세 가지 이유로 이 프리미엄 SUV를 사고 싶습니다... 그리고 생각할 필요도 없이 이 차를 제외할 이유도 하나 있습니다.

2016년 1세대 출시 이후 2019년 가벼운 부분변경을 거치며, Mercedes-Benz GLC 쿠페는 별 마크 브랜드에 계속 기쁨을 안겨주었고 구매자들에게도 만족을 주었습니다. 실제로 이 모델은 중고 시장에서도 매우 인기가 높습니다.

2023년 초부터 판매된 2세대 역시 같은 카테고리에서 가장 많이 팔리는 SUV 중 하나로 남아 있으며, GLC 쿠페는 Audi Q5 Sportback과 BMW X4 같은 차들과 경쟁합니다. 이 세대는 GLC 쿠페를 성공적인 모델로 만든 모든 특징을 여전히 갖추고 있습니다. 그래서 브랜드는 외관 디자인의 핵심 요소인 기본 라인을 최소한의 변화만 주며 유지하고, 엔진 라인업부터 옵션 구성, 특히 멀티미디어 부분까지 나머지를 완성하는 데 집중하기로 했습니다.

라인업의 진입 버전은 가솔린 엔진 204 CV의 GLC 쿠페 200 4MATIC이며, 가격은 65.200유로부터 시작합니다. 그 바로 위는 이번 시승에 사용한 197 CV 터보디젤 엔진의 220 d 4MATIC입니다. 그 위로는 더 강력한 가솔린 및 디젤 버전, 플러그인 하이브리드 variant, 그리고 AMG가 만든 특별한 모델인 GLC 43 4MATIC과 GLC 63 S E Peformance가 있습니다.

제목에서 미리 말씀드린 것처럼, 이 특정 버전인 GLC 쿠페 220 d 4MATIC이 같은 등급에서 최고의 선택지 중 하나라고 생각하는 세 가지 이유를 말씀드리고, 제가 이 차를 사지 않을 이유는 마지막에 남겨두겠습니다.

1. 디자인, 품질 및 개인화 가능성 때문

가족 지향적인 GLC SUV 버전보다 약 5.000유로 더 비쌉니다. 하지만 GLC 쿠페의 실루엣, 특히 그 뒷모습은 여전히 눈을 사로잡습니다. 솔직히 저는 세단을 더 좋아합니다. 특히 스테이션 왜건 차체의 세단이요. 하지만 몇몇 SUV는 제 마음을 설레게 하는데, GLC 쿠페는 늘 그 중 하나였습니다.

특히 우리 시승 차량에는 무광 페인트, 사이드 스텝, 20인치 휠 등 차를 더욱 인상적으로 만드는 디테일이 있었습니다. 물론 아시다시피 이런 옵션은 비용이 추가되어 최종 가격을 크게 올립니다. 개별 옵션이나 패키지로 차를 구성할 수 있는 가능성은 무궁무진합니다. 특히 Advanced, Advanced Plus, Premium, Premium Plus라는 네 가지 AMG 팩이 있으며, 가격은 5.000유로부터 14.000유로 이상까지 다양합니다.

그리고 이 가장 비싼 팩이 이미지에 보이는 모델에 들어간 것입니다. 큰 금액이지만 동시에 매우 유혹적이어서, 여러분의 GLC 220 d 터보디젤이 최고급 AMG 버전처럼 보일 수 있습니다. 이 팩에는 360도 카메라, 디지털 적응형 라이트가 있는 헤드라이트, 대형 브레이크, 윈드실드에 투영되는 화려한 계기판, 키리스 엔트리, 핸즈프리 트렁크, 메모리 기능이 있는 전동 시트, 개폐 가능한 파노라마 선루프, 외장 및 내장 AMG 장식, 증강현실을 갖춘 MBUX 내비게이션 시스템(실제 이미지 위에 3D 동적 안내 화살표를 투영해 경로를 따라가기 쉽게 해줍니다), 스포츠 스티어링 휠과 페달, Burmester 3D 오디오 시스템, 그리고 이 시승 차량에서는 옵션 20인치로 교체된 19인치 휠 등이 포함되어 있습니다.

말씀드렸듯이 가장 좋은 점은 기본 모델에서 시작해 예산에 맞게 개인화할 수 있다는 것입니다. 기본 상태 그대로 둔다면 그렇게 화려하지는 않지만, 중요한 것이 빠졌다고 느끼지는 않으실 겁니다. 기본 장비도 이미 매우 완벽하니까요. 한 가지 덧붙이자면, 저라면 DISTRONIC 능동 거리 유지 어시스턴트는 빼지 않을 것입니다. 이것은 기본으로 제공되어야 할 기능이지만, 옵션으로 약 550유로에 제공됩니다. 또는 3.365유로인 플러스 주행 보조 패키지에 포함되어 있는데, 이 패키지에는 정체 주행 어시스턴트, 교차로 기능이 있는 능동 제동 어시스턴트, 사각지대 감지, 그리고 Pre-Safe 비상 제동 시스템이 추가됩니다.

GLC 쿠페에서 옵션이 아닌 것은 어떤 버전을 선택하든 전달되는 품질감입니다. 가능한 많은 옵션 중에서 Digital Light 디지털 매트릭스 헤드라이트 같은 것들이 눈에 띕니다. 이것은 차 앞 도로에 이미지를 투영합니다. 예를 들어 차선 변경을 위해 방향지시등을 켜면 화살표가 나타나거나, 앞차에 너무 가까이 다가가면 근접 경고가 뜹니다. 이 옵션은 약 2.000유로이며, 솔직히 말해 없어도 되지만 작동 방식이 정말 인상적입니다. 또한 ENERGIZING Plus 패키지도 장착할 수 있는데, 이것도 마찬가지로 매우 화려합니다. 통풍 기능이 있는 멀티컨투어 시트와, 실내 조명 및 향기, 피로를 풀어주는 마사지 기능을 연출하는 프로그램이 있지만, 3.000유로가 듭니다. 더 흥미로운 것은 트레일러 주행 어시스턴트입니다. 이것은 주행 중 트레일러를 안정화하고, 일부 주차 기동을 자율적으로 수행할 수 있습니다.

2. 일상 사용의 다용도성 때문

SUV 버전과 비교할 때 GLC는 쿠페 실루엣과 기본 장착된 스포티한 섀시로 구별됩니다. 서스펜션이 더 단단하고 지상고가 낮습니다. 첫 번째 특징은 뒷좌석의 다용도성을 약간 줄이고 트렁크 용량을 감소시키지만, 두 번째 특징은 핸들링을 더 민첩하게 만듭니다. 하지만 거주성과 주행 편안함 모두에서 GLC 쿠페는 일상적인 사용을 고려할 만한 차이며, 거의 모든 상황에서 유일한 패밀리카 역할을 충분히 해냅니다.

뒷좌석은 SUV와 같은 다리 공간과 너비를 제공합니다. 높이는 몇 센티미터 줄어들고, 지붕선이 아래로 내려가서 뒷좌석 승하차가 약간 불편할 수 있습니다. 하지만 성인이 여행하기에도 충분히 사용 가능하며, 그때 545리터의 트렁크 용량이 얼마나 넉넉한지 실감하게 됩니다. 형태가 매우 규칙적이고 바닥 아래 편리한 더블 플로어도 있습니다. SUV에 비해 55리터만 적습니다.

인테리어의 프레젠테이션과 외관, 그리고 다양한 시스템의 조작감도 제가 GLC 쿠페에 호감을 갖게 한 부분입니다. 특히 새로운 MBUX 인포테인먼트 시스템 버전이 그렇습니다. 드디어 음성 인식이 A-클래스에서 처음 소개된 이 시스템의 1세대부터 자랑해 온 효과를 제공합니다. 최근까지 잘 되지 않았던 기능이었죠. 이제 음성으로 내비게이션 경로를 시작하거나, 에어컨을 조절하거나, 파노라마 선루프를 열 수 있습니다… 차가 이해할 때까지 명령을 여러 번 반복할 필요 없이요.

또한 한 줄로 이어진 것이 아니라 디스플레이를 각각 분리해 배치한 방식도 마음에 듭니다. 이런 방식은 점점 더 자주 보입니다. 계기판은 12,3인치이고, 멀티미디어 시스템은 11,9인치로 대시보드 중앙에 세로 방향으로 배치되어 있습니다. 두 디스플레이 모두 매우 높은 해상도로 뛰어난 품질의 이미지와 그래픽을 보여주며, 기능이 많아서 익숙해지려면 시간이 좀 걸립니다. 스티어링 휠의 버튼 외에는 물리 버튼이 거의 없고, 디스플레이 아래 한 줄에 몇 가지 기능에 직접 접근할 수 있는 버튼만 있습니다. 예를 들어 주행 모드 선택기, 360도 카메라, 오디오 볼륨 등입니다. 예를 들어 에어컨 조작부는 항상 디스플레이 하단에 고정되어 있지만 “가상”이라서, 일반적인 물리 버튼보다 조작하기 불편합니다. 그래서 음성 제어가 제대로 작동하는 것이 더욱 중요하게 평가됩니다.

3. 핸들링 감각 때문: 운전을 즐길 수 있는 SUV

197 CV의 출력으로 엔진 라인업의 진입 수준인 이 터보디젤 버전에서도, GLC 쿠페는 단단하고 잘 만들어졌으며 운전하기 매우 즐거운 차라는 핸들링 감각으로 운전자를 사로잡습니다. 시승 차량에는 에어매틱 서스펜션과 4륜 조향이 장착되어 있었지만, 기본 서스펜션이 장착된 다른 GLC를 몰아봤는데도 균형감이 완벽하다고 생각합니다. 제동이나 코너링을 할 때 큰 안정감을 줍니다. 또한 고속도로에서 서스펜션이 노면의 요철을 부드럽게 흡수하는 방식, 조향의 안정감, 그리고 실내의 방음 상태 덕분에 매우 편안합니다.

터보디젤 엔진의 220 d 버전은 출력에 비해 예상보다 훨씬 더 멀리 나갑니다. 그래서 269 CV의 300 d를 고려해야 하는지에 대한 의문이 해소됩니다. 제 생각에는 그럴 필요가 없습니다. 이 차에는 48볼트 마일드 하이브리드 시스템이 있으며, 여기서 거의 25 CV의 작은 전기 모터가 특정 상황에서 연소 엔진을 도와 추가 추진력을 제공합니다(전기 모터만으로는 바퀴를 움직일 수 없습니다). 또한 시동 모터 역할을 하며, 주행 중 에너지를 회수해 차량의 주 전기 시스템을 유지합니다. 이것이 특정 상황에서 엔진을 끈 채 관성으로 주행하는 것을 가능하게 해 연료를 절약합니다. 그리고 모든 것을 아주 잘 해냅니다.

결과적으로 엔진은 매우 부드러운 9단 자동 변속기와 결합하여, 스티어링 휠의 패들 시프트로 수동 조작도 가능합니다. 좋은 가속 성능을 제공하고 어떤 상황에서도 안정적으로 힘을 냅니다. 그리고 연비도 매우 낮습니다. 주행 기록계가 표시하는 6,5 l/100 km를 보면 눈을 비벼야 할 정도입니다. 차분하게 운전할 때는 그렇습니다. 산악 도로에서 섀시와 운전 보조 장치를 일부러 자극해도 10 l/100 km를 넘기는 것은 매우 어렵습니다. 그래도 믿게 되는 것은 주유 사이에 1.000 km 가까운 주행 거리도 어렵지 않게 가능하다는 것을 확인할 때입니다. 이 버전의 성능과 연비의 균형이 마음에 듭니다. 또한 터보디젤 엔진의 부드러움과 세련됨도 돋보입니다. 도심이나 정체 구간에서도 마일드 하이브리드 덕분에 매우 빠른 스타트-스톱이 작동합니다.

섀시에 대해서는, 에어매틱 서스펜션과 4륜 조향이 있어 GLC 쿠페를 운전하는 것은 정말 즐겁습니다. 이것을 추천하지 않기는 어렵지만, 디자인보다 주행 역학을 더 중시한다면 다른 어떤 옵션 패키지보다 먼저 고려해 보시기를 권합니다. 3.900유로이지만, 차를 완전히 바꿔 놓습니다. 주행 성능이 우수한 수준에서 탁월한 수준으로 올라갑니다. “스포츠” 모드에서 코너를 연속으로 빠져나가는 방식은 정말 즐거우며, 작은 GTI처럼 민첩하고 차체의 흔들림도 거의 없습니다. 또는 “컴포트” 모드에서 노면의 요철을 “서핑”하듯 넘어가며 고속도로에서 편안하게 달릴 수도 있습니다. 그리고 집중적인 사용에도 브레이크가 얼마나 잘 버티는지도 놀라웠습니다.

모든 GLC 쿠페와 마찬가지로, 사륜구동이 기본 장착되어 있으며, 초기 토크 분배는 앞/뒤 축에 각각 45/55%입니다. 이것은 노면 접지력과 운전 방식에 따라 변합니다. GLC 쿠페의 장점을 포장도로 밖에서 활용하기 위한 완전한 오프로드용 시스템은 아니며, 낮은 지상고 때문에 오프로드 능력은 분명 제한적입니다. 하지만 상태가 좋은 비포장길이나 산길에서는 도움이 될 수 있습니다. GLC SUV에는 하부 보호대와 20 mm 추가 지상고가 포함된 오프로드 패키지가 제공되지만, 쿠페에는 없습니다.

그래서 저는 GLC 쿠페 220d 4MATIC을 사지 않을 것입니다

여기까지는 모든 것이 좋아 보입니다. 하지만 GLC 쿠페 220d를 제외할 중요한 이유가 있습니다. Mercedes-Benz가 최근 가격 인하를 적용하면서, 약 1.900유로만 더 내면 플러그인 하이브리드 GLC 쿠페 300을 살 수 있습니다. 이런 종류의 차에서 두 엔진 사이의 가격 차이는 보통 15.000유로 정도인데 말이죠. PHEV 버전이 제공하는 모든 것을 고려하면, 그리고 결국 모델을 바꾸는 것도 아니라면 이것은 거부하기 어려운 대안입니다.

잘 보세요. 우선 300 버전은 시스템 출력 333 CV를 냅니다. 그리고 성능도 훨씬 좋습니다. 배터리에 충전이 되어 있다면 0에서 100 km/h까지 거의 2초 더 빠르게 가속합니다. 배터리가 부족하면 최악의 경우에도 220 d와 같은 터보디젤 엔진의 출력을 항상 사용할 수 있습니다. 또한 매일 완전 전기 모드로 사용할 수 있으며, 30 kWh 이상의 총 배터리 용량 덕분에 실제 주행 거리는 약 100 km 정도입니다. 공인 수치로는 126 km입니다. 이 배터리는 밤에 가정용 콘센트에서 약 2시간 30분 정도 교류로 충전할 수 있고, 11 kW 공공 충전소나 월박스를 이용해도 됩니다. 또는 급속 충전소를 이용하면 30분도 안 걸립니다. 직류 충전을 지원하며 최대 60 kW의 출력을 가집니다.

매일 충전할 곳이 없다고 해도 변명이 되지 않습니다. GLC 300 e는 일반 하이브리드처럼 작동하며, 연료 소비는 GLC 220 d보다 조금만 더 많을 뿐입니다. 그리고 공공 충전망에서 가끔씩 충전할 수 없는 경우는 드물 것입니다. 플러그인 하이브리드를 선택하지 않을 이유가 있다면 단 하나, 트렁크 용량이 155리터 줄어든다는 점입니다. 하지만 이 단점보다 장점이 훨씬 많기 때문에, 저라면 짐을 “테트리스”처럼 정리하거나, 긴 휴가 여행을 위해 루프 박스를 사용하는 것도 고려할 것입니다. 참고로 플러그인 하이브리드 버전에는 에어매틱 공기 서스펜션과 4륜 조향이 기본 장착됩니다. 터보디젤에서 이 옵션 가격만으로도 두 버전 사이의 가격 차이보다 큽니다.

게다가 더 나은 성능과 낮은 연비, 그리고 전기 모드로 매일 사용할 수 있다는 점 외에도, 이 플러그인 하이브리드 버전은 DGT 제로 배출 라벨 CERO를 받습니다. ECO 라벨 대신입니다. 많은 사람에게 이것만으로도 전환하기에 충분한 이유가 됩니다. 참고로 같은 가격에 가솔린 엔진을 쓰는 300 e PHEV도 있습니다. 현재는 희귀한 선택지이지만, Mercedes-Benz는 좋은 터보디젤 엔진과 PHEV 기술의 조합이 효율성 면에서 무적이라는 것을 보여주었습니다. 어떤 것도 포기할 필요 없이 말이죠.

Mercedes GLC 쿠페 220d 4MATIC – 이미지 갤러리