Teszt: a helyes választás kulcsai egy Jaguar F-PACE Diésel esetén

A Jaguar F-PACE 2016 óta van a piacon. Ez néhány évnek számít ebben az iparágban, bár élettartama alatt az angol SUV egymást követő frissítéseken ment keresztül. A jelenleg forgalomban lévő modell 2020-ban váltotta fel az első generációt, és 2022-ben néhány felszereltségbeli javítást kapott.

A 2022 decemberi utolsó frissítés legfontosabb újdonságai közé tartozott a F-PACE P400e plug-in hibrid változat hatótávjának javítása, a 163 LE-s belépő szintű F-PACE Diésel visszatérése a kínálatba, amelyet az év elején már kivontak a forgalomból, valamint további felszereltségi fejlesztések. Ezek közül a legfontosabb a sorozatszerű TFT képernyő a műszerfalon és a 19 colos könnyűfém felni.

Ilyen módon a Jaguar F-PACE kínálata jelenleg a következő motorválasztékot kínálja, kezdőárakkal:

• F-PACE 2.0 D (163 LE): 72.550 €
• F-PACE 2.0 D (204 LE): 75.700 €
• F-PACE 3.0 D (300 LE): 90.750 €
• F-PACE PHEV (404 LE): 85.750 €
• F-PACE 5.0 V8 (550 LE): 130.650 €

Minden változat alapfelszereltségként összkerékhajtással (AWD) és automata váltóval rendelkezik. A három dízelmotor és a V8 enyhe hibridizálási (MHEV) technológiával készül, ami lehetővé teszi számukra, hogy viseljék a DGT ECO matricáját.

Ezúttal a kínálat belépő szintű két változatára fogok összpontosítani, amelyek négyhengeres 2.0 turbodízel motorral rendelkeznek, mert számomra nincs kétség afelől, hogy megéri-e a váltás a hathengeres 3.0 D-re. A magyarázat egyszerű: igen, a hathengeres 3.0 fantasztikus motor, simább és jobb teljesítményű, mint a 204 LE-s négyhengeres. Ám a különbség nem akkora, hogy érdemes lenne befektetni a hathengeres többletköltségét (15.000 euró, vagy 10.000 euró azonos felszereltség mellett).

Továbbá, ha különösen értékeled a nagyobb finomságot és a sportosabb teljesítményt, a 3.0 D-nek van egy másik hátránya is: azonos felszereltség mellett ugyanannyiba kerül, mint a 404 LE-s F-PACE PHEV, amely most 65 km elektromos hatótávot homologizál, és minden előnnyel rendelkezik a CERO címkével. Összefoglalva: ha az ár és a teljesítmény szempontjából a kínálat felső részén mozgunk, luxust és kifinomultságot keresve, a PHEV jobb választás, mint a legerősebb dízel. Ha olyan F-PACE-t szeretnénk, amellyel sok időt töltünk autópályán, nagy hatótávval és alacsony kilométerköltséggel, akkor a 4 hengeres turbodízelek felé kell fordulnunk.

A legjobb F-PACE a teljesítmény és a fogyasztás egyensúlya szerint

Ezzel az első megjegyzéssel a helyzet leegyszerűsödik. A 163 LE-s változat visszatérésével, amely teljesítmény és ár szempontjából az F-PACE belépő motorja, a következő kérdés az, hogy elég lesz-e, vagy megéri-e fizetni a körülbelül 3.000 eurós különbözetet az ugyanezen motor 204 LE-s változatáért. És itt megmondom: megéri nem spórolni.

Igaz, sok vezetési helyzetben a kevésbé erős motor is elegendő. Teljesítményei megfelelőek, 195 km/h végsebességgel és 10,1 másodperces 0–100 km/h gyorsulással. De a 204 LE-s változatnak több “punch”-a van, és ez nemcsak a gyorsításnál érződik – szinte két másodperccel gyorsabb, 8,2 másodpercnél állította meg a stopper –, hanem akkor is, amikor hosszú fokozatokból kell visszagyorsítani úgy, hogy az automata váltónak nem kell visszaváltania. És bár a homologizált fogyasztás mindkét esetben ugyanaz, 6,3 l/100 km, merem állítani, hogy valós használat során a erősebb változat végül kis előnyre tesz szert.

Ha már a fogyasztásnál tartunk: a 204 LE-s dízel F-PACE-szel végzett tesztünk során nem volt nehéz valós átlagként 7 l/100 km-t elérni, sőt autópályán állandó utazósebesség mellett ettől az értéktől is le lehetett menni. Ilyen körülmények között a hosszú áttételek lehetővé teszik a 120 km/h-s haladást nyolcadik fokozatban, a motor fordulatszáma mindössze 1.800 ford/perc, nagyon visszafogott zajszint és igen alacsony fogyasztás mellett, az “Eco” vagy “Confort” üzemmódot használva a forgókapcsolón.

Ha jobban ki akarod használni a teljesítményt, és “Sport” üzemmódba kapcsolsz, például kanyargós utakon, a gázpedálon egyértelműen érződik a nagyobb reakciókészség… és az is, hogy az átlagfogyasztás már 8 l/100 km körül mozog, és e fölé is szökhet. Mindenesetre a fogyasztás az egyik erénye ennek a 204 LE-s motornak, amely nagy magabiztossággal mozgatja az F-PACE-t, bár finomságban kissé elmarad az osztály legjobbjaitól, például a 4 hengeres turbodízeltől, amely az egyik kedvencem.

Volánnál a Jaguar F-PACE 2.0 D: a kényelemre hangolva

Az F-PACE dinamikai tulajdonságainál maradva, a volánnál átélt érzéseim megerősítéséhez korábbi tesztjeim jegyzeteit és anyagait kellett előhívnom ennek a modellnek az első generációjából: egy kényelmesebb autóról van szó, mint korábban, mind a felfüggesztés működése, mind a hangszigetelés révén, és kiváló gördülési komfortot nyújt.

Van egy felszereltségi csomag, amely közvetlenül befolyásolja a jármű dinamikus viselkedését: a Dynamic Pack csomag. Közel 5.000 euróba kerül, és tartalmaz adaptív felfüggesztést, az adaptive surface response rendszert, a Configurable Dynamics rendszert, pirosra festett féknyergeket és óriási 22 colos felniket.

De az autó már alapkivitelben is nagyon jól megy, ezért erről a csomagról lemondanék, amely esztétikailag szép, de kötelezően óriási felnikkel és 265/40-es gumikkal jár, amelyekre az F-PACE 2.0 Diesel-nek nincs szüksége. Legfeljebb az egyedi adaptív felfüggesztés opciót fontolgatnám, amely körülbelül 1.500 eurós; és ha már ott tartunk, az adaptive surface response további 210 euróját is, amely elemzi az utat, és előre igazítja a felfüggesztést. De ahogy mondom, a gyári kivitelben is rendkívül kiegyensúlyozott a viselkedése.

A vezetéstámogató rendszerek is nagyon jól működnek, de a legérdekesebb, az asszisztált kormányzású adaptív tempomat külön fizetendő, és egy külön csomag része: a Driver Assist Pack. Körülbelül 830 euróba kerül, és hozzáad hátramenet-figyelőt, hátsó ütközésfigyelőt és holttérfigyelőt. Az autó árát tekintve szerintem ezeket az elemeket alapfelszereltségként kellene tartalmaznia, akárcsak a telefon vezeték nélküli töltését, amely 200 euró; vagy a kulcs nélküli nyitást, amely borsos 1.220 euró.

Luxus és kifinomult belső tér

Egy Jaguar-tól, bármekkora is az ára, kifogástalan anyagminőséget és belső kidolgozást várunk el, ami az F-PACE esetében nem mindig volt így. De az utolsó frissítés óta az angol SUV ezen a téren sem ad okot panaszra. Minden anyag nagy minőséget sugároz, és érződik a gondosság és a részletekre való odafigyelés, a különböző kezelőszervek visszajelzésétől kezdve egészen a nem látható részek illesztéséig. Nagyon magas jegy, de nem éri el azt a kitűnő szintet, amelyet például a Mercedes GLC-nek vagy egy Audi Q5-nek adnék.

A személyre szabási lehetőségek listája könyvet is megtöltene: mindenből van választék, az különböző anyagú és színű kárpitozásoktól a díszlécekig, az üléstípusokig stb. Az árak viszont nem olcsók, amint kilépsz a gyári felszereltségből. A helykínálat tekintetében minden méretben az átlag fölött van, így a csomagtartó kapacitása is 470 liter, nagyon jól kihasználható formákkal.

Nagyon tetszett, ahogyan a Pivi-Pro infotainment rendszer működik. Vitathatóbb az, ahogyan a multimédia rendszer 11,4 colos nagy képernyőjét elhelyezték, amely “ráültetve” látszik a műszerfalon, egyértelművé téve, hogy ez a technológiai frissítés a kezdeti tervezés utáni. Ezért nincs integrálva a dizájnba, de személy szerint szerintem nem áll rosszul. Mindenesetre a kételyek eloszlanak, amikor látjuk, mennyire jól működik a rendszer gyorsaság, felbontás és csatlakoztathatóság szempontjából, és már vezeték nélkül is, az Apple CarPlay és Android Auto támogatásával.

Egy másik terület, ahol sokat javult az F-PACE, a új digitális műszerfal, amely a korábbi analóg órákat és a közéjük ágyazott TFT-képernyőt váltja fel. A képeken látható egység még az utóbbit tartalmazta, ami nem igazán győzött meg; az új viszont, amely korábban opcionális volt, és egyes változatokban alapfelszereltség, most gyorsabb és nagyobb felbontású, és sok személyre szabási lehetőséget kínál. Az új váltókar, valamint az ajtópanelek és a kormány egyéb változtatásai modernebb, technológiásabb és kifinomultabb megjelenést adnak az F-PACE-nek.

A Jaguar F-PACE 2.0 D versenytársaival szemben

Láttuk már, hogy az F-PACE olyan autó, amely kellően megújult ahhoz, hogy komolyan felvegye a versenyt, mind a motorok, mind a dinamikai viselkedés terén, egyértelműen a kényelem felé fordulva. És a technológiai felszereltség terén is, főként az infotainment és a vezetéstámogató rendszerek területén. Az eredmény egy olyan autó, amely bármelyik területen kiállja az összehasonlítást a kategória három “nagyjával”, a német Audi, BMW és Mercedes SUV-okkal szemben… kivéve az árat, mivel körülbelül 10.000 euróval drágább, mint versenytársai.

A legmodernebb közülük a Mercedes GLC, amely tavaly márciusban érkezett második generációjában, hogy felváltsa a 2019-ben indult modellt. SUV vagy a vonzó és sikeres GLC Coupé formában kapható, a 200 LE-s 220d 4MATIC változat körülbelül 63.000 eurótól elérhető, a 269 LE-s 300d 4MATIC pedig 71.000 eurótól.

A 2021-ben frissített BMW X3 coupé változatban is kapható – a BMW X4 –, és az X Line kivitelű xDrive 20d változat 59.000 eurótól, a 286 LE-s, hathengeres xDrive 30d pedig 66.200 eurótól, ami még mindig jóval olcsóbb, mint az alap, 163 LE-s négyhengeres F-PACE.

A harmadik vetélkedő, a Audi Q5 is 2021-ben kapott utoljára frissítést, és a másik két német SUV-hoz hasonlóan kérhető coupé karosszériával is, a Q5 Sportback. A 163 LE-s 2.0 TDI motoros, 4×2 hajtású változat 55.500 eurótól elérhető, de az F-PACE-t igazán szorító változat a 204 LE-s Q5 40 TDI quattro ultra, amely körülbelül 60.000 euróba kerül, az S line kivitelnél pedig 2.000 euróval többe.

Jaguar F-Pace Diésel AWD – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróJaguar F-Pace7 változat · 72,550 €-tól