Tri razlogi, zakaj bi kupil ta premium SUV ... in en razlog, zakaj bi ga brez razmisleka zavrnil.

Od predstavitve prve generacije leta 2016 -ki je kasneje leta 2019 doživela rahel restyling- Mercedes-Benz GLC Coupé ne neha prinašati veselja znamki z zvezdo … in zadovoljstva svojim kupcem. Pravzaprav gre za model, ki je zelo iskan tudi na trgu rabljenih vozil.

Druga generacija, na prodaj od začetka leta 2023, ostaja eden najbolj prodajanih SUV-jev v svojem razredu, kjer GLC Coupé tekmuje z avtomobili, kot sta Audi Q5 Sportback in BMW X4. Generacija, ki še naprej izkazuje vse lastnosti, zaradi katerih je GLC Coupé postal uspešen model. Zato so se pri znamki odločili, da z minimalnimi popravki ohranijo glavne linije zunanjega oblikovanja, eno svojih glavnih prednosti, in se osredotočijo na izpopolnjevanje vsega drugega: od ponudbe motorjev do možnosti opreme, zlasti na področju multimedije.

Vstopna različica v paleti je GLC Coupé 200 4MATIC z bencinskim motorjem s 204 KM in ceno od 65.200 evrov. Tik nad njo je 220 d 4MATIC z 197-konjskim turbodizelskim motorjem, ki smo ga preizkusili. Nad njima so zmogljivejše bencinske in dizelske različice, plug-in hibridne variante ter posebej športni modeli AMG, GLC 43 4MATIC in GLC 63 S E Performance.

Kot sem navedel že v naslovu, vam bom navedel tri razloge, zakaj mi je ta konkretna različica, GLC Coupé 220 d 4MATIC, ena najboljših možnosti v svojem razredu, na koncu pa bom razkril razlog, zakaj sam ne bi kupil.

1.- Zaradi oblikovanja, kakovosti in možnosti personalizacije

Je približno 5.000 evrov dražji od različice SUV, Mercedes-Benz GLC, ki ima bolj družinsko zasnovo. Toda silhueta GLC Coupé, zlasti pa zadnji del, še vedno očara pogled. Priznam, da sem bolj ljubitelj limuzin; natančneje limuzin v karoseriji karavan. Vendar je nekaj SUV-jev, ki me navdušijo, in GLC Coupé je vedno eden izmed njih.

Naš testni primerek ima nekaj podrobnosti, ki ga naredijo še bolj spektakularnega, na primer mat barvo, stranske stopnice ali 20-palčna platišča, čeprav veš, to pomeni dodatne stroške … in močno dvigne končni račun. Možnosti so ogromne, tako pri sestavljanju avtomobila s posameznimi opcijami kot pri izbiri paketov. Na primer, na voljo so štirje paketi AMG, imenovani Advanced, Advanced Plus, Premium in Premium Plus, s cenami od 5.000 evrov do več kot 14.000 evrov.

Ta zadnji, najdražji, je ravno tisti, ki ga imate na slikah. Veliko denarja, a hkrati pravo skušnjavo, zaradi katere bi lahko vaš GLC 220 d turbodizel brez težav veljal za eno najboljših AMG različic. Med drugim paket vključuje 360-stopinjsko kamero, žaromete z adaptivno digitalno lučjo, povečane zavore, spektakularne instrumente, projicirane na vetrobransko steklo, odpiranje brez ključa, prostoročno odpiranje prtljažnih vrat, električna sedeža s spominom, panoramsko streho, AMG zunanjo in notranjo dekoracijo, navigacijski sistem MBUX z obogateno resničnostjo (prikazuje dejanske slike, na katere so projicirane dinamične 3D puščice za vodenje, zaradi katerih je sledenje poti igra za otroke), športni volan in pedala, zvočni sistem Burmester 3D ter 19-palčna platišča, ki so na tem primerku zamenjana z opcijskimi 20-palčnimi.

Najboljše pri tem je, kot rečem, da lahko začnete s serijskim modelom in ga prilagodite svojemu proračunu. Če ostanete pri serijski različici, ne izgleda tako spektakularno, vendar vam ne bo manjkalo nič pomembnega, saj je serijska oprema že zelo bogata. Če že, ne bi odstopil od aktivnega asistenta za razdaljo DISTRONIC, ki bi moral biti serijski; vendar ga je mogoče dodatno naročiti za približno 550 evrov ali kot del paketa Assistance Plus, ki stane 3.365 evrov in dodaja asistenta za vožnjo v zastojih, aktivnega asistenta za zaviranje s funkcijo križanja, detektor prisotnosti v mrtvem kotu ter sisteme za nujno zaviranje Pre-Safe.

Kar pri GLC Coupé ni opcijsko, ne glede na to, katero različico izberete, je občutek kakovosti, ki ga vzbuja. Med številnimi razpoložljivimi možnostmi izstopajo na primer digitalni matrični žarometi Digital Light, ki projicirajo slike na cestišče pred avtomobilom; na primer puščice za smer, ko vklopite smernik za menjavo voznega pasu, ali opozorilo o bližini, če se preveč približate vozilu pred vami. Stanejo skoraj 2.000 evrov, priznam, da so popolnoma odveč, čeprav je presenetljivo, kako dobro delujejo. Prav tako je mogoče opremiti paket ENERGIZING Plus, o katerem lahko rečemo enako: zelo spektakularen, z ventiliranimi večkontурnimi sedeži in programi, ki se igrajo z ambientno lučjo, pa celo z dišavami in masažnimi funkcijami za lajšanje utrujenosti, vendar stane 3.000 evrov. Bolj zanimiv je asistent za vožnjo s prikolico, ki med vožnjo stabilizira prikolico in je zmožen samodejno izvesti nekatere parkirne manevre.

2.- Zaradi vsestranskosti, tudi za vsakodnevno uporabo

V primerjavi z različico SUV se GLC odlikuje po coupé silhueti in serijskem športnem podvozju, z trdnejšim blaženjem in manjšo višino od tal. Prvo nekoliko zmanjša vsestranskost zadnjih sedežev in zmanjša prostornino prtljažnika, medtem ko drugo omogoča bolj agilen občutek volana. Toda tako po prostornosti kot po udobju vožnje GLC Coupé ostaja avtomobil, ki ga lahko razmislite za vsakodnevno uporabo, celo zadovolji kot edini družinski avtomobil v skoraj vsaki situaciji.

Zadnji sedeži še vedno nudijo enak prostor za noge in enako širino kot pri SUV-ju. Nekaj centimetrov višine se izgubi, prav tako je res, da je zaradi padajoče linije strehe dostop do teh sedežev nekoliko bolj neroden. Vendar so še vedno povsem uporabni za odrasle, tudi za daljše vožnje, in takrat se zavedaš, kaj pomenijo 545 litrov prostornine prtljažnika, z zelo pravilnimi oblikami in praktičnim dvojnim dnom pod tlemi. Glede na SUV izgubi le 55 litrov.

Predstavitev in videz notranjosti ter upravljanje z različnimi sistemi sta še eno področje, ki me pri GLC Coupé prepriča. Predvsem s to novo različico infozabavnega sistema MBUX. Glasovno prepoznavanje končno ponuja učinkovitost, ki se je je Mercedes pohvalil že od prve generacije tega sistema, predstavljenega v razredu A, vendar mu je do nedavnega ni uspelo doseči. Zdaj lahko z glasom začnete vodenje v navigacijski aplikaciji, prilagodite klimatsko napravo ali celo odprete panoramsko streho … brez ponavljanja ukaza večkrat, da avto razume.

Všeč mi je tudi razporeditev zaslonov, ločenih, namesto enega za drugim, kar vse pogosteje vidimo. Zaslon z instrumenti meri 12,3 palca, zaslon multimedijskega sistema pa 11,9 palca, nameščen na sredini armaturne plošče v navpičnem položaju. Oba ponujata zelo visoko ločljivost, s slikami in grafiko odlične kakovosti ter toliko funkcijami, da se je treba nekaj časa “znajti”. Razen gumbov na volanu in vrste pod zaslonom, ki omogoča neposreden dostop do nekaterih funkcij, kot je izbirnik načinov vožnje, 360-stopinjske kamere in glasnost zvočnega sistema, ni drugih gumbov. Regulatorji klimatske naprave so na primer vedno nameščeni na spodnjem delu zaslona, vendar so “virtualni” in jih je težje upravljati kot običajne fizične gumbe, zato še bolj cenimo dobro delovanje glasovnega upravljanja.

3.- Zaradi občutka volana: SUV, ki ga je užitek voziti

Tudi v tej turbodizelski različici, ki predstavlja vstopno raven moči v paleti s svojimi 197 KM, GLC Coupé prepriča z občutkom, ki ga daje volan, kot trden, dobro izdelan in zelo prijeten avto za vožnjo. Res je, da je bil testni primerek opremljen z zračnim vzmetenjem Airmatic in štirikolesnim krmiljenjem, vendar sem preizkusil tudi druge GLC-je s serijskim podvozjem, in ravnotežje, ki ga ponuja, se mi zdi popolno. Daje veliko varnosti pri zaviranju ali zavijanju, na avtocesti pa je zelo udoben zaradi načina, kako vzmetenje premaguje neravnine, stabilnosti volana in dobre izolacije potniške kabine.

Turbodizelski motor različice 220 d zmore veliko več, kot bi pričakovali glede na njegovo moč, kar odpravlja dvom, ali je treba razmisliti o 300 d s 269 KM. Po mojem mnenju ni potrebno. Ima sistem blage hibridizacije 48 voltov, v katerem majhen električni motor z malo manj kot 25 KM lahko v določenih situacijah pomaga motorju z notranjim zgorevanjem z dodatnim pospeškom (nikoli sam ne more poganjati koles), služi kot zagonski motor in med vožnjo rekuperira energijo, da ohranja glavno električno omrežje avtomobila. To omogoča drsenje z ugasnjenim motorjem v določenih situacijah, da se prihrani gorivo. In vse to počne zelo dobro.

Rezultat je motor, ki v kombinaciji z zelo mehkim devetstopenjskim samodejnim menjalnikom – ki ga je mogoče upravljati ročno s stikali za prestavljanje na volanu – ponuja dober pospešek in se v vsaki situaciji zanesljivo odziva. In to počne s, za svoj razred, izjemno nizko porabo: treba si je pretirati oči, da verjameš 6,5 l/100 km, ki jih lahko pokaže potovalni računalnik pri mirni vožnji, in zelo težko je preseči 10 l/100 km, tudi če se trudiš zbiti šasijo in pomočnike za vožnjo na gorski cesti. Vendar v to verjameš, zlasti ko ugotoviš, da ni težko doseči skoraj 1.000 km dosega med polnjenji goriva. Izbral bi ravnotežje med zmogljivostjo in porabo, ki ga ponuja ta različica, vendar bi poudaril tudi gladkost in fino delovanje turbodizelskega motorja, tudi v mestni vožnji ali v zastojih, z zelo hitrim sistemom start-stop zaradi blage hibridizacije.

Kar zadeva šasijo, je z zračnim vzmetenjem Airmatic in štirikolesnim krmiljenjem vožnja GLC Coupé pravi užitek. Težko je ne priporočiti, vendar bi, če cenite dinamični vidik bolj kot estetskega, to upoštevali pred katerim koli drugim dodatnim paketom. Stane 3.900 evrov, vendar avto popolnoma spremeni: iz dobrega dinamičnega vedenja preide v odlično. Užitek je, kako lahko v načinu “sport” zavijaš skozi ovinke z agilnostjo malega GTI-ja in brez skoraj nobenega nagibanja karoserije … ali pa v načinu “comfort” “surfaš” čez izbokline in uživaš v sproščeni vožnji po avtocesti. Presenetilo me je tudi, kako dobro zavore prenašajo intenzivno obremenitev.

Kot pri vseh GLC Coupé je pogon na vsa štiri kolesa serijski, z začetno razporeditvijo navora 45/55 % med sprednjo/zadnjo osjo in spremenljivo glede na oprijem in vožnjo. Ni to sistem pogona na vsa kolesa, namenjen izkoriščanju lastnosti GLC Coupé zunaj asfalta, ki so seveda zelo omejene zaradi majhne višine od tal, vendar je lahko v pomoč pri občasnem vožnji po dobro ohranjeni makadamski cesti ali poti. Za GLC SUV je na voljo paket offroad, ki vključuje zaščito podvozja in 20 mm večjo višino od tal, vendar pri Coupéju ni na voljo.

Zaradi tega GLC Coupé 220d 4MATIC NE bi kupil

Doslej vse kaže zelo dobro. Vendar obstaja tehten razlog, da zavrnete GLC Coupé 220d: z zadnjim znižanjem cen, ki ga je uvedel Mercedes-Benz, za le 1.900 evrov več dobite GLC Coupé 300 plug-in hibrid, medtem ko je razlika med tema motorjema pri avtomobilih te vrste običajno približno 15.000 evrov. Neodporna ponudba, če upoštevate vse, kar ponuja različica PHEV, in da na koncu ne spremenite modela.

Pozor. Najprej, 300 razvije skupno moč sistema 333 KM in ima veliko boljše zmogljivosti: pospeši skoraj 2 sekundi hitreje od 0 do 100 km/h, če je baterija napolnjena. Če ni, boste v najslabšem primeru vedno imeli moč turbodizelskega motorja, ki je enak kot pri 220 d. Poleg tega ga lahko vsakodnevno uporabljate v popolnoma električnem načinu, z realnim dosegom približno 100 km – po homologiranih podatkih 126 km – zahvaljujoč bruto kapaciteti baterije več kot 30 kWh. Baterijo lahko ponoči udobno napolnite doma iz gospodinjske vtičnice, v približno 2,5 urah z izmeničnim tokom in močjo 11 kW na javni polnilni postaji ali z uporabo wallboxa … ali v manj kot pol ure, če uporabite hitro polnilno postajo, saj omogoča polnjenje z enosmernim tokom z močjo do 60 kW.

Če nimate kje vsakodnevno polniti, to ni izgovor: GLC 300 deluje kot običajen hibrid, s porabo goriva, ki bo le malo večja kot pri GLC 220 d. In težko bo, da ga ne boste mogli občasno napolniti na javnem omrežju. Edini razlog, zaradi katerega bi odsvetoval plug-in hibrid, je, da izgubi 155 litrov prostornine prtljažnika. Vendar so prednosti pred to pomanjkljivostjo tolikšne, da bi poskušal sestaviti prtljago kot v igri “tetris” … ali celo uporabil strešni kovčeg za dolgo počitniško potovanje. Mimogrede, pri plug-in hibridni različici sta zračno vzmetenje Airmatic in štirikolesno krmiljenje serijska; že sama cena te opcije pri turbodizelu presega razliko v ceni med obema različicama.

Poleg boljših zmogljivosti z manjšo porabo in možnosti vsakodnevne uporabe v električnem načinu ima ta plug-in hibridna različica tudi okoljsko nalepko CERO po DGT-ju namesto ECO, kar mnogim samo po sebi zadostuje za odločitev. Mimogrede: po isti ceni imate tudi 300 e PHEV, pri katerem je motor z notranjim zgorevanjem bencinski. Čeprav je trenutno pravi “redkost”, je Mercedes-Benz dokazal, da je kombinacija dobrega turbodizelskega motorja s tehnologijo PHEV nepremagljiva pri učinkovitosti, brez odrekanja čemurkoli.

GLC Coupé 220d 4MATIC – Galerija slik