ثلاثة أسباب تجعلني أشتري هذا السيارة الدفع الرباعي الفاخرة... وسبب واحد يجعلني أستبعدها دون تردد.

منذ إطلاق الجيل الأول في عام 2016 -الذي شهد تحديثاً طفيفاً في عام 2019-، لم تتوقف Mercedes-Benz GLC Coupé عن منح شركة النجمة الفرح… والرضا لمشتريها. والحقيقة أنه طراز مطلوب جداً أيضاً في سوق السيارات المستعملة.

أما الجيل الثاني، المتوفر للبيع منذ بداية عام 2023، فلا يزال من أكثر سيارات الدفع الرباعي مبيعاً في فئته، حيث تنافس GLC Coupé سيارات مثل Audi Q5 Sportback وBMW X4. جيل يواصل إظهار كل السمات التي جعلت GLC Coupé طرازاً ناجحاً. ولهذا قررت الشركة الإبقاء، مع تعديلات طفيفة، على الخطوط الأساسية لتصميمها الخارجي، وهو أحد حججها الرئيسية، والتركيز على تحسين كل شيء آخر: من تشكيلة المحركات إلى خيارات التجهيز، لا سيما في قسم الوسائط المتعددة.

النسخة الأساسية في الفئة هي GLC Coupé 200 4MATIC، بمحرك بنزين بقوة 204 حصان وبسعر يبدأ من 65.200 يورو. وأعلى منها مباشرة 220 d 4MATIC، بمحرك الديزل التوربيني بقوة 197 حصان، وهو الذي جربناه. وفوقها نسخ بنزين وديزل أقوى، ومتغيرات هجينة قابلة للشحن، والطرازات الخاصة الموقعة من AMG، أي GLC 43 4MATIC وGLC 63 S E Performance.

وكما ذكرت في العنوان، سأعطيك ثلاثة أسباب تجعل هذه النسخة تحديداً، GLC Coupé 220 d 4MATIC، من أفضل خيارات فئتها، وسأترك للنهاية السبب الذي يجعلني لن أشتريها.

1.- للتصميم والجودة وإمكانيات التخصيص

وهي أغلى بنحو 5.000 يورو من نسخة SUV، أي Mercedes-Benz GLC، ذات الطابع العائلي أكثر. لكن صورة GLC Coupé، وخاصة تلك المؤخرة، لا تزال تأسر العين. أعترف أنني أميل إلى السيدان؛ وتحديداً السيدان بهيكل ستيشن واغن. لكن هناك بعض سيارات SUV التي تروق لي، وGLC Coupé كانت دائماً واحدة منها.

تحديداً، تعرض سيارتنا التجريبية بعض التفاصيل التي تجعلها أكثر إبهاراً، مثل الطلاء المطفأ، والعتبات الجانبية، والجنوط مقاس 20 بوصة، لكن كما تعلم، فذلك يعني دفع المزيد… ويرفع الفاتورة النهائية بشكل ملحوظ. الإمكانيات هائلة سواء عند تهيئة السيارة بخيارات فردية أو باللجوء إلى الحزم. تحديداً، هناك أربع حزم AMG تسمى Advanced وAdvanced Plus وPremium وPremium Plus، بأسعار تتراوح من 5.000 يورو إلى أكثر من 14.000 يورو.

وهذه الأخيرة، الأغلى، هي التي تحملها السيارة الظاهرة في الصور. مبلغ كبير، لكنه في الوقت نفسه إغراء حقيقي، إذ يمكن لسيارتك GLC 220 d الديزل أن تبدو تماماً كإحدى نسخ AMG الفاخرة. من بين أشياء أخرى، تشمل الحزمة كاميرا 360 درجة، ومصابيح بإضاءة رقمية تكيفية، وفرامل مُكبرة، وعدادات عرض مُسقطة مذهلة على الزجاج الأمامي، وفتح بدون مفتاح، وباب خلفي بفتح حر، ومقاعد كهربائية مع ذاكرة، وسقف بانورامي قابل للفتح، وديكور AMG خارجي وداخلي، ونظام ملاحة MBUX مع الواقع المعزز (يعرض صوراً حقيقية تُسقط عليها أسهم توجيه ديناميكية ثلاثية الأبعاد تجعل اتباع المسار أمراً في غاية السهولة)، وعجلة قيادة ودواسات رياضية، ونظام صوت Burmester 3D، وجنوط مقاس 19 بوصة، وقد استُبدلت في هذه الوحدة بالجنوط الاختيارية مقاس 20 بوصة.

والأفضل، كما قلت، أنه يمكنك البدء من النسخة القياسية وتخصيصها حسب ميزانيتك. إذا اكتفيت بالسيارة كما تأتي من المصنع فلن تبدو مبهرة بالقدر نفسه، لكنك لن تفتقد شيئاً مهماً، فالتجهيز القياسي كامل جداً أصلاً. ربما لا أتخلى عن مساعد المسافة النشط DISTRONIC، الذي ينبغي أن يكون قياسياً؛ لكنه يُعرض كخيار بنحو 550 يورو، أو ضمن حزمة مساعدات القيادة Plus التي تكلف 3.365 يورو وتضيف مساعد القيادة في الازدحام، ومساعد الفرامل النشط مع وظيفة التقاطع، وكاشف الوجود في النقطة العمياء، وأنظمة الفرملة الطارئة Pre-Safe.

ما ليس اختيارياً في GLC Coupé، مهما كانت النسخة التي تختارها، هو إحساس الجودة الذي تنقله. من بين الخيارات الكثيرة المتاحة تبرز بعض الأمور مثل مصابيح المصفوفة الرقمية Digital Light، التي تُسقط صوراً على الطريق أمام السيارة؛ مثل أسهم إرشادية عند تشغيل الإشارة لتغيير المسار، أو كتنبيه للقرب إذا اقتربت كثيراً من السيارة التي أمامك. تكلف نحو 2.000 يورو، وأعترف أنها غير ضرورية تماماً، رغم أن أداءها رائع. ويمكن أيضاً تجهيز حزمة ENERGIZING Plus، وينطبق عليها القول نفسه: مبهرة جداً، بمقاعد متعددة الكفاءة مع تهوية وبرامج تلعب بالإضاءة المحيطة وحتى بالروائح ووظائف التدليك لتخفيف الإرهاق، لكنها تكلف 3.000 يورو. وأكثر فائدة هي مساعد القيادة مع المقطورة، الذي يثبت المقطورة أثناء السير ويستطيع تنفيذ بعض مناورات الركن بشكل ذاتي.

2.- لتنوعها في الاستخدام اليومي أيضاً

مقارنة بنسخة SUV، تتميز GLC بـصورتها الكوبيه وبمنظومة التعليق الرياضية القياسية، بتخميد أكثر صلابة ومسافة أرضية أقل. الأول يقلل بعض التنوع في المقاعد الخلفية ويقلص سعة صندوق الأمتعة، بينما الثاني يجعل الإحساس بعجلة القيادة أكثر خفة. لكن من حيث المساحة وراحة القيادة، تظل GLC Coupé سيارة يمكن التفكير فيها للاستخدام اليومي، بل وتفي بغرض السيارة العائلية الوحيدة في أي موقف تقريباً.

تواصل المقاعد الخلفية تقديم المساحة نفسها للساقين والعرض نفسه كما في SUV. تفقد بعض السنتيمترات في الارتفاع، وصحيح أن الخط النازل للسقف يجعل الدخول إلى هذه المقاعد أقل راحة. لكنها تظل صالحة تماماً للبالغين حتى للسفر، وعندها تدرك ما تعنيه سعة صندوق الأمتعة 545 لتراً، بأشكال منتظمة جداً وقاع مزدوج عملي تحت الأرضية. وهي تخسر 55 لتراً فقط مقارنة بـ SUV.

وتقديم المقصورة ومظهرها الداخلي، وكذلك طريقة التعامل مع مختلف الأنظمة، من الجوانب الأخرى التي تقنعني بـ GLC Coupé. خاصة مع الإصدار الجديد من نظام الترفيه MBUX. أخيراً، يقدم التعرف على الصوت الفعالية التي كانت تتباهى بها Mercedes منذ الجيل الأول من هذا النظام الذي قُدِّم في الفئة A، لكنه لم يكن يحققها حتى وقت قريب. الآن يمكنك بدء مسار في الملاحة، أو ضبط التكييف، أو حتى فتح السقف البانورامي بصوتك… دون الحاجة إلى تكرار الأمر عدة مرات محاولاً أن تفهمه السيارة.

وأحب أيضاً توزيع الشاشات بشكل منفصل، بدلاً من واحدة تلو الأخرى، وهو ما نراه بتزايد. شاشة العدادات 12.3 بوصة، وشاشة الوسائط المتعددة 11.9 بوصة، موضوعة في وسط لوحة القيادة بوضع عمودي. كلاهما يقدم دقة عالية جداً، بصور ورسوم بجودة كبيرة، وبوظائف كثيرة لدرجة أنه لا بد من قضاء وقت في “الاستكشاف”. لا توجد أزرار إضافية عدا أزرار عجلة القيادة وصف تحت الشاشة يتيح الوصول المباشر إلى بعض الوظائف، مثل محدد أوضاع القيادة، وكاميرات 360، وصوت نظام الصوت. أزرار التكييف، على سبيل المثال، تظهر دائماً ثابتة في الجزء السفلي من الشاشة، لكنها “افتراضية” وتعمل بشكل أسوأ من أزرار فعلية تقليدية، لذلك يُقدَّر أكثر حسن عمل التحكم الصوتي.

3.- لإحساسها بعجلة القيادة: SUV للاستمتاع بالقيادة

حتى في هذه النسخة الديزل التوربيني، التي تمثل مستوى الدخول إلى الفئة من حيث القوة، بقوتها 197 حصاناً، تقنع GLC Coupé عند قيادتها بإحساسها بعجلة القيادة كسيارة صلبة ومتقنة الصنع ومريحة جداً في القيادة. صحيح أن الوحدة التي جربناها كانت مزودة بتعليق Airmatic وتوجيه بالعجلات الأربع، لكنني جربت طرازات GLC أخرى بالتعليق القياسي، والتوازن الذي تقدمه يبدو لي مثالياً. تنقل قدراً كبيراً من الأمان عند الفرملة أو الدوران، وهي مريحة جداً على الطريق السريع بسبب الطريقة التي يمتص بها التعليق الحفر، وثبات التوجيه، ومدى عزل المقصورة الجيد.

يقدم المحرك الديزل التوربيني لنسخة 220 d أكثر بكثير مما قد تتوقعه بالنظر إلى قوته، وهذا يزيل الشك حول ما إذا كان ينبغي النظر في 300 d بقوة 269 حصاناً. في رأيي، ليس ضرورياً. يتضمن نظام تهجين خفيف بجهد 48 فولت، حيث يمكن لـمحرك كهربائي صغير بنحو 25 حصاناً أن يساعد محرك الاحتراق في مواقف معينة بإضافة دفعة إضافية (لا يستطيع تحريك العجلات وحده أبداً)، ويقوم بدور محرك التشغيل، ويستعيد الطاقة أثناء السير للحفاظ على الشبكة الكهربائية الرئيسية للسيارة، مما يسمح بالتقدم بالقصور الذاتي مع إطفاء المحرك في مواقف معينة لتوفير الوقود. ويؤدي كل ذلك بشكل جيد جداً.

والنتيجة محرك يقدم، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي التسع سرعات الناعم جداً – الذي يمكن تشغيله يدوياً بواسطة المجاذيف خلف عجلة القيادة – تسارعاً جيداً ودفعاً ثابتاً في كل الظروف. ويفعل ذلك باستهلاك منخفض جداً: يجب أن تفرك عينيك لتصدق 6.5 لتر/100 كم التي قد يسجلها كمبيوتر الرحلة في القيادة الهادئة، ومن الصعب جداً تجاوز 10 لتر/100 كم حتى إن حاولت استفزاز الهيكل والمساعدات على طريق جبلي. لكنك تصدقه في النهاية، خاصة عندما ترى أن الاقتراب من 1000 كم من المدى بين محطات التزود ليس صعباً. أميل إلى التوازن بين الأداء والاستهلاك الذي تقدمه هذه النسخة، لكنني أُبرز أيضاً نعومة ونقاء المحرك الديزل التوربيني، حتى في القيادة الحضرية أو في الازدحام، مع نظام إيقاف وتشغيل سريع جداً بفضل التهجين الخفيف.

أما الهيكل، فمع تعليق Airmatic والتوجيه بالعجلات الأربع تصبح قيادة GLC Coupé متعة حقيقية. يصعب عليّ جداً ألا أوصي به، لكن إذا كنت تقدّر الجانب الديناميكي أكثر من الجانب الجمالي فسأعتبره قبل أي حزمة اختيارية أخرى. تكلف 3.900 يورو، لكنها تحوّل السيارة تماماً، إذ تنتقل من سلوك ديناميكي جيد جداً إلى سلوك ممتاز. من المتعة أن تتنقل بين المنعطفات في وضع “Sport” بخفة سيارة GTI صغيرة ودون تقريباً أي ترنح للهيكل… أو أن تتجاوز الحفر في وضع “Comfort” مستمتعاً بقيادة مريحة على الطريق السريع. كما أدهشتني قدرة الفرامل على تحمّل الجهد الشديد.

كما في جميع GLC Coupé، الدفع رباعي العجلات قياسي، بتوزيع أولي للعزم قدره 45/55% بين المحور الأمامي والخلفي على التوالي، ومتغير حسب التماسك وطريقة القيادة. ليس نظام دفع كلي مصمم للاستفادة من مزايا GLC Coupé خارج الأسفلت، وهي محدودة بالطبع بسبب انخفاض المسافة الأرضية، لكنه قد يكون عوناً عند الخروج أحياناً إلى مسار أو طريق ترابي بحالة جيدة. أما بالنسبة إلى GLC SUV فتتوفر حزمة offroad تشمل واقي أسفل الهيكل و20 ملم إضافية من المسافة الأرضية، لكنها غير متوفرة في Coupé.

ولهذا السبب لن أشتري GLC Coupé 220d 4MATIC

حتى هنا تبدو الأمور جيدة جداً. لكن هناك سبب وجيه لاستبعاد GLC Coupé 220d: مع آخر خفض للسعر من Mercedes-Benz، بنحو 1.900 يورو إضافية فقط تحصل على GLC Coupé 300 هجينة قابلة للشحن، بينما المعتاد في سيارات من هذا النوع أن يبلغ الفارق بين هذين المحركين نحو 15.000 يورو. بديل لا يُقاوم، إذا وضعت في الحسبان كل ما تقدمه النسخة PHEV، وأنك في النهاية لا تغيّر الطراز.

انتبه. أولاً، تقدم 300 قوة نظام قدرها 333 حصاناً وأداءً أفضل بكثير: تتسارع من 0 إلى 100 كم/س بأسرع بنحو ثانيتين تقريباً، طالما أن البطارية مشحونة. وإن لم تكن، فحتى في أسوأ الأحوال ستتوفر لك قوة المحرك الديزل التوربيني نفسه الموجود في 220 d. وإضافة إلى ذلك، يمكنك استخدامها يومياً في وضع كهربائي كامل، بمدى حقيقي يقارب 100 كم – وفق الأرقام المعتمدة 126 كم – بفضل بطاريتها التي تتجاوز سعتها الإجمالية 30 كيلوواط ساعة. ويمكن شحن هذه البطارية بسهولة في المنزل ليلاً من مقبس منزلي، في نحو ساعتين ونصف بالتيار المتردد وقدرة 11 كيلوواط في محطة شحن عامة أو باستخدام wallbox… أو في أقل من نصف ساعة إذا لجأت إلى نقطة شحن سريع، فهي تقبل الشحن بالتيار المستمر بقدرة تصل إلى 60 كيلوواط.

وإذا لم يكن لديك مكان لتوصيلها يومياً فهذا ليس عذراً: ستعمل GLC 300 هجينة كهربائية تقليدية، باستهلاك وقود أكبر قليلاً فقط من GLC 220 d. ومن النادر ألا تتمكن من إعادة شحنها بين الحين والآخر على الشبكة العامة. وإن كان هناك سبب وحيد أقبله لعدم اختيار الهجينة القابلة للشحن فهو أنها تفقد 155 لتراً من سعة صندوق الأمتعة. لكن مزاياها كثيرة جداً مقارنة بهذا العيب، لذلك سأفكر في لعب “تتريس” بالحقائب… أو حتى اللجوء إلى صندوق على السقف لتلك الرحلة الطويلة في العطلة. وبالمناسبة، في النسخة الهجينة القابلة للشحن يكون التعليق الهوائي Airmatic والتوجيه بالعجلات الأربع قياسيين؛ وحدها تكلفة هذا الخيار في الديزل تتجاوز فرق السعر بين النسختين.

وعلاوة على ذلك، تذكّر أن هذه النسخة الهجينة القابلة للشحن، إلى جانب أداء أفضل مع استهلاك أقل وإمكانية الاستخدام اليومي في الوضع الكهربائي، تحصل على ملصق الصفر CERO من هيئة المرور بدلاً من ملصق ECO، وهو وحده بالنسبة للكثيرين سبب كافٍ للقفز. وبالمناسبة: بالسعر نفسه تحصل أيضاً على 300 e PHEV، حيث محرك الاحتراق بنزين. لكن رغم أنها حالياً “طائر نادر”، فقد أثبتت Mercedes-Benz أن الجمع بين محرك ديزل توربيني جيد وتقنية PHEV لا يُضاهى في الكفاءة، دون الحاجة إلى التخلي عن أي شيء.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – معرض الصور