Bu premium SUV'u satın almamın üç nedeni var... ve bir tanesi yüzünden hiç düşünmeden vazgeçerdim.

2016’daki ilk nesil lansmanından bu yana -ardından 2019’da hafif bir restyling geçirmiş olan- Mercedes-Benz GLC Coupé, yıldızlı markaya sevinç yaşatmaya ve alıcılarına memnuniyet vermeye devam ediyor… Hatta ikinci el piyasasında da çok aranan bir model.

2023 başından beri satışta olan ikinci nesil, kategorisinin en çok satan SUV’larından biri olmaya devam ediyor; GLC Coupé burada Audi Q5 Sportback ve BMW X4 gibi modellerle rekabet ediyor. Bu nesil, GLC Coupé’yi bir başarı modeli haline getiren tüm özellikleri korumaya devam ediyor. Bu nedenle marka, dış tasarımının ana líneasını, temel argümanlarından biri olarak, yalnızca küçük dokunuşlarla korumaya karar verdi ve motor yelpazesinden multimedya bölümündeki donanım olanaklarına kadar diğer her şeyi mükemmelleştirmeye odaklandı.

Gamın giriş versiyonu, 204 BG benzinli motorlu GLC Coupé 200 4MATIC ve 65.200 euro’dan başlayan fiyatıyla sunuluyor. Hemen üzerinde, test ettiğimiz 197 BG turbo dizel motorlu 220 d 4MATIC yer alıyor. Daha üstte ise daha güçlü benzinli ve dizel versiyonlar, şarj edilebilir hibrit varyantlar ve AMG imzalı çok özel modeller bulunuyor: GLC 43 4MATIC ve GLC 63 S E Performance.

Başlıkta da söylediğim gibi, bu özel versiyon olan GLC Coupé 220 d 4MATIC’in sınıfının en iyi seçeneklerinden biri olduğunu düşünmemin üç nedenini sıralayacağım ve yine de ben neden almayacağımı sona bırakacağım.

1.- Tasarım, kalite ve kişiselleştirme olanakları nedeniyle

Daha aile odaklı yaklaşıma sahip SUV versiyonu GLC’ye göre yaklaşık 5.000 euro daha pahalı. Ama GLC Coupé’nin siluetine, özellikle de o arka kısma, hâlâ gözler dönüyor. Kabul ediyorum, ben daha çok sedan tipi arabaları severim; özellikle station wagon gövdeli sedanları. Ama bazı SUV’lar bana “tilt” ettiriyor ve GLC Coupé her zaman onlardan biri oldu.

Özellikle test ünitemiz, mat boya, yan basamaklar ve 20 inç jantlar gibi onu daha da etkileyici kılan bazı detaylara sahip; ama bilirsin, bu da kasayı boşaltmak demek… ve nihai faturayı belirgin şekilde artırıyor. Araca bireysel opsiyonlarla ya da paketlerle yapılandırma yapma olanakları çok geniş. Özellikle Advanced, Advanced Plus, Premium ve Premium Plus adında dört AMG paketi var; fiyatları 5.000 euro’dan 14.000 euro’nun üzerine kadar çıkıyor.

Ve bu en pahalı olan, resimlerde gördüğün modelin donanımı. Epey yüksek bir fiyat, ama aynı zamanda cazip; bu paketle turbo dizel GLC 220 d’in, en üst AMG versiyonlarından biri gibi görünmesini sağlayabilirsin. Paketin içinde 360 derece kamera, uyarlanabilir dijital ışıklı farlar, büyütülmüş frenler, ön camda yansıtılan etkileyici gösterge paneli, anahtarsız giriş, elleri serbest arka kapak, hafızalı elektrikli koltuklar, açılabilir panoramik tavan, dış ve iç AMG dekorasyonu, artırılmış gerçeklik özellikli MBUX navigasyon sistemi (gerçek görüntülerin üzerine 3D dinamik yönlendirme okları yansıtarak rotayı takip etmeyi çocuk oyuncağı haline getirir), spor direksiyon ve pedallar, Burmester 3D ses sistemi ve bu üründe opsiyonel 20 inç jantlarla değiştirilmiş 19 inç jantlar bulunuyor.

En iyi tarafı, dediğim gibi, standart modelden başlayıp bütçene göre kişiselleştirebilmen. Araç standart haliyle alınırsa o kadar etkileyici görünmez, ama önemli bir eksiklik de hissetmezsin; standart donanım zaten oldukça kapsamlı. Eğer bir şey seçecek olsaydım, standart olması gereken DISTRONIC aktif mesafe asistanı‘nı almazdım; ama bu özellik yaklaşık 550 euro’ya opsiyonel olarak sunuluyor ya da 3.365 euro değerindeki Plus sürüş destek paketinin bir parçası olarak geliyor; bu paket trafikte sürüş asistanını, geçiş fonksiyonlu aktif fren asistanını, kör nokta dedektörünü ve Pre-SAFE acil frenleme sistemlerini ekliyor.

GLC Coupé’de opsiyonel olmayan şey ise hangi versiyonu seçersen seç, verdiği kalite hissi. Mevcut birçok opsiyon arasında öne çıkanlar arasında, yola görüntü yansıtan Digital Light dijital matriks farlar var; örneğin şerit değiştirmek için sinyal verdiğinde yön okları ya da önündeki araca çok yaklaşırsan yakınlık uyarısı gibi. Yaklaşık 2.000 euro tutuyorlar ve kabul ediyorum tamamen gereksizler, ama ne kadar iyi çalıştıklarını görmek harika. Ayrıca ENERGIZING Plus paketi de takılabilir; bu konuda da aynısı söylenebilir: çok etkileyici, havalandırmalı çok kontürlü koltuklar ve ortam aydınlatmasıyla, hatta kokularla ve yorgunluğu almak için masaj fonksiyonlarıyla oynayan programlar var, ama 3.000 euro’luk bir harcama demek. Daha ilginç olanı ise römork sürüş asistanı; römorku seyir sırasında stabilize ediyor ve belirli park manevralarını otonom olarak yapabiliyor.

2.- Günlük kullanım için de çok yönlülüğü nedeniyle

SUV versiyonuna kıyasla GLC, coupé siluetiyle ve standart sportif şasisiyle ayrışıyor; daha sert süspansiyon ve daha düşük yerden yükseklik. İlki arka koltukların çok yönlülüğünü biraz azaltıyor ve bagaj kapasitesini düşürüyor, ikincisi ise direksiyon hissini daha çevik kılıyor. Ama hem yolcu alanı hem de sürüş konforu açısından GLC Coupé, neredeyse her durumda tek aile arabası olarak bile görevini yerine getiren ve günlük kullanım için düşünülebilecek bir araç olmaya devam ediyor.

Arka koltuklar, SUV ile aynı bacak mesafesini ve genişliği sunuyor. Yükseklikte birkaç santim kaybediliyor ve tavanın aşağı doğru eğimi nedeniyle bu koltuklara binmek biraz daha zor. Ama yetişkinler için yolculukta bile hâlâ tamamen kullanılabilir ve o zaman 545 litrelik bagaj kapasitesinin ne kadar işe yaradığını fark edersin; çok düzenli şekiller ve zemin altında pratik bir çift taban var. SUV’a kıyasla yalnızca 55 litre kaybediyor.

İç mekanın sunumu ve görünümü, ayrıca çeşitli sistemlerin kullanımı, GLC Coupé’nin beni ikna ettiği bir diğer alan. Özellikle bu yeni MBUX infotainment sistemi versiyonuyla. Sesli komutlar sonunda Mercedes’nin, bu sistemin ilk nesli Clase A’da tanıtıldığından beri övündüğü, ama yakın zamana kadar sağlayamadığı etkinliğe ulaştı. Artık navigasyonda rota başlatabilir, klimayı ayarlayabilir ya da hatta sesle panoramik tavanı açabilirsin… komutu arabanın anlamasını sağlamak için birkaç kez tekrarlamana gerek kalmadan.

Ayrıca ekranların birbirinin altında değil, ayrı ayrı yerleştirilmesini de beğeniyorum; bu da giderek daha sık gördüğümüz bir şey. Gösterge paneli ekranı 12,3 inç, multimedya sistemi ekranı ise 11,9 inç§h50;, dikey konumda torpidonun ortasında yer alıyor. İkisi de çok yüksek çözünürlük sunuyor, görüntüleri ve grafikleri son derece kaliteli ve o kadar çok işlevi var ki bir süre “pusulasını bulmaya” çalışmak kaçınılmaz. Direksiyondaki tuşlar dışında ve ekranın altındaki, sürüş modu seçici, 360 kameralar ve ses sisteminin sesi gibi bazı işlevlere doğrudan erişim sağlayan bir sıra dışında fiziksel tuş yok. Örneğin klima kontrolleri her zaman ekranın alt kısmında sabit olarak görünüyor, ama “sanal” oldukları için geleneksel fiziksel düğmelerden daha kötü kullanılıyorlar; bu nedenle sesli kontrolün iyi çalışması daha da değerli hale geliyor.