Trois raisons pour lesquelles j'achèterais ce SUV premium... et une raison pour laquelle je l'écarterais sans hésiter.

Depuis le lancement de la première génération en 2016 -qui a connu un léger restylage en 2019-, le Mercedes-Benz GLC Coupé n’a cessé de faire le bonheur de la marque à l’étoile… et de satisfaire ses acheteurs. En effet, c’est un modèle très recherché sur le marché de l’occasion.

La deuxième génération, commercialisée depuis début 2023, reste l’un des SUV les plus vendus de sa catégorie, où le GLC Coupé rivalise avec des modèles comme l’Audi Q5 Sportback et le BMW X4. Une génération qui conserve tous les atouts qui ont fait du GLC Coupé un modèle à succès. C’est pourquoi la marque a choisi de conserver, avec des retouches minimes, les grandes lignes de son design extérieur, l’un de ses principaux arguments, et de se concentrer sur l’amélioration de tout le reste : de la gamme de moteurs aux possibilités d’équipement, en particulier dans le domaine multimédia.

La version d’accès à la gamme est le GLC Coupé 200 4MATIC, avec un moteur essence de 204 CV et un prix à partir de 65 200 euros. Juste au-dessus se trouve le 220 d 4MATIC, avec le moteur turbodiesel de 197 CV, que nous avons essayé. Au-dessus, on trouve des versions essence et diesel plus puissantes, des variantes hybrides rechargeables et les modèles très spéciaux signés AMG, la GLC 43 4MATIC et la GLC 63 S E Performance.

Comme je vous l’annonçais dans le titre, je vais vous donner trois raisons pour lesquelles cette version en particulier, le GLC Coupé 220 d 4MATIC, me paraît l’une des meilleures options de sa catégorie, et je garderai pour la fin une raison pour laquelle, personnellement, je ne l’achèterais pas.

1.- Pour son design, sa qualité et ses possibilités de personnalisation

Ils coûtent environ 5 000 euros de plus que la version SUV, le Mercedes-Benz GLC, plus familiale. Mais la silhouette du GLC Coupé, et surtout cet arrière, continuent de séduire le regard. Je reconnais que je suis plutôt une berline ; plus précisément, une berline en version break. Mais certains SUV me font de l’effet, et le GLC Coupé en a toujours fait partie.

En particulier, notre véhicule d’essai arbore quelques détails qui le rendent encore plus spectaculaire, comme la peinture mate, les marchepieds latéraux ou les jantes de 20 pouces, même si, vous le savez, cela signifie passer à la caisse… et alourdit nettement la facture finale. Les possibilités sont immenses, que l’on configure le véhicule avec des options individuelles ou que l’on opte pour des packs. Il existe notamment quatre packs AMG, appelés Advanced, Advanced Plus, Premium et Premium Plus, dont les prix vont de 5 000 euros à plus de 14 000 euros.

Et ce dernier, le plus cher, est justement celui qu’équipe le modèle que vous voyez sur les photos. Une somme considérable, mais aussi une vraie tentation : avec lui, votre GLC 220 d turbodiesel pourrait parfaitement passer pour l’une des versions AMG haut de gamme. Ce pack comprend notamment une caméra à 360 degrés, des feux à éclairage numérique adaptatif, des freins surdimensionnés, une instrumentation spectaculaire projetée sur le pare-brise, l’accès sans clé, le hayon mains libres, des sièges électriques à mémoire, un toit panoramique ouvrant, la décoration AMG extérieure et intérieure, un système de navigation MBUX à réalité augmentée (il affiche des images réelles sur lesquelles se projettent des flèches de guidage 3D dynamiques qui rendent le suivi de l’itinéraire un jeu d’enfant), un volant et des pédales sport, un système audio Burmester 3D et des jantes de 19 pouces, qui ont été remplacées sur cette unité par les 20 pouces en option.

Le plus intéressant, comme je le disais, c’est que vous pouvez partir du modèle de série et le personnaliser selon votre budget. Si vous gardez le véhicule tel qu’il sort d’usine, il n’a pas autant d’allure, mais il ne vous manquera rien d’essentiel : l’équipement de série est déjà très complet. Si je devais faire un choix, je ne me passerais pas de l’assistant actif de distance DISTRONIC, qui devrait être de série ; mais il est proposé en option pour environ 550 euros, ou dans le cadre du pack d’aide à la conduite Plus, qui coûte 3 365 euros et ajoute l’assistant de conduite dans les embouteillages, l’assistant de freinage actif avec fonction de croisement, le détecteur de présence dans l’angle mort et les systèmes de freinage d’urgence Pre-Safe.

Ce qui n’est pas optionnel sur le GLC Coupé, quelle que soit la version choisie, c’est la sensation de qualité qu’il dégage. Parmi les nombreuses options disponibles, on remarque notamment les feux matriciels numériques Digital Light, qui projettent des images sur la chaussée devant le véhicule ; par exemple des flèches d’indication lorsque vous actionnez le clignotant pour changer de voie, ou une alerte de proximité si vous vous approchez trop du véhicule qui vous précède. Ils coûtent près de 2 000 euros, et je reconnais qu’ils sont totalement superflus, même si leur fonctionnement est remarquable. On peut aussi équiper le pack ENERGIZING Plus, dont on peut dire la même chose : très spectaculaire, avec les sièges multicontours ventilés et des programmes qui jouent sur l’éclairage d’ambiance, voire sur des parfums et des fonctions de massage pour soulager la fatigue, mais qui représente une dépense de 3 000 euros. Plus intéressant est l’assistant de conduite avec remorque, qui stabilise la remorque pendant la marche et est capable d’effectuer certaines manœuvres de stationnement de façon autonome.

2.- Pour sa polyvalence, y compris au quotidien

Par rapport à la version SUV, le GLC se distingue par sa silhouette coupé et son train roulant sportif de série, avec une suspension plus ferme et une garde au sol réduite. Le premier point réduit un peu la polyvalence des places arrière et diminue la capacité du coffre, tandis que le second rend la direction plus vive. Mais tant pour l’habitabilité que pour le confort de roulage, le GLC Coupé reste un véhicule que vous pouvez envisager pour un usage quotidien, et il fait même office de véhicule familial unique dans presque toutes les situations.

Les places arrière offrent toujours le même espace pour les jambes et la même largeur que dans le SUV. On perd quelques centimètres en hauteur, et il est vrai qu’en raison de la ligne descendante du toit, l’accès à ces places est un peu moins aisé. Mais elles restent parfaitement utilisables par des adultes, même pour voyager, et l’on se rend alors compte de ce que représentent les 545 litres de capacité du coffre, aux formes très régulières et avec un double fond pratique sous le plancher. Il ne perd que 55 litres par rapport au SUV.

La présentation et l’aspect de l’habitacle, ainsi que la prise en main des différents systèmes, sont un autre point qui me convainc dans le GLC Coupé. Surtout avec cette nouvelle version du système d’infodivertissement MBUX. Enfin, la reconnaissance vocale offre l’efficacité dont Mercedes se vantait depuis la première génération de ce système présentée sur la Classe A, mais qu’elle n’atteignait pas jusqu’à récemment. Désormais, vous pouvez lancer un itinéraire dans le navigateur, régler la climatisation ou même ouvrir le toit panoramique à la voix… sans avoir à répéter la commande plusieurs fois pour que la voiture la comprenne.

J’apprécie aussi la disposition des écrans séparés, plutôt que l’un à la suite de l’autre, une solution qu’on voit de plus en plus souvent. L’écran d’instrumentation fait 12,3 pouces, et celui du système multimédia 11,9 pouces, placé au centre du tableau de bord en position verticale. Tous deux offrent une résolution très élevée, avec des images et des graphismes d’une grande qualité, et tant de fonctions qu’il faut prendre le temps de « tâtonner » pour s’y retrouver. Il n’y a pas de boutons, hormis ceux du volant et une rangée sous l’écran qui donne un accès direct à certaines fonctions, comme le sélecteur de modes de conduite, les caméras 360 et le volume de l’audio. Les commandes de climatisation, par exemple, apparaissent toujours en bas de l’écran, mais elles sont « virtuelles » et se manient moins bien que des commandes physiques classiques ; le bon fonctionnement de la commande vocale n’en est que plus appréciable.

3.- Pour sa prise en main : un SUV qui se conduit avec plaisir

Même dans cette version turbodiesel, qui constitue le niveau d’accès à la gamme en termes de puissance avec ses 197 CV, le GLC Coupé séduit au volant par sa sensation de véhicule solide, bien construit et très agréable à conduire. Il est vrai que le modèle essayé était équipé de la suspension Airmatic et de la direction sur les quatre roues, mais j’ai testé d’autres GLC avec la suspension de série, et l’équilibre qu’il offre me paraît parfait. Il inspire beaucoup de confiance au freinage comme en virage, et il est très confortable sur autoroute grâce à la façon dont la suspension absorbe les irrégularités, à la stabilité de la direction et à la bonne isolation de l’habitacle.

Le moteur turbodiesel de la version 220 d en fait bien plus qu’on ne pourrait l’imaginer pour sa puissance, ce qui lève le doute sur la pertinence du 300 d, de 269 CV. À mon avis, il n’est pas nécessaire. Il dispose d’un système d’hybridation légère 48 volts dans lequel un petit moteur électrique de presque 25 CV peut aider le moteur thermique dans certaines situations en apportant un supplément de puissance (il ne peut jamais faire avancer les roues seul), joue le rôle de démarreur et récupère de l’énergie pendant la conduite pour maintenir le réseau électrique principal du véhicule, ce qui permet de rouler par inertie moteur coupé dans certaines situations afin d’économiser du carburant. Et il fait tout cela très bien.

Le résultat est un moteur qui, combiné à la boîte automatique à neuf rapports, extrêmement douce — que l’on peut également piloter manuellement avec les palettes au volant —, offre une bonne capacité d’accélération et des reprises solides en toutes circonstances. Et ce, avec une consommation très basse : il faut se frotter les yeux pour croire aux 6,5 l/100 km affichés par l’ordinateur de bord en conduite tranquille, et il est très difficile de dépasser les 10 l/100 km, même si l’on cherche à mettre le châssis et les aides à la conduite à l’épreuve sur une route de montagne. Mais on finit par y croire, surtout quand on constate qu’il n’est pas compliqué de s’approcher des 1 000 km d’autonomie entre deux pleins. Je retiens l’équilibre entre performances et consommation qu’offre cette version, même si je soulignerais aussi la douceur et le raffinement du moteur turbodiesel, y compris en ville ou dans les embouteillages, avec un stop-and-start ultra rapide grâce à l’hybridation légère.

Quant au châssis, avec la suspension Airmatic et la direction sur les quatre roues, conduire le GLC Coupé est un vrai plaisir. J’ai du mal à ne pas le recommander, mais si vous accordez plus d’importance au dynamisme qu’à l’esthétique, je le placerais avant n’importe quel autre pack optionnel. Il coûte 3 900 euros, mais il transforme complètement le véhicule, dont le comportement dynamique passe de très bon à excellent. C’est un vrai bonheur d’enchaîner les virages en mode « sport », avec l’agilité d’une petite GTI et presque aucun roulis, ou de « surfer » sur les irrégularités tout en profitant d’une conduite détendue sur autoroute en mode « comfort ». Et j’ai aussi été surpris par la résistance des freins face à un usage intensif.

Comme tous les GLC Coupé, la transmission intégrale est de série, avec une répartition initiale du couple de 45/55 % entre les essieux avant et arrière, variable selon l’adhérence et le style de conduite. Il ne s’agit pas d’un système de transmission intégrale conçu pour exploiter les qualités du GLC Coupé hors bitume, lesquelles sont évidemment très limitées par sa faible garde au sol, même s’il peut aider ponctuellement à s’engager sur une piste ou un chemin en bon état. Pour le GLC SUV, un pack offroad est proposé, incluant une protection de bas de caisse et 20 mm de garde au sol supplémentaires, mais il n’est pas disponible sur le Coupé.

Et c’est pour cette raison que je n’achèterais PAS le GLC Coupé 220d 4MATIC

Jusqu’ici, tout paraît très bien. Mais il existe une raison majeure d’écarter le GLC Coupé 220d : avec la dernière baisse de prix appliquée par Mercedes-Benz, pour seulement 1 900 euros de plus, vous obtenez un GLC Coupé 300 hybride rechargeable, alors que, pour ce type de véhicule, l’écart entre ces motorisations tourne habituellement autour de 15 000 euros. Une alternative irrésistible, si l’on tient compte de tout ce qu’offre la version PHEV et du fait qu’au bout du compte, on ne change pas de modèle.

Prenez note. Pour commencer, le 300 développe une puissance système de 333 CV et offre des performances bien supérieures : il accélère près de 2 secondes plus vite de 0 à 100 km/h, à condition que la batterie soit suffisamment chargée. Sinon, dans le pire des cas, vous disposerez toujours de la puissance du moteur turbodiesel, identique à celle du 220 d. De plus, vous pouvez l’utiliser au quotidien en mode entièrement électrique, avec une autonomie réelle d’environ 100 km — selon les chiffres homologués, elle est de 126 km — grâce à sa batterie de plus de 30 kWh de capacité brute. Cette batterie se recharge confortablement à domicile pendant la nuit sur une prise domestique, en environ 2 h 30 avec du courant alternatif et une puissance de 11 kW sur une borne publique ou via une wallbox… ou en moins d’une demi-heure sur une borne de recharge rapide, car elle accepte la charge en courant continu jusqu’à 60 kW.

Si vous n’avez pas de possibilité de la brancher au quotidien, ce n’est pas un problème : le GLC 300 fonctionnera comme un hybride classique, avec une consommation de carburant à peine supérieure à celle du GLC 220 d. Et il serait étonnant que vous ne puissiez pas le recharger de temps en temps sur le réseau public. Si j’avais un seul motif de ne pas choisir l’hybride rechargeable, ce serait qu’il perd 155 litres de capacité de coffre. Mais les avantages sont si nombreux face à cet inconvénient que je me résoudrais à jouer au « tetris » avec les bagages… voire à recourir à un coffre de toit pour ce long voyage de vacances. Au passage, sur la version hybride rechargeable, la suspension pneumatique Airmatic et la direction sur les quatre roues sont de série ; le seul prix de cette option sur le turbodiesel dépasse déjà la différence de prix entre les deux versions.

Et ce n’est pas tout : n’oubliez pas qu’en plus de meilleures performances, d’une consommation réduite et de la possibilité de l’utiliser au quotidien en mode électrique, cette version hybride rechargeable bénéficie de la vignette CERO de la DGT au lieu de la vignette ECO, ce qui, pour beaucoup, constitue à lui seul une raison suffisante pour franchir le pas. Au passage, pour le même prix, vous avez aussi un 300 e PHEV, dont le moteur thermique est essence. Mais bien que ce soit actuellement une « rara avis », Mercedes-Benz a démontré que l’association d’un bon moteur turbodiesel et de la technologie PHEV est imbattable en matière d’efficacité, sans rien sacrifier.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – Galerie d’images