フォーミュラEのマシンは2022年から、より軽量で、よりパワフルになります

フォーミュラEは、今や市販の電気自動車に応用されている多くの技術の試験場となっています。近年、レーシングマシンでの実験が続けられてきました。2020年シーズンには大きな変更はありませんが、2022/23シーズンからは多くの新機能が導入されます。

Gen3マシンは、その名の通り第3世代のマシンであり、より軽量かつパワフルになるだけでなく、非常に目を引く違いがあります。これまでフォーミュラEのマシンのパワートレインは、リアに搭載された単一のモーターで構成されていました。新しいモデルでは、フロントアクスルに追加のモーターが搭載されます。

しかし、この追加のモーターはパワーを生み出すものではなく、出力を発揮せず、代わりに回生エネルギーを生み出すための専用装置となります。そのため、リアモーターをアシストするものではなく、フォーミュラEのマシンは引き続き後輪駆動のままです。

フォーミュラEのマシンは、より軽量化され、さらにわずかに小型化されます。マシンの全長は5,000mm、全幅は1,700mmになります。重量は900kgから、ドライバーを含めて780kgに削減されます。つまり120kg軽くなることになります。この重量削減は、これらのマシンに採用される新しいバッテリーによるものです。

これは重要な点です。フォーミュラEの初期シーズンでは、ドライバーがレース途中でマシンを乗り換える必要がありました。2018年からはバッテリーの性能向上により、マシンは問題なくレースを完走できるようになりました。新型電気自動車を投入する9thシーズンからは、バッテリーの超急速充電により、レースを続けるためのエネルギーを問題なく得られるようになります。

2022/2023シーズンには、2種類のパワートレインが採用される見込みです。1つ目は、レース中は300kW、すなわち402CV、予選ラップでは350kW、すなわち470CVの出力を発揮するものです。FIAが想定するもう1つのシナリオは、レース中の出力を250kW（325CV）、予選では300kWに制限されたモーターです。

さらに、マシンの価格は最大38万ユーロに抑えられ、バッテリーは別途となります。2022/23シーズンのフォーミュラEのレギュレーションは2020年6月に確定する予定ですので、その時点でこのレースの詳細が明らかになるでしょう。このレースで得られた技術は、やがて市販モデルにも反映されていきます。