Três razões pelas quais eu compraria este SUV premium... e uma pela qual o descartaria sem pensar duas vezes.

Desde o lançamento da primeira geração em 2016 -que posteriormente sofreu um ligeiro restyling em 2019-, o Mercedes-Benz GLC Coupé não deixou de dar alegrias à marca da estrela… e satisfações aos seus compradores. De facto, trata-se de um modelo muito procurado também no mercado de usados.

A segunda geração, à venda desde o início de 2023, continua a ser um dos SUV mais vendidos da sua categoria, onde o GLC Coupé compete com carros como o Audi Q5 Sportback e o BMW X4. Uma geração que continua a exibir todos os atributos que transformaram o GLC Coupé num modelo de sucesso. Por isso, na marca decidiram manter, com retoques mínimos, as linhas mestras do seu design exterior, um dos seus principais argumentos, e concentrar-se em aperfeiçoar tudo o resto: desde a gama de motores às possibilidades de equipamento, sobretudo na área multimédia.

A versão de acesso à gama é o GLC Coupé 200 4MATIC, com motor a gasolina de 204 CV e um preço a partir de 65.200 euros. Logo acima fica o 220 d 4MATIC, com o motor turbodiesel de 197 CV, que é o que testámos. Acima existem versões a gasolina e diesel mais potentes, variantes híbridas plug-in e os especialíssimos modelos assinados pela AMG, o GLC 43 4MATIC e o GLC 63 S E Performance.

Como já adiantava no título, vou dar-te três razões pelas quais esta versão em concreto, o GLC Coupé 220 d 4MATIC, me parece uma das melhores opções da sua classe, e deixarei para o fim um motivo pelo qual eu não o compraria.

1.- Pelo design, a qualidade e as possibilidades de personalização

São cerca de 5.000 euros a mais do que a versão SUV, o Mercedes-Benz GLC, de conceção mais familiar. Mas a silhueta do GLC Coupé, e sobretudo essa traseira, continuam a entrar pelos olhos. Confesso que eu sou mais de berlinas; em concreto, de berlinas com carroçaria station wagon. Mas há alguns SUV que me fazem “tilintar”, e o GLC Coupé sempre foi um deles.

Em concreto, a nossa unidade de teste ostenta alguns detalhes que o tornam ainda mais espetacular, como a pintura mate, os estribos laterais ou as jantes de 20 polegadas, embora, como sabes, isso signifique pagar extra… e eleve notavelmente a fatura final. As possibilidades são imensas, tanto para configurar o carro com opções individuais como se recorreres aos pacotes. Em concreto, existem quatro pacotes AMG, denominados Advanced, Advanced Plus, Premium e Premium Plus, com preços que vão desde os 5.000 euros até mais de 14.000 euros.

E este último, o mais caro, é precisamente o que leva o modelo que vês nas imagens. Um dinheirão, mas ao mesmo tempo uma tentação, com a qual o teu GLC 220 d turbodiesel poderia perfeitamente passar por uma das versões AMG topo de gama. Entre outras coisas, o pacote inclui câmara 360 graus, faróis com luz digital adaptativa, travões sobredimensionados, uma espetacular instrumentação projetada no para-brisas, acesso sem chave, porta traseira mãos-livres, bancos elétricos com memória, teto panorâmico praticável, decoração AMG exterior e interior, um sistema de navegação MBUX com realidade aumentada (que fornece imagens reais sobre as quais se projetam setas dinâmicas de orientação em 3D que tornam seguir a rota uma brincadeira de criança), volante e pedaleira desportivos, equipamento de áudio Burmester 3D e jantes de 19 polegadas, que nesta unidade foram substituídas pelas opcionais de 20 polegadas.

O melhor, como digo, é que podes partir do modelo de série e personalizá-lo de acordo com o teu orçamento. Se ficares com o carro tal como vem de série já não fica tão espetacular, mas também não vais sentir falta de nada importante, o equipamento de série já é muito completo. Se muito, eu não dispensaria o assistente ativo de distância DISTRONIC, que deveria ser de série; mas é oferecido como opção por cerca de 550 euros, ou como parte do pacote de assistência à condução plus, que custa 3.365 euros e acrescenta o assistente para condução em congestionamentos, o assistente de travagem ativa com função de cruzamento, o detetor de presença no ângulo morto e os sistemas de travagem de emergência pre-safe.

O que não é opcional no GLC Coupé, seja qual for a versão que escolheres, é a sensação de qualidade que transmite. Entre as muitas opções disponíveis destacam-se algumas como os faróis matriciais digitais Digital Light, que projetam imagens na faixa de rodagem à frente do carro; por exemplo, setas de indicação ao ligar o pisca para mudar de faixa, ou como alerta de proximidade se te aproximares muito do carro que circula à frente. Custam quase 2.000 euros, e confesso que são totalmente dispensáveis, embora funcionem muito bem. Também se pode equipar o pacote ENERGIZING Plus, do qual se pode dizer o mesmo: muito espetacular, com os bancos multicontorno ventilados e programas que jogam com a iluminação ambiente e até com fragrâncias e funções de massagem para aliviar o cansaço, mas que representa um desembolso de 3.000 euros. Mais interessante é o assistente de condução com reboque, que estabiliza o reboque durante a marcha e é capaz de executar certas manobras de estacionamento de forma autónoma.

2.- Pela sua versatilidade também para o uso diário

Comparado com a versão SUV, o GLC distingue-se pela sua silhueta coupé e pelo chassis desportivo de série, com amortecimento mais firme e menor distância ao solo. A primeira característica retira alguma versatilidade aos lugares traseiros e diminui a capacidade da mala, enquanto a segunda permite que a sensação ao volante seja mais ágil. Mas tanto em habitabilidade como em conforto de marcha, o GLC Coupé continua a ser um carro que podes considerar para utilização diária e até cumpre como único carro familiar em quase qualquer situação.

Os lugares traseiros continuam a oferecer o mesmo espaço para as pernas e a mesma largura que no SUV. Perde-se alguns centímetros em altura, e também é verdade que, devido à linha descendente do teto, o acesso a estes lugares é um pouco mais incómodo. Mas continuam perfeitamente utilizáveis por adultos, mesmo para viagens, e então apercebes-te do que dão de si os 545 litros de capacidade da mala, com formas muito regulares e com um prático duplo fundo sob o piso. Perde apenas 55 litros em relação ao SUV.

A apresentação e o aspeto do interior, bem como o manuseamento dos diversos sistemas, é outra área que me convence no GLC Coupé. Sobretudo com esta nova versão do sistema de infoentretenimento MBUX. Finalmente, o reconhecimento de voz oferece a eficácia de que o Mercedes se gabava desde a primeira geração deste sistema, apresentada no Classe A, mas que até há pouco não conseguia alcançar. Agora podes iniciar uma rota no navegador, ajustar a climatização ou até abrir o teto panorâmico com a voz… sem teres de repetir a ordem várias vezes tentando que o carro a perceba.

Também gosto da disposição dos ecrãs separados, em vez de um a seguir ao outro, algo que vemos cada vez com mais frequência. O da instrumentação tem 12,3 polegadas, e o do sistema multimédia 11,9 polegadas, colocado no centro do tablier na vertical. Ambos oferecem uma resolução altíssima, com imagens e gráficos de grande qualidade, e com tantas funções que é obrigatório passar algum tempo a “navegar às cegas”. Não há botões além dos do volante e de uma fila sob o ecrã que dá acesso direto a algumas funções, como o seletor de modos de condução, as câmaras 360 e o volume do equipamento de áudio. Os comandos da climatização, por exemplo, aparecem sempre fixos na parte inferior do ecrã, mas são “virtuais” e manobram-se pior do que uns comandos convencionais físicos, pelo que se valoriza ainda mais o bom funcionamento do controlo por voz.

3.- Pela sensação ao volante: um SUV para desfrutar ao conduzir

Mesmo nesta versão turbodiesel, que representa o nível de acesso à gama em potência, com os seus 197 CV, o GLC Coupé convence ao conduzi-lo pela sensação que transmite ao volante: um carro sólido, bem construído e muito agradável de conduzir. É verdade que a unidade testada estava equipada com a suspensão Airmatic e a direção às quatro rodas, mas já experimentei outros GLC com a suspensão de série e o equilíbrio que oferece parece-me perfeito. Transmite muita segurança quando há que travar ou fazer curvas, e é muito confortável em autoestrada pela forma como a suspensão absorve as irregularidades do piso, pela firmeza da direção e pelo bom isolamento do habitáculo.

O motor turbodiesel da versão 220 d rende muito mais do que a priori se poderia esperar para a sua potência, o que dissipa a dúvida de se é preciso considerar o 300 d, com 269 CV. Na minha opinião, não é necessário. Tem um sistema de hibridização ligeira de 48 volts em que um pequeno motor elétrico de quase 25 CV pode ajudar o motor de combustão em certas situações, fornecendo um extra de impulso (nunca consegue mover as rodas sozinho), faz de motor de arranque e recupera energia durante a marcha para manter a rede elétrica principal do carro, o que permite avançar por inércia com o motor desligado em certas situações para poupar combustível. E faz tudo isto muito bem.

O resultado é um motor que, em combinação com a caixa automática de nove velocidades, suavíssima -que se pode manobrar manualmente através das patilhas no volante-, oferece boa capacidade de aceleração e impulsiona com solvência em qualquer circunstância. E fá-lo com um consumo baixíssimo: é preciso esfregar os olhos para acreditar nos 6,5 l/100 km que o computador de bordo pode registar em condução tranquila, e é muito difícil ultrapassar os 10 l/100 km mesmo que te empenhes em provocar o chassis e as ajudas à condução numa estrada de montanha. Mas acabas por acreditar, sobretudo quando verificas que não é complicado aproximar-se dos 1.000 km de autonomia entre reabastecimentos. Fico com o equilíbrio entre prestações e consumo que esta versão oferece, embora também destacaria a suavidade e a finura do motor turbodiesel, mesmo em condução urbana ou em congestionamentos, com um start-stop rapidíssimo graças à hibridização ligeira.

Quanto ao chassis, com a suspensão Airmatic e a direção às quatro rodas, conduzir o GLC Coupé é uma verdadeira delícia. Custa-me muito não o recomendar, mas se valorizas mais a componente dinâmica do que a estética, consideraria-o antes de qualquer outro pacote opcional. São 3.900 euros, mas transformam o carro por completo, que passa de ter um comportamento dinâmico de bom para merecer um excelente. É uma verdadeira delícia a forma como podes encadear curvas no modo “sport”, com a agilidade própria de um pequeno GTI e quase sem balanço da carroçaria… ou “surfar” pelas irregularidades desfrutando de uma condução relaxada na autoestrada no modo “comfort”. E também me surpreendeu a forma como os travões aguentam bem o trabalho intenso.

Como todos os GLC Coupé, a tração é às quatro rodas de série, com uma distribuição inicial do binário de 45/55% entre os eixos dianteiro/traseiro, respetivamente, e variável em função da aderência e da condução. Não é um sistema de tração integral pensado para aproveitar as qualidades do GLC Coupé fora do asfalto, que naturalmente estão muito limitadas pela reduzida altura ao solo, embora possa ser uma ajuda para sair pontualmente para uma pista ou um caminho em bom estado. Para o GLC SUV oferece-se um pacote offroad que inclui protetor de cárter e mais 20 mm de altura ao solo, mas não está disponível no Coupé.

E por este motivo NÃO compraria o GLC Coupé 220d 4MATIC

Até aqui tudo parece muito bem. Mas há uma razão de peso para descartar o GLC Coupé 220d: com a última descida de preço aplicada pela Mercedes-Benz, por apenas 1.900 euros a mais tens um GLC Coupé 300 híbrido plug-in, quando o normal em carros deste tipo é que a diferença entre estas motorizações ronde os 15.000 euros. Uma alternativa irresistível, se tiveres em conta tudo o que oferece a versão PHEV e que, afinal, não mudas de modelo.

Toma nota. Para começar, o 300 de debita uma potência de sistema de 333 CV e tem prestações muito melhores: acelera quase 2 segundos mais rápido de 0 a 100 km/h, sempre que a bateria tenha carga. Se não tiver, no pior dos casos contarás sempre com a potência do motor turbodiesel, que é o mesmo do 220 d. Além disso, podes utilizá-lo diariamente em modo totalmente elétrico, com uma autonomia real que rondará os 100 km -segundo os valores homologados são 126 km- graças à sua bateria de mais de 30 kWh de capacidade bruta. Uma bateria que pode ser carregada confortavelmente em casa durante a noite numa tomada doméstica, em cerca de 2,5 horas com corrente alterna e 11 kW de potência numa estação de carregamento pública ou com uma wallbox… ou em menos de meia hora se recorreres a um posto de carregamento rápido, pois admite carregamento em corrente contínua com uma potência de até 60 kW.

Se não tiveres onde o ligar diariamente, não é desculpa: o GLC 300 de funcionará como um híbrido convencional, com um consumo de combustível que será apenas um pouco superior ao do GLC 220 d. E será raro não conseguires carregá-lo de vez em quando na rede pública. Se muito, admitiria como único motivo para não optar pelo híbrido plug-in o facto de perder 155 litros de capacidade da mala. Mas são tantas as vantagens face a este inconveniente que eu consideraria jogar ao “tetris” com as malas… ou mesmo recorrer a uma box de tejadilho para aquela viagem longa de férias. Já agora, na versão híbrida plug-in a suspensão pneumática Airmatic e a direção às quatro rodas são de série; só o preço desta opção no turbodiesel já é superior à diferença de preço entre as duas versões.

E não só: lembra-te que, além de melhores prestações com menos consumo e da possibilidade de utilização diária em modo elétrico, esta versão híbrida plug-in tem direito à etiqueta ZERO da DGT em vez da ECO, o que por si só, para muitos, já é motivo mais do que suficiente para dar o salto. Já agora: pelo mesmo preço também tens um 300 e PHEV, em que o motor de combustão é a gasolina. Mas embora atualmente seja uma “rara avis”, a Mercedes-Benz demonstrou que a combinação de um bom motor turbodiesel com a tecnologia PHEV é imbatível quando se fala de eficiência, sem necessidade de renunciar a nada.

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