Trei motive pentru care mi-aș cumpăra acest SUV premium... și unul pentru care l-aș exclude fără să stau pe gânduri.

De la lansarea pe piață a primei generații în 2016 -care a suferit ulterior un ușor restyling în 2019-, Mercedes-Benz GLC Coupé nu a încetat să aducă bucurie mărcii cu steaua… și satisfacții cumpărătorilor săi. De altfel, este un model foarte căutat și pe piața second-hand.

A doua generație, disponibilă din începutul anului 2023, rămâne unul dintre cele mai vândute SUV-uri din categoria sa, unde GLC Coupé concurează cu modele precum Audi Q5 Sportback și BMW X4. O generație care continuă să facă dovada tuturor atributelor care au transformat GLC Coupé într-un model de succes. De aceea, marca a decis să păstreze, cu retușuri minime, liniile principale ale designului exterior, unul dintre principalele sale argumente, și să se concentreze pe perfecționarea tuturor celorlalte aspecte: de la gama de motoare până la posibilitățile de echipare, mai ales la capitolul multimedia.

Versiunea de acces în gamă este GLC Coupé 200 4MATIC, cu motor pe benzină de 204 CV și un preț de la 65.200 euro. Chiar deasupra se află 220 d 4MATIC, cu motorul turbodiesel de 197 CV, care este cel pe care l-am testat. Deasupra există versiuni pe benzină și diesel mai puternice, variante hibride plug-in și modelele speciale semnate AMG, GLC 43 4MATIC și GLC 63 S E Peformance.

Așa cum am anticipat în titlu, vă voi da trei motive pentru care această versiune concretă, GLC Coupé 220 d 4MATIC, mi se pare una dintre cele mai bune opțiuni din clasa sa, iar pentru final voi lăsa un motiv pentru care eu nu l-aș cumpăra.

1.- Pentru design, calitate și posibilități de personalizare

Costă cu aproximativ 5.000 de euro mai mult decât versiunea SUV, Mercedes-Benz GLC, cu un caracter mai familial. Dar silueta GLC Coupé, și mai ales spatele acela, continuă să îți atragă privirea. Recunosc că eu sunt mai degrabă un fan al berlinelor; mai precis, al berlinelor cu caroserie break. Dar există câteva SUV-uri care mă fac să mă înduioșez, iar GLC Coupé a fost mereu unul dintre ele.

Mai exact, unitatea noastră de test are câteva detalii care o fac și mai spectaculoasă, cum ar fi vopseaua mată, pragurile laterale sau jantele de 20 de inch, deși știi bine că asta înseamnă să plătești în plus… și crește considerabil factura finală. Posibilitățile sunt imense, atât când configurezi mașina cu opțiuni individuale, cât și când alegi pachetele. Mai exact, există patru pachete AMG, denumite Advanced, Advanced Plus, Premium și Premium Plus, cu prețuri care variază de la 5.000 până la peste 14.000 de euro.

Iar ultimul, cel mai scump, este exact cel pe care îl are modelul din imagini. Un ban frumos, dar în același timp o tentație, cu care GLC 220 d turbodiesel ar putea trece perfect drept una dintre versiunile AMG de vârf de gamă. Printre altele, pachetul include camera 360 de grade, faruri cu lumină digitală adaptivă, frâne supradimensionate, o spectaculoasă instrumentație proiectată pe parbriz, acces fără cheie, portbagaj cu deschidere mâini libere, scaune electrice cu memorie, trapă panoramică basculantă, decorațiuni AMG exterioare și interioare, un sistem de navigație MBUX cu realitate augmentată (oferă imagini reale peste care se proiectează săgeți dinamice de ghidare 3D, făcând urmărirea traseului un joc de copii), volan și pedale sportive, sistem audio Burmester 3D și jante de 19 inch, care în această unitate au fost înlocuite cu cele opționale de 20 de inch.

Cel mai bun lucru, așa cum spun, este că poți porni de la modelul de serie și să-l personalizezi în funcție de buget. Dacă rămâi cu mașina exact așa cum vine din fabrică, nu mai arată la fel de spectaculos, dar nu o să-ți lipsească nimic important, echipamentul de serie este deja foarte complet. Cel mult, eu nu aș renunța la asistentul activ de distanță DISTRONIC, care ar trebui să fie de serie; dar se oferă ca opțiune pentru aproximativ 550 de euro, sau ca parte a pachetului de asistență la conducere plus, care costă 3.365 de euro și adaugă asistentul pentru conducerea în trafic intens, asistentul de frânare activă cu funcție de intersecție, detectorul de prezență în unghiul mort și sistemele de frânare de urgență pre-safe.

Ceea ce nu este opțional la GLC Coupé, indiferent de versiunea aleasă, este senzația de calitate pe care o transmite. Printre numeroasele opțiuni disponibile se remarcă unele precum farurile matriciale digitale Digital Light, care proiectează imagini pe carosabil în fața mașinii; de exemplu, săgeți de indicare la activarea semnalizatorului pentru schimbarea benzii sau ca alertă de proximitate dacă te apropii prea mult de mașina din față. Costă aproape 2.000 de euro, și recunosc că sunt complet inutile, deși funcționează foarte bine. De asemenea, poate fi echipat și pachetul ENERGIZING Plus, despre care se poate spune același lucru: foarte spectaculos, cu scaune multicontur ventilate și programe care joacă cu iluminarea ambientală și chiar cu parfumuri și funcții de masaj pentru a alina oboseala, dar care înseamnă o cheltuială de 3.000 de euro. Mai interesant este asistentul de conducere cu remorcă, care stabilizează remorca în timpul mersului și este capabil să execute anumite manevre de parcare în mod autonom.

2.- Pentru versatilitatea sa și în utilizarea zilnică

Față de versiunea SUV, GLC se distinge prin silueta de coupé și prin șasiul sportiv de serie, cu amortizare mai fermă și garda la sol mai mică. Primul aspect diminuează oarecum versatilitatea locurilor din spate și reduce capacitatea portbagajului, în timp ce al doilea permite o manevrare mai agilă la volan. Dar atât din punct de vedere al spațiului interior, cât și al confortului în mers, GLC Coupé rămâne o mașină la care te poți gândi pentru utilizarea zilnică și chiar poate fi singura mașină de familie în aproape orice situație.

Locurile din spate oferă în continuare același spațiu pentru picioare și aceeași lățime ca în SUV. Se pierde câțiva centimetri în înălțime și este adevărat că, din cauza liniei descendente a acoperișului, accesul la aceste locuri este ceva mai incomod. Dar rămân perfect utilizabile de către adulți, chiar și pentru călătorii lungi, și atunci îți dai seama ce înseamnă cele 545 de litri de capacitate a portbagajului, cu forme foarte regulate și cu un practic dublu fund sub podea. Pierde doar 55 de litri față de SUV.

Prezentarea și aspectul interiorului, precum și modul de utilizare a diferitelor sisteme, este un alt aspect care mă convinge la GLC Coupé. Mai ales cu această nouă versiune a sistemului de infotainment MBUX. În sfârșit, recunoașterea vocală oferă eficiența de care Mercedes se lăuda încă de la prima generație a acestui sistem, prezentată în Clasa A, dar pe care până de curând nu o reușea. Acum poți porni un traseu în navigator, regla climatizarea sau chiar deschide trapa panoramică doar cu vocea… fără să trebuiască să repeți comanda de mai multe ori încercând să te facă mașina să te înțeleagă.

Îmi place și dispunerea ecranelor separate, în loc de unul după altul, lucru pe care îl vedem din ce în ce mai des. Cel al instrumentației are 12,3 inch, iar cel al sistemului multimedia 11,9 inch, plasat în centrul torpilei, în poziție verticală. Ambele oferă o rezoluție foarte înaltă, cu imagini și grafice de o calitate excepțională, și cu atâtea funcții încât este inevitabil să petreci ceva timp „orientându-te”. Nu există butoane în afara celor de pe volan și a unui rând de sub ecran care oferă acces direct la unele funcții, cum ar fi selectorul modurilor de conducere, camerele 360 și volumul sistemului audio. Comenzile climatizării, de exemplu, apar întotdeauna fixe în partea de jos a ecranului, dar sunt „virtuale” și se manevrează mai greu decât niște comenzi fizice convenționale, de aceea se apreciază și mai mult buna funcționare a controlului vocal.

3.- Pentru comportamentul la volan: un SUV pentru a te bucura de condus

Chiar și în această versiune turbodiesel, care reprezintă nivelul de acces în gamă după putere, cu cele 197 CV ale sale, GLC Coupé convinge la volan prin senzația de mașină solidă, bine făcută și foarte plăcută la condus. Este adevărat că unitatea testată era echipată cu suspensia Airmatic și direcția pe patru roți, dar am testat și alte GLC-uri cu suspensia de serie, iar echilibrul pe care îl oferă mi se pare perfect. Transmite multă siguranță atunci când trebuie să frânezi sau să virezi, iar pe autostradă este foarte confortabil, datorită modului în care suspensia absoarbe denivelările, stabilității direcției și izolării bune a habitaclului.

Motorul turbodiesel al versiunii 220 d oferă mult mai mult decât te-ai aștepta pentru puterea sa, ceea ce spulberă îndoiala dacă ar trebui să iei în considerare 300 d, cu 269 CV. În opinia mea, nu este necesar. Are un sistem de hibridizare ușoară de 48 de volți în care un mic motor electric de aproape 25 CV poate ajuta motorul cu ardere internă în anumite situații, oferind un plus de accelerație (nu poate mișca roțile singur), face rolul demarorului și recuperează energie în timpul mersului pentru a menține rețeaua electrică principală a mașinii, ceea ce permite rularea pe inerție cu motorul oprit în anumite situații pentru a economisi combustibil. Și face toate acestea foarte bine.

Rezultatul este un motor care, în combinație cu cutia automată cu nouă trepte, extrem de fină — care poate fi manevrată manual prin padelele de la volan — oferă o bună capacitate de accelerare și împinge cu siguranță în orice circumstanță. Și o face cu un consum foarte redus: trebuie să-ți freci ochii ca să crezi cei 6,5 l/100 km pe care îi poate indica computerul de bord în condus liniștit, și este foarte greu să depășești 10 l/100 km chiar dacă te încăpățânezi să provoci șasiul și sistemele de asistență pe un drum de munte. Dar te convingi, mai ales când constați că nu este greu să te apropii de 1.000 km autonomie între alimentări. Rămân cu echilibrul dintre performanțe și consum oferit de această versiune, deși aș evidenția și suplețea și rafinamentul motorului turbodiesel, chiar și în trafic urban sau în ambuteiaje, cu un start-stop extrem de rapid datorită hibridizării ușoare.

În ceea ce privește șasiul, cu suspensia Airmatic și direcția pe patru roți, conducerea GLC Coupé este o adevărată încântare. Îmi este foarte greu să nu-l recomand, dar dacă apreciezi mai mult partea dinamică decât cea estetică, l-aș considera înaintea oricărui alt pachet opțional. Costă 3.900 de euro, dar transformă complet mașina, care trece de la un comportament dinamic de nota bine la unul de excelent. Este o adevărată plăcere felul în care poți înlănțui curbele în modul „sport”, cu agilitatea specifică unui mic GTI și aproape fără balansarea caroseriei… sau să „surfezi” peste denivelări bucurându-te de o conducere relaxată pe autostradă în modul „comfort”. Și m-a surprins și cât de bine rezistă frânele la efort intens.

Ca toate GLC Coupé, tracțiunea integrală este de serie, cu o distribuție inițială a cuplului de 45/55% între puntea față și cea spate, respectiv, și variabilă în funcție de aderență și de stilul de condus. Nu este un sistem de tracțiune integrală conceput pentru a exploata calitățile GLC Coupé în afara asfaltului, care sunt evident foarte limitate de garda la sol redusă, deși poate fi un ajutor atunci când ieși ocazional pe un drum de pământ sau pe o potecă în stare bună. Pentru GLC SUV se oferă un pachet offroad care include protecție pentru partea inferioară și 20 mm în plus de garda la sol, dar acesta nu este disponibil pentru Coupé.

Și din acest motiv NU mi-aș cumpăra GLC Coupé 220d 4MATIC

Până aici totul pare foarte bun. Dar există un motiv serios pentru a exclude GLC Coupé 220d: cu ultima scădere de preț aplicată de Mercedes-Benz, cu doar 1.900 de euro în plus ai un GLC Coupé 300 hibrid plug-in, când, în mod normal, la mașinile de acest tip diferența dintre aceste motorizări se apropie de 15.000 de euro. O alternativă irezistibilă, dacă ții cont de tot ce oferă versiunea PHEV și de faptul că, până la urmă, nu schimbi modelul.

Ia notă. Pentru început, 300 e dezvoltă o putere de sistem de 333 CV și are performanțe mult mai bune: accelerează cu aproape 2 secunde mai rapid de la 0 la 100 km/h, cu condiția ca bateria să aibă încărcare. Dacă nu, în cel mai rău caz vei avea întotdeauna puterea motorului turbodiesel, care este același ca la 220 d. În plus, o poți utiliza zilnic în mod complet electric, cu o autonomie reală de aproximativ 100 km — conform cifrelor omologate sunt 126 km — datorită bateriei sale de peste 30 kWh capacitate brută. O baterie care poate fi încărcată confortabil acasă peste noapte de la o priză casnică, în aproximativ 2,5 ore cu curent alternativ și 11 kW de putere la o stație de încărcare publică sau cu un wallbox… sau în mai puțin de jumătate de oră dacă folosești un punct de încărcare rapidă, deoarece acceptă încărcare în curent continuu cu o putere de până la 60 kW.

Dacă nu ai unde să o conectezi zilnic, asta nu este o scuză: GLC 300 e va funcționa ca un hibrid convențional, cu un consum de combustibil care va fi abia puțin mai mare decât al GLC 220 d. Și ar fi ciudat să nu o poți reîncărca din când în când la rețeaua publică. Dacă ar fi să admit un singur motiv pentru care nu ai opta pentru hibridul plug-in, acesta ar fi că pierde 155 de litri de capacitate a portbagajului. Dar avantajele sunt atât de numeroase față de acest inconvenient, încât eu m-aș gândi să joc „tetris” cu bagajele… sau chiar să recurg la un box de acoperiș pentru acea călătorie lungă de vacanță. Apropo, în versiunea hibridă plug-in, suspensia pneumatică Airmatic și direcția pe patru roți sunt de serie; doar prețul acestei opțiuni la turbodiesel depășește deja diferența de preț dintre cele două versiuni.

Pe deasupra, amintește-ți că, pe lângă performanțe mai bune cu consum mai mic și posibilitatea utilizării zilnice în mod electric, această versiune hibridă plug-in are dreptul la eticheta CERO a DGT în loc de ECO, ceea ce, pentru mulți, este deja un motiv suficient de puternic pentru a face saltul. Apropo: la același preț ai și un 300 e PHEV, în care motorul cu ardere internă este pe benzină. Dar, deși în prezent este o adevărată „rara avis”, Mercedes-Benz a demonstrat că combinația dintre un bun motor turbodiesel și tehnologia PHEV este imbatabilă când vorbim de eficiență, fără a fi nevoie să renunți la nimic.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – Galerie foto