Guida all'acquisto: le cinque auto ibride plug-in più economiche

Un’ibrida plug-in può essere la soluzione ideale per chi non si decide ancora a fare il salto verso la mobilità 100% elettrica. Permettono di muoversi ogni giorno su tragitti brevi, e anche non così brevi, con i vantaggi di un’auto elettrica in termini di piacere di guida e costo al chilometro, a seconda di come la ricarichi, naturalmente. E senza problemi di autonomia, dato che non è necessario pianificare i percorsi in base alla rete di ricarica disponibile, e funzionano come un’ibrida convenzionale quando non puoi fermarti a ricaricare. Inoltre, insieme alle auto elettriche, sono le uniche a poter contare sul bollino ZERO emissioni della DGT, un aspetto sempre più apprezzato dagli utenti delle grandi città, almeno finché continueranno a godere di importanti vantaggi, come nel parcheggio, nella circolazione nelle zone a traffico limitato, ecc.

Fino a poco tempo fa il problema era che la offerta di auto ibride plug-in si concentrava nella fascia alta del mercato: auto grandi e molto potenti che ricorrevano a questa tecnologia soprattutto per abbassare i consumi omologati e poter utilizzare motori con meno cilindri e cilindrata. Ma la situazione è cambiata molto, e ormai esistono già modelli ibridi plug-in “accessibili”. Ecco i modelli che, oggi, compongono la top 5 delle auto ibride plug-in più economiche del mercato, che ti presentiamo in questa guida all’acquisto. Anticipo già che il budget si aggira, in tutti i casi, intorno ai 30.000 euro.

Bisogna tenere presente che abbiamo utilizzato i prezzi indicati nel configuratore di ciascun marchio per ogni modello, tenendo conto delle offerte in vigore sia per lo sconto commerciale sia per il finanziamento al momento della stesura di questo articolo, ma senza includere i possibili incentivi all’acquisto del Piano MOVES. Tienilo ben presente, perché alcuni marchi annunciano il “prezzo a partire da” includendo il massimo a cui si può accedere con il Piano MOVES, anche se non hai un’auto da rottamare. Inoltre, se oltre allo sconto commerciale inseriamo anche lo sconto per il finanziamento dell’acquisto, l’ordine di questa classifica può cambiare.

Ricorda che, nel caso delle ibride plug-in con un’autonomia compresa tra 30 e 90 km, questi incentivi ammontano a 2.500 euro, e salgono a 5.000 euro se al momento dell’acquisto consegni un’auto per la rottamazione con più di 7 anni di anzianità.

Renault Captur E-TECH Híbrido enchufable: desde 30.920 euros

La Renault Captur E-TECH Híbrido Enchufable è un’opzione molto interessante, senza dimenticare il suo fratello di gamma senza presa, la Captur E-TECH HEV. In questo caso abbiamo un SUV molto compatto ma con un abitacolo ben sfruttato, con il quale puoi circolare senza consumare benzina per circa 40 chilometri in uso reale con una carica della batteria, anche se i dati di omologazione parlano di 50 km di autonomia elettrica. Per questo la Captur E-TECH PHEV è la scelta ideale se ti muovi ogni giorno in città, dove ha il vantaggio del bollino ZERO e un consumo molto basso.

Se invece percorri più strada extraurbana, ricorda quanto detto all’inizio: la Captur HEV, che dispone del bollino ECO, è molto più economica (intorno ai 4.500 euro a parità di dotazione), e in extraurbano e autostrada consuma praticamente lo stesso, con medie intorno a 7 l/100 km. La versione plug-in perde quasi 160 litri di capacità del bagagliaio rispetto alla Captur tradizionale, ma i suoi 380 litri possono bastare. Con una potenza di sistema di 160 CV offre prestazioni notevoli, e la sua batteria da 7,5 kW netti (9,8 lordi) si ricarica in circa 4 ore e mezza da una presa domestica.

• Puoi leggere qui la prova della Renault Captur E-TECH PHEV

Con lo stesso sistema di propulsione della Captur PHEV, ma in versione station wagon, un’altra possibilità all’interno della gamma Renault E-TECH di modelli ibridi plug-in, se hai bisogno di più spazio o di più capacità di carico, è la Mégane Sport Tourer E-TECH PHEV, che costa circa 3.000 euro in più della Captur, a seconda dell’offerta. Qui puoi leggere una prova di entrambi i modelli.

Kia Ceed Tourer y XCeed PHEV: desde 33.000 euros

Con il prezzo di listino indicato nel configuratore del marchio, la nuova Kia xCeed Tourer PHEV parte da circa 36.300 euro. Ma con lo sconto commerciale offerto da Kia, che ammonta a circa 3.350 euro, scende a 33.000 euro. A questo prezzo puoi ancora sommare uno sconto aggiuntivo finanziando l’acquisto… e gli incentivi del Piano Moves. Quasi allo stesso prezzo puoi optare per la Kia xCeed, più compatta (4,4 metri di lunghezza, contro i 4,6 della familiare), con maggiore altezza da terra e un certo aspetto da crossover, anche se sacrifichi capacità di carico: si ferma a quasi 440 litri nella Ceed Tourer PHEV, e a poco più di 300 litri per la xCeed PHEV.

Tecnicamente si tratta dello stesso modello che il marchio ha lanciato nel 2018 e che ha appena ricevuto un leggero restyling focalizzato sul design esterno e sulla dotazione. La variante ibrida plug-in è offerta solo con la carrozzeria familiare. È spinta da un motore 1.6 aspirato a benzina da 105 CV e un motore elettrico da 61 CV, per una potenza di sistema dichiarata di 140 CV. La batteria ha una capacità di 8,9 kWh, che consente un’autonomia omologata in modalità elettrica di 50 chilometri.

Come accade con il resto della gamma Ceed, che offre anche motori a benzina e diesel, alcuni con ibridazione leggera MHEV, la plug-in è un’auto che, pur non distinguendosi particolarmente in nulla, fa tutto molto bene, il che le vale un voto complessivo molto alto: un buono che sfiora l’ottimo. Si comporta molto bene in presentazione e qualità di finitura, ha un ottimo rapporto tra dotazione e prezzo, ed è molto piacevole da guidare, con un sistema ibrido che funziona meravigliosamente.

MG EHS Híbrido Enfufable: desde 33.780 euros

Il tipico esempio di un’auto con un “prezzo a partire da” stratosferico. E infatti MG annuncia la sua MG EHS a 26.780 euro. Ma qui entrano in gioco lo sconto promozionale, lo sconto per il finanziamento con il marchio… e il massimo a cui puoi accedere in questo caso con il Piano Moves III, che, come abbiamo detto all’inizio, sono 5.000 euro consegnando un’auto da rottamare. Se consideriamo solo lo sconto commerciale, il prezzo è di 33.780 euro, quindi la MG EHS rientra tra le 5 ibride plug-in più economiche del mercato. E probabilmente è quella con il miglior rapporto qualità-prezzo, se si considera ciò che offre.

In effetti, si tratta di un SUV di 4,57 metri di lunghezza che compete con auto tutte più costose, come una Citroën C5 Aircross PHEV o una Peugeot 3008 Hybrid. Ha un sistema di propulsione con una potenza di sistema di 258 CV, anche se le sue prestazioni non sono quelle che ti aspetteresti da questa cifra. E la sua autonomia in modalità elettrica è di 52 km. Con 16,6 kWh di capacità, la sua batteria si ricarica a casa da una presa domestica con una potenza massima di 3,7 kW, il che richiede circa quattro ore per una ricarica completa.

Il bagagliaio, come lo spazio disponibile nell’abitacolo, è generoso, con una capacità di 450 litri. E si distingue per un’ampia dotazione di serie già dalla versione di accesso. Inoltre, come vantaggio aggiuntivo, MG anticipa il Piano MOVES e ti scala l’importo dal prezzo, senza dover aspettare che ti approvino l’incentivo.

• Qui puoi leggere la prova della MH HS Híbrido Enchufable

Peugeot 308 Plug-in Hybrid: desde 37.630 euros

Ormai scomparse dai configuratori dei marchi la Hyundai IONIQ PHEV e la Toyota Prius PHEV, nella top 5 si “infila” la Peugeot 308 Plug-In Hybrid, che attualmente costa da 37.630 euro (36.130 euro se acquisti online tramite Peugeot Store), sconti e Moves esclusi. Si tratta della versione eAT8 180, con 180 CV di potenza (esiste anche una da 225 CV, ma non vale la pena fare il salto) e un’autonomia omologata in modalità elettrica di 60 km, grazie alla sua batteria da 12,4 kWh di capacità lorda.

Come il resto della gamma 308, la versione ibrida si distingue dai rivali nella categoria delle compatte per un comportamento dinamico che offre un magnifico equilibrio tra guida rilassata e grande comfort, oppure una notevole precisione quando decidi di muoverti con agilità nei tratti di curva. Il sistema ibrido, utilizzato da molti modelli del Gruppo Stellantis, funziona in modo molto fluido e offre un consumo medio molto basso, anche se è molto difficile avvicinarsi al dato di autonomia elettrica omologato. La capacità del bagagliaio di queste versioni PHEV si attesta a 360 litri, che non è affatto male.

• Qui puoi leggere la prova della nuova Peugeot 308

In questa categoria delle compatte è dove si trovano più alternative d’acquisto se cerchi un’ibrida plug-in con un prezzo simile o, a seconda dello sconto in vigore, persino più vantaggioso di quello di questa Peugeot 308. Qualche esempio è il suo “cugino” la Opel Astra PHEV, la Mégane e-Tech PHEV o la Seat León eHybrid.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV: desde 38.400 euros

Non ti spaventi il prezzo di listino, di 43.400 euro. Ma non lasciarti attirare nemmeno dal prezzo promozionale, di 33.400 euro, che potrai ottenere solo applicando il MOVES se consegni un’auto per la rottamazione. Considerando solo lo sconto commerciale, che è di 5.000 euro, la Mitsubishi Eclipse Cross PHEV è alla tua portata se disponi di un budget di circa 38.000 euro. Ed è da valutare se cerchi un SUV, perché tra quelli della sua classe si distingue per sensazioni di guida che non hanno nulla da invidiare a quelle di un’automobile.

Con un sistema di propulsione che combina un motore a benzina da 98 CV e due motori elettrici, uno da 82 CV associato a quello termico per trazionare l’asse anteriore e un altro da 95 CV per l’asse posteriore, l’Eclipse Cross dichiara una potenza di sistema di 188 CV e dispone di trazione integrale. È quindi l’ibrida plug-in con trazione integrale più economica del mercato.

Non è certo un fulmine in accelerazione, ma è più che sufficiente e consuma pochissimo perché, a differenza di altre ibride di questo tipo, qui si privilegia il più possibile la trazione elettrica. La batteria, con una capacità di 13,8 kWh, accetta la ricarica in corrente continua a 22 kW, anche se la soluzione più consigliabile è ricaricare a casa da una presa domestica e sfruttare una tariffa vantaggiosa. La ricarica completa richiede circa 6 ore da una presa normale a 2,3 kW (meno di quattro ore se è da 3,7 kW), e se parti con la batteria carica da casa potrai percorrere comodamente intorno a 35 km in uso reale.

• Qui puoi leggere la prova della Mitsubishi Eclipse Cross PHEV