Al volante del Geely E2: più auto di quanto sembri

Finalmente abbiamo potuto guidare l’auto di cui si parla tanto negli ultimi mesi, la Geely E2, una utilitaria elettrica che arriva, né più né meno, con il sigillo di essere l’auto più venduta nel mercato cinese. E cosa c’è di meglio che mettersi al suo volante per verificare se ha abbastanza argomenti per convincere anche i conducenti europei? Procediamo per gradi.

Un design molto accattivante

Personalmente avevo dei dubbi sul fatto che il design della E2 potesse fare breccia in un mercato come quello spagnolo dopo averla vista in foto e video. Ma dal vivo devo ammettere che risulta molto più attraente. Le proporzioni funzionano meglio al naturale, sembra più larga e solida, e alcuni dettagli che inizialmente potrebbero passare inosservati nell’insieme le conferiscono una buona personalità. Credo che sia un’auto che può piacere a un pubblico ampio nonostante non ricorra alla “formula SUV”, che sembra quasi indispensabile se si vuole far rumore anche in questa categoria.

È vero anche che la sensazione trasmessa dall’auto cambia molto a seconda del colore scelto per la carrozzeria. Geely ha puntato su una palette molto disinvolta, con tonalità che denomina Menta (verde), Rosé (rosa), Vanilla (crema) o Blanco Nieve, oltre ad alternative più convenzionali come il Gris Grafito o il Plata Stellar. In tutte queste, il tetto è verniciato di nero a contrasto. E come puoi immaginare, la E2 cambia parecchio carattere a seconda del colore: con certe combinazioni ha un’immagine chiaramente più femminile e giovanile; con altre diventa un’auto molto più neutra e adatta a tutti i pubblici.

Ma andiamo avanti, perché il design esterno non è affatto ciò che attira di più quando inizi a conoscere la Geely E2.

Piccola fuori, sorprendentemente grande dentro

La Geely E2 misura 4,13 metri di lunghezza, 1,80 metri di larghezza e 1,58 metri di altezza, con un passo di 2,64 metri. Siamo quindi di fronte a un’auto decisamente maneggevole per la città. Eppure, una volta a bordo, la sensazione è quella di trovarsi su un veicolo di categoria superiore.

Geely parla di uno sfruttamento dell’abitacolo dell’85%. Non è un dato abituale che ci permetta confronti diretti con altri modelli, ma è senza dubbio uno degli argomenti più solidi della E2, perché nell’abitacolo c’è molto spazio sia davanti che dietro, e l’interno è davvero ben sfruttato. Il pavimento piatto e la generosa larghezza permettono che anche cinque adulti possano sistemarsi occasionalmente per un breve spostamento in città, anche se per percorsi più lunghi, cosa che ti anticipo la E2 accetta volentieri, l’ideale è riservare quello spazio a due occupanti.

È chiaro che l’abitacolo offre molto di più di quanto ci si aspetterebbe guardando l’auto dall’esterno. Non si tratta solo di spazio per i passeggeri o della facilità nell’installare e gestire i seggiolini per bambini. Il bagagliaio posteriore offre 375 litri, ampliabili a 1.320 litri abbattendo gli schienali, cifre molto buone per un’auto di queste dimensioni e con un progetto, non dimentichiamolo, principalmente urbano. E ancora più interessante è il vano anteriore da 70 litri. Non è il tipico spazio simbolico dove a malapena entrano i cavi di ricarica: permette di riporre una valigia o una borsa da viaggio di dimensioni già considerevoli e, soprattutto, offre grande praticità nell’uso quotidiano. Puoi tenere lì i cavi senza occupare spazio nel bagagliaio posteriore o riporre oggetti che vuoi tenere separati dai bagagli.

A ciò si aggiungono numerosi vani distribuiti all’interno —Geely parla di fino a 36 soluzioni di stoccaggio—, tra cui un ampio portaoggetti anteriore a cassetto scorrevole e uno spazio di 28 litri sotto la panchina posteriore che Geely sfrutta offrendo, come optional, una sorta di “valigia” su misura che consente di riporre oggetti che altrimenti finirebbero per girovagare nel bagagliaio.

Un interno semplice, ma ben fatto

Non aspettarti nella Geely E2 materiali come quelli che predominano nei fratelli maggiori della gamma, l’E5 e la Starray EM-i. Qui c’è parecchia plastica rigida, cosa particolarmente evidente in alcune zone della plancia e delle portiere. La cosa positiva è che non danno una sensazione di auto economica. La presentazione è piacevole, le regolazioni dell’unità che abbiamo guidato erano buone e il design interno risulta pulito e moderno. Si può dire che la sensazione iniziale è che la qualità percepita e l’assemblaggio generale siano superiori a quanto indichino i materiali, se inizi a toccare — e ad ascoltare il rumore che producono — ogni superficie con le dita.

Lo schermo centrale da 14,6 pollici concentra gran parte delle funzioni e utilizza il sistema Flyme Auto di Geely, che funziona esattamente come nel resto della gamma, cioè molto bene. Di fronte al conducente troviamo una strumentazione digitale da 8,8 pollici. L’interfaccia risponde rapidamente e l’auto include Apple CarPlay e Android Auto, connettività 4G e aggiornamenti da remoto. Almeno con Apple CarPlay, la connessione è stata facile, rapida e stabile.

Come accade ormai in molte auto attuali, alcune funzioni che apprezzeremmo avere tramite un comando fisico obbligano a entrare nello schermo. Tra queste c’è la selezione delle modalità di guida o la regolazione della frenata rigenerativa. Non è particolarmente complicato, ma delle palette dietro il volante sarebbero molto più pratiche.

Due batterie tra cui scegliere e fino a 345 km di autonomia

La gamma della Geely E2 si articola intorno a due configurazioni meccaniche.

• La E2 PRO combina una batteria LFP da 35 kWh con un motore elettrico posteriore da 60 kW, equivalenti a 80 CV. Omologa 252 km di autonomia combinata WLTP e fino a 368 km nel ciclo urbano.
• Le PRO+ e MAX+ utilizzano una batteria anch’essa LFP da 47 kWh e portano la potenza fino a 85 kW, 115 CV, con 150 Nm di coppia. In questo caso l’autonomia omologata raggiunge 345 km nel ciclo combinato e 497 km in città. L’accelerazione da 0 a 100 km/h si completa in 11,5 secondi e la velocità massima è limitata a 130 km/h.

Sulla carta non sono cifre che facciano della E2 un’auto pensata principalmente per lunghi viaggi. In particolare la versione con batteria piccola ha un orientamento chiaramente urbano. Con la batteria da 47 kWh la situazione cambia e offre un margine decisamente maggiore per alternare città, strade veloci ed escursioni extraurbane, anche se i 345 km WLTP continuano a richiedere una pianificazione quando si tratta di percorrenze più lunghe.

Forse per questo approccio Geely non punta nemmeno a battere record nella ricarica rapida, che si conferma con 60 kW nella PRO e 80 kW nelle PRO+ e MAX+. Non sono potenze elevate, ma poiché la batteria non è neppure molto grande, in entrambi i casi bastano circa 25 minuti per passare dal 30 all’80% in condizioni ottimali. In corrente alternata accetta una ricarica fino a 6,6 kW. Tutte le versioni includono inoltre il V2L per alimentare dispositivi elettrici esterni.

Piacevole ed efficiente in città… e con un punto interessante in autostrada

Una delle notizie migliori emerge quando iniziamo a muoverci. Geely omologa 15,9 kWh/100 km per la versione con batteria piccola e 15,5 kWh/100 km per quella da 47 kWh nel ciclo combinato, mentre nell’uso urbano dichiara rispettivamente 12,2 e 12,8 kWh/100 km.

E per quanto abbiamo potuto verificare, in attesa di una prova più approfondita, sono valori perfettamente raggiungibili nella guida reale senza dover esagerare. Senza dubbio, la E2 promette bene di diventare un’elettrica particolarmente efficiente nel suo ambiente naturale. Questo è particolarmente importante in un’auto elettrica con batteria relativamente piccola, perché consente di ottenere autonomie ragionevoli senza la “zavorra” per le prestazioni, il comportamento dinamico e persino la ricarica che comporta una batteria di maggiore capacità.

Dinamicamente, la Geely E2 è innanzitutto un’auto molto piacevole da guidare. L’erogazione della potenza è progressiva nelle modalità di guida che userai più spesso, cioè Eco e Comfort; quest’ultima è quella con cui si avvia sempre per impostazione predefinita. Ci sono anche altre due modalità: Sport, in cui si percepisce chiaramente una spinta maggiore e una risposta più rapida all’acceleratore; e la modalità neve, per addolcire ulteriormente l’erogazione in condizioni di aderenza molto bassa. L’isolamento è corretto e la sospensione filtra bene le irregolarità. In città si muove con grande facilità e il raggio di sterzata di soli 4,95 metri aiuta molto nelle strade strette e nelle manovre di parcheggio. Ma quando lasciamo alle spalle il traffico urbano anche la E2 ha molto da dire.

Geely ha puntato su una configurazione poco comune nelle auto elettriche di queste dimensioni: motore e trazione posteriori, sospensione posteriore indipendente multilink e una ripartizione dei pesi vicina al 50:50. Il telaio ha inoltre ricevuto una messa a punto specifica per l’Europa. Questo non fa della E2 una sportiva, ma ha quel tocco di agilità tipico di un’auto a trazione posteriore. Lo sterzo potrebbe trasmettere qualcosa di più e le prestazioni sono corrette, ma va ammesso che su una strada guidata risulta più naturale e divertente di quanto possa suggerire la sua impostazione urbana. Puoi lasciare che l’auto adatti l’assistenza dello sterzo al programma di guida scelto, oppure fissarla su diversi livelli. La cosa che mi è piaciuta di più è la modalità “sport”.

La sospensione ha una taratura rigida ma confortevole e permette qualche movimento della carrozzeria se aumentiamo molto il ritmo, ma l’insieme mantiene bene la traiettoria e trasmette fiducia. Il buon equilibrio del telaio e il surplus dinamico offerto dalla trazione posteriore sono un altro dei punti di forza di questa utilitaria… forse quello che meno apprezzeranno coloro che pensano a quest’auto per un uso prevalentemente urbano. Ma è lì.

Il prezzo della Geely E2: attenzione alle clausole scritte in piccolo

Probabilmente avrai visto o vedrai pubblicità che promuovono la Geely E2 a partire da meno di 14.000 euro. Ed è vero, puoi accedere all’elettrica urbana con quella cifra, ma attenzione alle “clausole scritte in piccolo”.

Il prezzo di listino parte da 20.990 euro per la Geely E2 PRO, da 24.990 euro per la PRO+ e sale a 27.490 euro per la MAX+. Ma almeno nella fase di lancio, e per il momento senza una data di fine prevista, Geely annuncia prezzi promozionali a partire da 13.990 euro, 16.485 euro e 18.485 euro rispettivamente. Sono fino a 7.000 euro in meno nel caso della versione d’accesso, 8.500 nella PRO+ e 9.000 euro nella MAX+. Ed è qui che entrano in gioco la promozione di lancio, le campagne commerciali, lo sconto per il finanziamento e gli incentivi del Piano Auto+.

Una volta terminata la campagna di lancio i prezzi finali saranno di 14.490 euro, 17.985 euro e 20.485 euro, di nuovo con campagne, finanziamento e Piano Auto+. Tieni presente che i 14.490 euro della versione d’accesso, per esempio, diventano più di 21.000 euro, che alla fine è praticamente quello che pagheresti acquistando l’auto in contanti. È una cosa che accade con tutti i marchi, quindi ti consiglio di analizzare bene le offerte e, soprattutto, di fare bene i conti con il finanziamento.

In ogni caso, il prezzo della Geely E2 è molto competitivo rispetto ai suoi rivali. Senza dimenticare un altro argomento rilevante in ottica d’acquisto: Geely offre otto anni o 200.000 chilometri di garanzia sia per il veicolo che per la batteria, tra le garanzie più ampie del mercato.

Un altro punto di forza della E2, come accade spesso con i modelli dei marchi cinesi che stanno arrivando sul nostro mercato, è la dotazione completa già dalle versioni base. Dall’allestimento PRO sono inclusi climatizzatore automatico, schermo da 14,6 pollici, strumentazione digitale, Apple CarPlay e Android Auto, accesso e avviamento senza chiave, regolazioni elettriche per i due sedili anteriori, V2L e un’ampia dotazione di assistenti alla guida.

La MAX+ aggiunge elementi come il portellone elettrico, volante e sedili anteriori riscaldati, caricatore wireless, illuminazione ambientale, impianto audio a sei altoparlanti e una telecamera panoramica a 540 gradi. Anche in materia di sicurezza è ben equipaggiata. Dispone di sette airbag e fino a 23 funzioni di assistenza, e ha ottenuto cinque stelle Euro NCAP con il protocollo 2026.

Geely E2: prime conclusioni

Dopo questo primo contatto, la Geely E2 mantiene ciò che promette. Ha un interno enorme considerando le sue dimensioni esterne, sfrutta molto bene ogni spazio disponibile e offre due bagagliai davvero utili. È anche molto ben equipaggiata. Quanto al comportamento dinamico, è silenziosa, confortevole, semplice da guidare e può consumare pochissimo in città. Quando si esce sulle strade extraurbane, la trazione posteriore e una messa a punto azzeccata aggiungono un tocco di agilità non indispensabile in un’auto di queste caratteristiche, ma apprezzabile.

Aspetti migliorabili o da tenere in considerazione? Ce ne sono. L’autonomia di 252 km della versione base limita chiaramente il suo raggio d’azione; i 345 km delle varianti superiori non fanno della E2 una specialista dei lunghi viaggi, e una potenza massima di ricarica di 80 kW può sembrare modesta rispetto ad alcuni rivali. Non guasterebbero nemmeno alcuni comandi fisici aggiuntivi nell’abitacolo. Tenendo conto di questi aspetti in fase di scelta, la Geely E2 è oggi una delle migliori opzioni della categoria e metterà in seria difficoltà la BYD Dolphin Surf o la Citroën ë-C3, con cui compete sul prezzo… e potrebbe persino essere un’alternativa per dimensioni e spazio alla Kia EV2 o alla Skoda Epic, che sono più care.

Geely E2 – Galleria fotografica