát, akkor minden más opcionális csomag elé helyezném. 3.900 euróba kerül, de az autót teljesen átalakítja: jó dinamikai teljesítményből kiváló lesz. Élvezetes, ahogyan a “sport” módban egymás után veheted a kanyarokat, egy kis GTI agilitásával és alig észrevehető karosszériadőléssel… vagy “szörfözhetsz” a bukkanókon a “comfort” módban, kényelmesen autópályázva. És meglepett, mennyire jól bírják a fékek az intenzív igénybevételt is.

Mint minden GLC Coupé, a négykerék-meghajtás sorozatban jár, kezdeti nyomatékeloszlással 45/55%-ban az első/hátsó tengely között, amely a tapadás és a vezetési stílus függvényében változik. Ez nem olyan teljes körű hajtásrendszer, amely a GLC Coupé terepen való képességeit kihasználná, amelyek érthetően erősen korlátozottak a kis talajtávolság miatt, bár segíthet, ha alkalmanként egy jó állapotú földúton vagy dűlőúton kell közlekedni. A GLC SUV-hoz kapható offroad csomag, amely alvázvédőt és 20 mm-rel nagyobb talajtávolságot tartalmaz, de a Coupéhoz nem elérhető.

És emiatt NEM vennném meg a GLC Coupé 220d 4MATIC-et

Eddig minden nagyon jól néz ki. De van egy komoly ok, amiért elvethetjük a GLC Coupé 220d-t: a Mercedes-Benz legutóbbi árcsökkentésével mindössze 1.900 euróval többért kapsz egy GLC Coupé 300 plug-in hibridet, miközben ebben a kategóriában a két motorizáció közötti különbség általában körülbelül 15.000 euró. Ellenállhatatlan alternatíva, ha figyelembe vesszük, mit kínál a PHEV változat, és hogy végül is nem váltasz modellt.

Jegyezd meg. Először is, a 300-as rendszerteljesítménye 333 LE, és sokkal jobb a teljesítménye: 0-ról 100 km/h-ra közel 2 másodperccel gyorsabb, feltéve, hogy az akkumulátor töltöttsége megfelelő. Ha nem, a legrosszabb esetben is ott van a turbódízel motor ereje, amely megegyezik a 220 d-vel. Ezenkívül naponta teljesen elektromos üzemmódban használhatod, valódi hatótávolsága körülbelül 100 km -a hivatalos adatok szerint 126 km- a több mint 30 kWh-s bruttó kapacitású akkumulátornak köszönhetően. Az akkumulátor éjszaka kényelmesen tölthető otthon egy háztartási konnektorról, körülbelül 2,5 óra alatt váltakozó árammal és 11 kW-os teljesítménnyel nyilvános töltőállomáson vagy wallboxon keresztül… vagy kevesebb mint fél óra alatt, ha gyorstöltőt használsz, mivel egyenárammal, akár 60 kW-os teljesítménnyel is tölthető.

Ha nincs hol naponta csatlakoztatni, az sem kifogás: a GLC 300 hagyományos hibridként működik majd, üzemanyag-fogyasztása alig lesz magasabb a GLC 220 d-énél. És ritka, hogy ne tudnád alkalmanként feltölteni a nyilvános hálózaton. Legfeljebb egyetlen indokként fogadnám el, hogy a plug-in hibrid ellen szóljon, ha 155 literrel kevesebb csomagtérkapacitással jár. De annyi előnye van, hogy ezzel a hátránnyal szemben, hogy én is inkább tetrisezni kezdenék a bőröndökkel… vagy akár tetőboxot is használnék egy hosszú nyaraláshoz. Egyébként a plug-in hibrid változatnál az Airmatic légrugózás és az összkerékkormányzás alapfelszereltség; már csak ez az opció ára a turbódízelnél meghaladja a két változat közötti árkülönbséget.

Ezen felül emlékeztetnélek, hogy a jobb teljesítmény és alacsonyabb fogyasztás mellett, valamint a napi elektromos üzemmód lehetőségén kívül ehhez a plug-in hibrid változathoz a DGT CERO matrica jár az ECO helyett, ami sokaknak már önmagában elég indok az átálláshoz. Egyébként ugyanezért az árért a 300 e PHEV-et is megkapod, benzinmotorral. De bár jelenleg ritkaság, a Mercedes-Benz bebizonyította, hogy a jó turbódízel motor és a PHEV technológia kombinációja verhetetlen a hatékonyság szempontjából, anélkül, hogy bármiről le kellene mondani.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – Képgaléria