Drei Gründe, warum ich mir diesen Premium-SUV kaufen würde... und einer, aus dem ich ohne lange Überlegung aussteigen würde.

Seit dem Marktstart der ersten Generation im Jahr 2016 – die 2019 einen leichten Facelift erhielt – hat das Mercedes-Benz GLC Coupé der Marke mit dem Stern nicht aufgehört, Freude zu bereiten… und seinen Käufern Zufriedenheit. Tatsächlich ist es ein Modell, das auch auf dem Gebrauchtwagenmarkt sehr gefragt ist.

Die zweite Generation, seit Anfang 2023 erhältlich, gehört weiterhin zu den meistverkauften SUVs seiner Klasse, wo das GLC Coupé mit Modellen wie dem Audi Q5 Sportback und dem BMW X4 konkurriert. Eine Generation, die alle Eigenschaften zur Schau stellt, die das GLC Coupé zu einem Erfolgsmodell gemacht haben. Deshalb entschied man sich bei der Marke, die grundlegenden Linien des Außendesigns, eines ihrer Hauptargumente, mit minimalen Retuschen beizubehalten und sich darauf zu konzentrieren, alles andere zu perfektionieren: von der Motorenpalette bis zu den Ausstattungsmöglichkeiten, vor allem im Multimediabereich.

Die Einstiegsversion der Reihe ist das GLC Coupé 200 4MATIC mit einem 204 PS starken Benzinmotor und einem Preis ab 65.200 Euro. Knapp darüber liegt der 220 d 4MATIC mit dem 197 PS starken Turbodiesel, der auch das Modell ist, das wir getestet haben. Darüber gibt es stärkere Benzin- und Dieselversionen, Plug-in-Hybridvarianten und die besonderen Modelle von AMG, den GLC 43 4MATIC und den GLC 63 S E Performance.

Wie ich bereits in der Überschrift angekündigt habe, nenne ich dir drei Gründe, warum mir genau diese Version, das GLC Coupé 220 d 4MATIC, eine der besten Optionen ihrer Klasse zu sein scheint, und ich spare mir für den Schluss einen Grund, warum ich ihn selbst nicht kaufen würde.

1.- Wegen Design, Qualität und Individualisierungsmöglichkeiten

Es sind etwa 5.000 Euro mehr als die SUV-Version, der Mercedes-Benz GLC, der familiärer konzipiert ist. Aber die Silhouette des GLC Coupé, und vor allem dieses Heck, gehen dem Betrachter immer noch ins Auge. Ich gebe zu, dass ich eher ein Limousinen-Typ bin; genauer gesagt, Limousinen mit Kombi-Karosserie. Aber es gibt einige SUVs, die mir gefallen, und das GLC Coupé war immer einer davon.

Konkret hat unser Testwagen einige Details, die ihn noch spektakulärer wirken lassen, etwa die matte Lackierung, die Seitentrittbretter oder die 20-Zoll-Felgen, wobei du weißt, dass das einen Aufpreis bedeutet… und den Endpreis deutlich erhöht. Die Möglichkeiten sind enorm, sowohl bei der Konfiguration des Autos mit Einzeloptionen als auch bei den Paketen. Konkret gibt es vier AMG-Pakete mit den Bezeichnungen Advanced, Advanced Plus, Premium und Premium Plus, mit Preisen zwischen 5.000 und über 14.000 Euro.

Und dieses letzte, das teuerste, ist genau das, mit dem das Modell auf den Bildern ausgestattet ist. Ein Vermögen, aber zugleich eine echte Versuchung, mit der dein GLC 220 d Turbodiesel problemlos als eine der AMG-Topversionen durchgehen könnte. Das Paket umfasst unter anderem eine 360-Grad-Kamera, Scheinwerfer mit adaptivem digitalem Licht, überdimensionierte Bremsen, eine spektakuläre Instrumententafel, die auf die Windschutzscheibe projiziert wird, schlüssellosen Zugang, eine Heckklappe mit berührungsloser Öffnung, elektrische Sitze mit Memory-Funktion, ein öffenbares Panoramadach, AMG-Exterieur- und Interieur-Dekor, ein Navigationssystem MBUX mit erweiterter Realität (es zeigt reale Bilder, auf die dynamische 3D-Richtungspfeile projiziert werden, sodass die Routenführung ein Kinderspiel wird), ein Sportlenkrad und Sportpedale, das Burmester-3D-Audiosystem und 19-Zoll-Felgen, die bei diesem Testwagen durch die optionalen 20-Zoll-Felgen ersetzt wurden.

Das Beste daran ist, wie gesagt, dass du vom Serienmodell ausgehen und es an dein Budget anpassen kannst. Wenn du das Auto so behältst, wie es serienmäßig kommt, sieht es nicht mehr ganz so spektakulär aus, aber es fehlt dir auch nichts Wesentliches, die Serienausstattung ist bereits sehr umfangreich. Allenfalls würde ich nicht auf den aktiven Distanzassistenten DISTRONIC verzichten, der eigentlich serienmäßig sein sollte; er wird aber für rund 550 Euro als Option angeboten oder als Teil des Fahrassistenz-Pakets Plus, das 3.365 Euro kostet und den Stauassistenten, den aktiven Bremsassistenten mit Kreuzungsfunktion, den Totwinkel-Assistenten und das Notbremssystem Pre-Safe hinzufügt.

Was im GLC Coupé nicht optional ist, egal für welche Version du dich entscheidest, ist das Gefühl von Qualität, das es vermittelt. Unter den vielen verfügbaren Optionen stechen einige hervor, etwa die digitalen Matrix-LED-Scheinwerfer Digital Light, die Bilder auf die Fahrbahn vor dem Auto projizieren; zum Beispiel Richtungspfeile beim Setzen des Blinkers für einen Spurwechsel oder als Näherungswarnung, wenn du dem vorausfahrenden Fahrzeug zu nahe kommst. Sie kosten fast 2.000 Euro, und ich gebe zu, dass sie völlig verzichtbar sind, auch wenn es großartig ist, wie gut sie funktionieren. Außerdem kann man das Paket ENERGIZING Plus bestellen, über das man dasselbe sagen kann: sehr spektakulär, mit belüfteten Multikontursitzen und Programmen, die mit der Ambientebeleuchtung spielen und sogar Duftstoffe und Massagefunktionen zur Linderung der Müdigkeit bieten, das aber 3.000 Euro kostet. Interessanter ist der Anhänger-Assistent, der den Anhänger während der Fahrt stabilisiert und bestimmte Einparkmanöver selbstständig ausführen kann.

2.- Wegen seiner Vielseitigkeit auch im Alltag

Im Vergleich zur SUV-Version zeichnet sich der GLC durch seine Coupé-Silhouette und das serienmäßige sportliche Fahrwerk aus, mit straffer Dämpfung und geringerer Bodenfreiheit. Ersteres mindert etwas die Vielseitigkeit der hinteren Sitzplätze und verringert das Kofferraumvolumen, während Letzteres die Lenkung agiler macht. Doch sowohl in Bezug auf die Platzverhältnisse als auch auf den Fahrkomfort ist das GLC Coupé ein Auto, das du für den täglichen Gebrauch in Betracht ziehen kannst, und es ist in nahezu jeder Situation das einzige Familienauto, das du brauchst.

Die hinteren Sitzplätze bieten weiterhin den gleichen Beinraum und die gleiche Breite wie im SUV. Man verliert ein paar Zentimeter in der Höhe, und es stimmt auch, dass wegen der abfallenden Dachlinie der Einstieg in diese Plätze etwas unbequemer ist. Doch sie sind für Erwachsene auch auf längeren Fahrten weiterhin gut nutzbar, und dann merkt man, was die 545 Liter Kofferraumvolumen mit ihren sehr regelmäßigen Formen und dem praktischen doppelten Ladeboden leisten können. Gegenüber dem SUV verliert er gerade einmal 55 Liter.

Die Präsentation und das Erscheinungsbild des Innenraums sowie die Bedienung der verschiedenen Systeme sind ein weiterer Bereich, der mich am GLC Coupé überzeugt. Vor allem mit dieser neuen Version des Infotainmentsystems MBUX. Endlich bietet die Sprachsteuerung die Zuverlässigkeit, mit der Mercedes seit der ersten Generation dieses Systems, vorgestellt in der A-Klasse, geworben hatte, die es aber bis vor Kurzem nicht erreichte. Jetzt kannst du eine Route im Navigationssystem starten, die Klimaanlage einstellen oder sogar das Panoramadach mit der Stimme öffnen… ohne den Befehl mehrmals wiederholen zu müssen, bis das Auto ihn versteht.

Mir gefällt auch die Anordnung der Bildschirme nebeneinander statt hintereinander, was man immer häufiger sieht. Das Instrumentendisplay hat 12,3 Zoll, das Multimediadisplay 11,9 Zoll und sitzt hochkant in der Mitte des Armaturenbretts. Beide bieten eine sehr hohe Auflösung mit Bildern und Grafiken von höchster Qualität und so vielen Funktionen, dass man sich zwangsläufig eine Weile “zurechtfinden” muss. Außer den Tasten am Lenkrad und einer Reihe unter dem Display, die direkten Zugriff auf einige Funktionen bietet, etwa den Fahrmodus-Wähler, die 360-Grad-Kameras und die Lautstärke des Audiosystems, gibt es keine Knöpfe. Die Klimabedienung zum Beispiel ist immer fest am unteren Rand des Displays zu sehen, ist aber “virtuell” und lässt sich schlechter bedienen als konventionelle physische Regler, weshalb die gute Funktion der Sprachsteuerung noch mehr geschätzt wird.

3.- Wegen seines Fahrgefühls: ein SUV, der Spaß am Fahren macht

Auch in dieser Turbodieselversion, die mit ihren 197 PS den Einstieg in die Motorenpalette nach Leistung darstellt, überzeugt das GLC Coupé beim Fahren durch das solide, gut verarbeitete und sehr angenehme Fahrgefühl am Lenkrad. Es stimmt, dass der getestete Wagen mit der Luftfederung Airmatic und der Allradlenkung ausgestattet war, doch ich bin auch andere GLC mit der serienmäßigen Federung gefahren, und die Balance, die sie bieten, finde ich perfekt. Beim Bremsen oder Kurvenfahren vermittelt es viel Sicherheit, und auf der Autobahn ist es sehr komfortabel, dank der Art, wie die Federung Unebenheiten schluckt, der Ruhe der Lenkung und der guten Isolierung des Innenraums.

Der Turbodieselmotor der 220-d-Version leistet mehr, als man bei seiner Leistung zunächst erwarten würde, was die Frage beantwortet, ob man den 300 d mit 269 PS in Betracht ziehen sollte. Meiner Meinung nach ist das nicht nötig. Er verfügt über ein Mild-Hybrid-System mit 48 Volt, bei dem ein kleiner Elektromotor mit knapp 25 PS den Verbrennungsmotor in bestimmten Situationen mit zusätzlichem Schub unterstützen kann (er kann die Räder niemals allein antreiben), als Anlasser dient und während der Fahrt Energie zurückgewinnt, um das Bordnetz des Autos zu versorgen, was in bestimmten Situationen das Segeln mit abgeschaltetem Motor ermöglicht, um Kraftstoff zu sparen. Und das alles funktioniert sehr gut.

Das Ergebnis ist ein Motor, der zusammen mit dem äußerst sanften Neunstufen-Automatikgetriebe – das über die Schaltwippen am Lenkrad manuell bedient werden kann – eine gute Beschleunigung bietet und unter allen Umständen souverän vorwärtsdrängt. Und das mit einem äußerst niedrigen Verbrauch: Man muss sich die Augen reiben, um die 6,5 l/100 km zu glauben, die der Bordcomputer bei ruhiger Fahrt anzeigen kann, und es ist sehr schwierig, die 10 l/100 km zu überschreiten, selbst wenn man versucht, dem Fahrwerk und den Fahrhilfen auf einer Bergstraße auf den Zahn zu fühlen. Aber man glaubt es am Ende, vor allem wenn man feststellt, dass eine Reichweite von knapp 1.000 km zwischen zwei Tankstopps nicht schwer zu erreichen ist. Mir gefällt das Gleichgewicht zwischen Leistung und Verbrauch dieser Version, aber ich würde auch die Laufruhe und Feinheit des Turbodieselmotors hervorheben, selbst im Stadtverkehr oder im Stau, mit einer blitzschnellen Start-Stopp-Funktion dank des Mild-Hybrids.

Was das Fahrwerk betrifft, ist das GLC Coupé mit der Luftfederung Airmatic und der Allradlenkung eine wahre Freude zu fahren. Es fällt mir schwer, es nicht zu empfehlen, aber wenn dir die Dynamik wichtiger ist als die Ästhetik, würde ich es vor jedem anderen Zusatzpaket in Betracht ziehen. Es kostet 3.900 Euro, verwandelt das Auto aber völlig: Es wechselt von einem guten zu einem sehr guten dynamischen Verhalten. Es ist ein wahrer Genuss, wie du im Modus “Sport” Kurven aneinanderreihen kannst, mit der Agilität eines kleinen GTI und kaum Wankbewegungen der Karosserie… oder über Unebenheiten “surfen” und im Modus “Comfort” auf der Autobahn entspannt fahren. Auch die Bremsen haben mich mit ihrer Belastbarkeit positiv überrascht.

Wie alle GLC Coupé hat er serienmäßig Allradantrieb, mit einer anfänglichen Drehmomentverteilung von 45/55 % zwischen Vorder- und Hinterachse, die sich je nach Traktion und Fahrweise variabel anpasst. Es ist kein Allradsystem, das dafür gedacht ist, die Eigenschaften des GLC Coupé abseits des Asphalts zu nutzen, die wegen der geringen Bodenfreiheit natürlich stark eingeschränkt sind, aber es kann eine Hilfe sein, wenn man gelegentlich auf eine gut befahrbare Piste oder einen Feldweg fährt. Für den GLC SUV gibt es ein Offroad-Paket mit Unterfahrschutz und 20 mm mehr Bodenfreiheit, doch dieses ist für das Coupé nicht erhältlich.

Und aus diesem Grund würde ich das GLC Coupé 220d 4MATIC NICHT kaufen

Bis hierhin klingt alles sehr gut. Aber es gibt einen gewichtigen Grund, das GLC Coupé 220d auszuschließen: Mit der letzten Preissenkung von Mercedes-Benz bekommst du für nur 1.900 Euro mehr ein GLC Coupé 300 als Plug-in-Hybrid, während der Preisunterschied zwischen diesen Motorisierungen bei Autos dieser Art normalerweise um die 15.000 Euro liegt. Eine unwiderstehliche Alternative, wenn man bedenkt, was die PHEV-Version alles bietet, und du wechselst ja nicht einmal das Modell.

Achte darauf. Zunächst einmal leistet der 300 eine Systemleistung von 333 PS und hat deutlich bessere Fahrleistungen: Er beschleunigt von 0 auf 100 km/h fast 2 Sekunden schneller, solange der Akku geladen ist. Ist das nicht der Fall, hast du im schlimmsten Fall immer noch die Leistung des Turbodieselmotors, der der gleiche ist wie im 220 d. Außerdem kannst du ihn im Alltag rein elektrisch nutzen, mit einer realen Reichweite von etwa 100 km – laut Homologation sind es 126 km – dank seines Akkus mit über 30 kWh Bruttokapazität. Dieser Akku lässt sich bequem zu Hause über Nacht an einer Haushaltssteckdose laden, in etwa 2,5 Stunden mit Wechselstrom und 11 kW an einer öffentlichen Ladestation oder mit einer Wallbox… oder in weniger als einer halben Stunde an einer Schnellladestation, denn er unterstützt Gleichstromladen mit bis zu 60 kW.

Wenn du keinen Ort hast, an dem du ihn täglich laden kannst, ist das keine Ausrede: Der GLC 300 e funktioniert wie ein konventioneller Hybrid, mit einem Kraftstoffverbrauch, der nur wenig höher sein wird als der des GLC 220 d. Und es wird selten vorkommen, dass du ihn nicht hin und wieder im öffentlichen Netz laden kannst. Allenfalls würde ich als einzigen Grund, sich nicht für den Plug-in-Hybrid zu entscheiden, das Minus von 155 Litern Kofferraumvolumen gelten lassen. Doch die Vorteile überwiegen diesen Nachteil so deutlich, dass ich überlegen würde, die Koffer wie beim Tetris zu stapeln… oder sogar auf einen Dachbox für die lange Urlaubsfahrt zurückzugreifen. Übrigens sind beim Plug-in-Hybrid die Luftfederung Airmatic und die Allradlenkung serienmäßig; allein der Preis dieser Option beim Turbodiesel übersteigt schon den Preisunterschied zwischen beiden Versionen.

Außerdem sollte man bedenken: Neben besseren Fahrleistungen bei geringerem Verbrauch und der Möglichkeit, das Auto im Alltag elektrisch zu fahren, erhält diese Plug-in-Hybrid-Version die grüne Plakette ZERO der DGT statt der ECO-Plakette, was für viele allein schon ein ausreichender Grund für den Umstieg ist. Übrigens: Zum gleichen Preis bekommst du auch einen 300 e PHEV, bei dem der Verbrennungsmotor ein Benziner ist. Aber auch wenn er derzeit noch eine echte “Rara avis” ist, hat Mercedes-Benz bewiesen, dass die Kombination aus einem guten Turbodieselmotor mit der PHEV-Technologie in Sachen Effizienz unschlagbar ist, ohne auf etwas verzichten zu müssen.

Mercedes GLC Coupé 220d 4MATIC – Bildergalerie