Trzy powody, dla których kupiłbym ten SUV premium... i jeden, dla którego odrzuciłbym go bez namysłu.

Od premiery pierwszej generacji w 2016 roku — która w 2019 roku przeszła lekki facelift — Mercedes-Benz GLC Coupé nie przestaje dawać powodów do radości marce z gwiazdą… i satysfakcji swoim nabywcom. Co więcej, to model bardzo poszukiwany także na rynku używanych samochodów.

Druga generacja, dostępna w sprzedaży od początku 2023 roku, nadal jest jednym z najlepiej sprzedających się SUV-ów w swojej klasie, gdzie GLC Coupé konkuruje z samochodami takimi jak Audi Q5 Sportback i BMW X4. To generacja, która wciąż prezentuje wszystkie cechy, które uczyniły GLC Coupé modelem sukcesu. Dlatego marka zdecydowała się zachować, przy minimalnych retuszach, główne linie stylistyki zewnętrznej — jeden z jej najważniejszych atutów — i skupić się na dopracowaniu wszystkiego innego: od gamy silników po możliwości wyposażenia, zwłaszcza w zakresie multimediów.

Wersją wejściową w gamie jest GLC Coupé 200 4MATIC z silnikiem benzynowym o mocy 204 KM i ceną od 65 200 euro. Nieco wyżej plasuje się 220 d 4MATIC z turbodieslem o mocy 197 KM, który właśnie testowaliśmy. Powyżej znajdują się mocniejsze wersje benzynowe i wysokoprężne, warianty hybrydowe plug-in oraz wyjątkowe modele sygnowane przez AMG: GLC 43 4MATIC oraz GLC 63 S E Performance.

Jak zapowiadałem w tytule, podam trzy powody, dla których ta konkretna wersja, GLC Coupé 220 d 4MATIC, wydaje mi się jedną z najlepszych opcji w swojej klasie, a na koniec zostawię powód, dla którego ja sam bym jej nie kupił.

1.- Ze względu na design, jakość i możliwości personalizacji

Jest o około 5000 euro drożej niż wersja SUV, Mercedes-Benz GLC, o bardziej rodzinnym charakterze. Ale sylwetka GLC Coupé, a zwłaszcza ta tylna część, nadal przyciąga wzrok. Przyznam, że jestem bardziej zwolennikiem sedanów — konkretnie kombi. Ale są SUV-y, które robią na mnie wrażenie, a GLC Coupé zawsze był jednym z nich.

Nasz egzemplarz testowy ma kilka detali, które sprawiają, że wygląda jeszcze bardziej spektakularnie: matowy lakier, progi boczne czy 20-calowe felgi — choć wiadomo, to oznacza wizytę w kasie… i znacząco podnosi końcowy rachunek. Możliwości są ogromne, zarówno przy indywidualnym konfigurowaniu auta opcjami, jak i przy wyborze pakietów. Konkretnie dostępne są cztery pakiety AMG: Advanced, Advanced Plus, Premium i Premium Plus, o cenach od 5000 do ponad 14 000 euro.

Ten ostatni, najdroższy, to właśnie ten, który widzisz na zdjęciach. Niemała kwota, ale jednocześnie prawdziwa pokusa — dzięki niemu Twój GLC 220 d z turbodieslem mógłby z łatwością uchodzić za jedną z topowych wersji AMG. Pakiet obejmuje m.in. kamerę 360 stopni, reflektory z adaptacyjnym cyfrowym światłem, większe hamulce, spektakularne wyświetlacze projekcyjne na szybie, bezkluczykowy dostęp, bezdotykową klapę bagażnika, elektrycznie regulowane fotele z pamięcią, otwierany dach panoramiczny, zewnętrzne i wewnętrzne wykończenia AMG, system nawigacji MBUX z rozszerzoną rzeczywistością (wyświetla rzeczywiste obrazy, na które nakładane są dynamiczne strzałki prowadzenia 3D, dzięki czemu trzymanie się trasy to czysta przyjemność), sportową kierownicę i pedały, system audio Burmester 3D oraz 19-calowe felgi, które w tym egzemplarzu zastąpiono opcjonalnymi 20-calowymi.

Najlepsze jest to, że, jak mówiłem, możesz zacząć od modelu seryjnego i dostosować go do swojego budżetu. Jeśli zostawisz auto w standardowym wyposażeniu, nie będzie już tak efektowne, ale też niczego istotnego nie zabraknie — wyposażenie seryjne jest już bardzo bogate. Gdybym jednak miał coś dokupić, nie zrezygnowałbym z aktywnego asystenta utrzymania odstępu DISTRONIC, który powinien być seryjny; oferowany jest jednak jako opcja za około 550 euro lub w ramach pakietu Asystenta Jazdy Plus, kosztującego 3365 euro, który dodaje asystenta jazdy w korkach, aktywny asystent hamowania z funkcją skrzyżowań, czujnik martwego pola oraz systemy awaryjnego hamowania PRE-SAFE.

Czego nie da się dokupić w GLC Coupé, bez względu na wybraną wersję, to poczucie jakości, jakie emanuje z tego auta. Wśród licznych dostępnych opcji wyróżniają się m.in. cyfrowe reflektory matrycowe Digital Light, które rzutują obrazy na jezdnię przed samochodem — na przykład strzałki wskazujące kierunek przy włączonym kierunkowskazie podczas zmiany pasa albo ostrzeżenie o zbyt bliskim podjeździe do pojazdu jadącego przed Tobą. Kosztują prawie 2000 euro i przyznaję, że są całkowicie zbędne, choć działają niesamowicie. Można też zamówić pakiet ENERGIZING Plus, o którym można powiedzieć to samo: efektowny, z wentylowanymi fotelami wielokonturowymi i programami grającymi oświetleniem otoczenia, a nawet zapachami i funkcją masażu łagodzącą zmęczenie, ale kosztujący 3000 euro. Bardziej interesujący jest asystent holowania przyczepy, który stabilizuje przyczepę podczas jazdy i potrafi samodzielnie wykonać pewne manewry parkingowe.

2.- Ze względu na wszechstronność także w codziennym użytkowaniu

W porównaniu z wersją SUV, GLC wyróżnia się sylwetką coupé i seryjnym sportowym zawieszeniem, z twardszym tłumieniem i mniejszym prześwitem. Pierwsze z tych rozwiązań nieco ogranicza wszechstronność tylnych foteli i zmniejsza pojemność bagażnika, natomiast drugie sprawia, że prowadzenie jest bardziej zwinne. Pod względem przestronności i komfortu jazdy GLC Coupé nadal jest samochodem, który możesz rozważyć do codziennego użytku, a nawet sprawdza się jako jedyne auto rodzinne w prawie każdej sytuacji.

Tylne fotele oferują tyle samo miejsca na nogi i tyle samo szerokości co w SUV-ie. Tracimy kilka centymetrów wysokości, a ze względu na opadającą linię dachu wsiadanie na tylne siedzenia jest nieco mniej wygodne. Ale nadal są w pełni użyteczne dla dorosłych, nawet na dłuższe podróże, a wtedy zdajesz sobie sprawę, na co pozwala 545 litrów pojemności bagażnika, o bardzo regularnych kształtach i praktycznym podwójnym dnie. Traci zaledwie 55 litrów w porównaniu z SUV-em.

Prezentacja i wygląd wnętrza, a także obsługa różnych systemów to kolejny aspekt, który mnie w GLC Coupé przekonuje. Zwłaszcza w tej nowej wersji systemu infotainment MBUX. Wreszcie rozpoznawanie głosu działa tak skutecznie, jak obiecywano od pierwszej generacji tego systemu, zaprezentowanej w Klasie A, ale do niedawna nie było to możliwe. Teraz możesz uruchomić nawigację, ustawić klimatyzację, a nawet otworzyć panoramiczny dach głosem… bez konieczności wielokrotnego powtarzania komendy, by samochód ją zrozumiał.

Podoba mi się też układ ekranów — oddzielnych, a nie jeden za drugim, co coraz częściej widzimy. Zegary mają 12,3 cala, a system multimedialny 11,9 cala, umieszczony pionowo na środku deski rozdzielczej. Oba oferują bardzo wysoką rozdzielczość, obrazy i grafiki o doskonałej jakości, z tak wieloma funkcjami, że trzeba poświęcić sporo czasu na “rozeznanie się”. Poza przyciskami na kierownicy i rzędem pod ekranem, dającym bezpośredni dostęp do niektórych funkcji, jak przełącznik trybów jazdy, kamery 360 i głośność audio, nie ma innych przycisków. Pokrętła klimatyzacji, na przykład, zawsze znajdują się na dolnej części ekranu, ale są „wirtualne” i obsługuje się je gorzej niż tradycyjne fizyczne przyciski, dlatego jeszcze bardziej doceniam dobrze działające sterowanie głosowe.

3.- Ze względu na prowadzenie: SUV, który sprawia radość z jazdy

Nawet w tej wersji z turbodieslem, która stanowi wejście do gamy pod względem mocy, z 197 KM, GLC Coupé przekonuje prowadzeniem, dając wrażenie solidnego, dobrze wykonanego i bardzo przyjemnego w prowadzeniu samochodu. Prawdą jest, że testowany egzemplarz miał zawieszenie Airmatic i układ kierowniczy na cztery koła, ale jeździłem także innymi GLC z seryjnym zawieszeniem i równowaga, jaką oferują, wydaje mi się doskonała. Daje dużo pewności przy hamowaniu i pokonywaniu zakrętów, a na autostradzie jest bardzo komfortowy dzięki temu, jak zawieszenie pochłania nierówności, stabilności kierownicy i dobrej izolacji wnętrza.

Silnik turbodiesel w wersji 220 d daje o wiele więcej, niż można by się spodziewać przy tej mocy, co rozwiewa wątpliwości, czy warto rozważyć 300 d z 269 KM. Moim zdaniem nie ma takiej potrzeby. Wyposażony jest w układ łagodnej hybrydyzacji 48 V, w którym mały silnik elektryczny o mocy prawie 25 KM może wspomagać silnik spalinowy w określonych sytuacjach, dając dodatkowy zastrzyk mocy (nigdy nie napędza kół samodzielnie), pełni funkcję rozrusznika i odzyskuje energię podczas jazdy, by utrzymać główną sieć elektryczną auta, co pozwala na toczenie się na biegu jałowym przy wyłączonym silniku w określonych sytuacjach, oszczędzając paliwo. I robi to wszystko bardzo dobrze.

Efekt to silnik, który w połączeniu z bardzo płynną dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów — którą można obsługiwać manualnie za pomocą łopatek przy kierownicy — zapewnia dobre przyspieszenie i pewnie pcha auto w każdych warunkach. I robi to przy niezwykle niskim zużyciu: trzeba przetrzeć oczy, by uwierzyć w 6,5 l/100 km, które może wskazać komputer pokładowy przy spokojnej jeździe, a bardzo trudno przekroczyć 10 l/100 km, nawet jeśli celowo prowokujesz podwozie i systemy wspomagania na górskiej drodze. Ale w końcu w to uwierzysz, zwłaszcza gdy przekonasz się, że nietrudno zbliżyć się do 1000 km zasięgu między tankowaniami. Najbardziej ceni się równowagę między osiągami a zużyciem paliwa, choć warto też wyróżnić płynność i kulturę pracy silnika turbodiesel, nawet w ruchu miejskim czy w korkach, z błyskawicznym start-stopem dzięki łagodnej hybrydyzacji.

Jeśli chodzi o podwozie, z zawieszeniem Airmatic i układem kierowniczym na cztery koła prowadzenie GLC Coupé to prawdziwa przyjemność. Trudno mi go nie polecić, ale jeśli bardziej cenisz walory dynamiczne niż estetykę, rozważyłbym go przed każdym innym pakietem opcjonalnym. Kosztuje 3900 euro, ale całkowicie zmienia charakter auta, które z bardzo dobrego w dynamice staje się wybitne. Jest to prawdziwa przyjemność, gdy w trybie „sport” pokonujesz zakręty z zwinnością małego GTI i praktycznie bez przechyłów nadwozia… albo „surfujesz” po nierównościach, ciesząc się spokojną jazdą autostradą w trybie „comfort”. Zaskoczyło mnie też, jak dobrze hamulce znoszą intensywną pracę.

Jak każdy GLC Coupé, napęd na cztery koła jest seryjny, z początkowym rozdziałem momentu obrotowego 45/55% między przednią a tylną osią i zmiennym w zależności od przyczepności i stylu jazdy. Nie jest to napęd terenowy pozwalający wykorzystać możliwości GLC Coupé poza asfaltem, które są oczywiście mocno ograniczone niewielkim prześwitem, choć może pomóc przy wyjazdach na dobrze utrzymaną drogę gruntową. Dla SUV-a GLC dostępny jest pakiet offroad obejmujący osłonę podwozia i 20 mm większy prześwit, ale nie jest on dostępny w wersji Coupé.

I z tego powodu NIE kupiłbym GLC Coupé 220d 4MATIC

Do tej pory wszystko wygląda bardzo dobrze. Ale jest jeden poważny powód, by odrzucić GLC Coupé 220d: po ostatniej obniżce cen wprowadzonej przez Mercedes-Benz, za zaledwie 1900 euro więcej dostajesz GLC Coupé 300 w wersji hybrydy plug-in, podczas gdy zazwyczaj różnica między tymi silnikami w autach tej klasy wynosi około 15 000 euro. Niezwykle kuszące, biorąc pod uwagę wszystko, co oferuje wersja PHEV, a przecież nie zmieniasz modelu.

Zwróć uwagę. Po pierwsze, 300 e generuje moc systemową 333 KM i ma znacznie lepsze osiągi: przyspiesza prawie o 2 sekundy szybciej od 0 do 100 km/h, o ile bateria jest naładowana. Jeśli nie, w najgorszym razie zawsze dysponujesz mocą silnika turbodiesel, takiego samego jak w 220 d. Ponadto możesz używać go na co dzień w trybie całkowicie elektrycznym, z rzeczywistym zasięgiem około 100 km — według danych homologacyjnych to 126 km — dzięki baterii o pojemności brutto ponad 30 kWh. Bateria może być wygodnie ładowana w domu w nocy z domowego gniazdka w około 2,5 godziny prądem przemiennym i mocą 11 kW na publicznej stacji ładowania lub przy użyciu wallboxa… albo w mniej niż pół godziny, jeśli skorzystasz z szybkiej ładowarki, ponieważ obsługuje ładowanie prądem stałym o mocy do 60 kW.

Jeśli nie masz gdzie go podłączać na co dzień, to nie jest wymówka: GLC 300 e będzie działać jak zwykła hybryda, ze zużyciem paliwa tylko nieco wyższym niż GLC 220 d. I raczej nie będzie problemu z doładowaniem od czasu do czasu w publicznej sieci. Jeśli już, jedynym powodem, by nie wybrać hybrydy plug-in, może być utrata 155 litrów pojemności bagażnika. Ale zalet jest tyle, że zagrałbym w “tetris” z bagażem… albo nawet sięgnął po bagażnik dachowy na tę długą podróż wakacyjną. Warto też wiedzieć, że w wersji hybrydy plug-in zawieszenie pneumatyczne Airmatic i układ kierowniczy na cztery koła są seryjne; sama cena tej opcji w wersji turbodiesel przewyższa różnicę cen między obiema wersjami.

Co więcej, pamiętaj, że oprócz lepszych osiągów przy mniejszym zużyciu i możliwości codziennej jazdy w trybie elektrycznym, wersja hybrydy plug-in otrzymuje naklejkę ZERO wydawaną przez DGT zamiast ECO, co dla wielu osób samo w sobie jest wystarczającym powodem, by zdecydować się na zmianę. Warto też wspomnieć, że za tę samą cenę dostępny jest 300 e PHEV z silnikiem benzynowym. Ale choć obecnie to prawdziwy “rara avis”, Mercedes-Benz udowodnił, że połączenie dobrego silnika turbodiesel z technologią PHEV jest niepokonane pod względem efektywności, bez konieczności rezygnowania z czegokolwiek.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – Galeria zdjęć