ستكون سيارات الفورمولا إي أخف وزنًا وأقوى ابتداءً من عام 2022

لقد أصبحت الفورمولا إي ميدانًا لتجربة الكثير من التقنيات التي نراها لاحقًا مطبّقة في السيارات الكهربائية المتوفرة في السوق. وخلال السنوات الأخيرة جرى اختبار سيارات السباق، وعلى الرغم من أن عام 2020 لن يشهد تغييرات كبيرة، فإن موسم 2022/23 سيأتي بالكثير من المستجدات.

ستكون سيارات الجيل الثالث (Gen3)، كما يدل اسمها، أخف وزنًا وأقوى، إضافةً إلى فارق لافت للنظر. فحتى الآن كان منظومة الدفع في سيارات الفورمولا إي تضم محركًا واحدًا وحيدًا مركّبًا على المحور الخلفي. أما الطرازات الجديدة فستتضمن محركًا إضافيًا على المحور الأمامي.

ومع ذلك، هذا المحرك الإضافي لن يوفّر قدرة دفع، بل سيُخصص لاستعادة الطاقة، وبالتالي لن يكون محركًا يساعد المحرك الخلفي، لذلك ستبقى سيارات الفورمولا إي ذات دفع خلفي.

وستصبح سيارات الفورمولا إي أخف وزنًا وأصغر حجمًا بشكل طفيف. إذ ستبلغ أطوال السيارات 5000 مم وعرضها 1700 مم. وقد انخفض الوزن من 900 كجم إلى 780 كجم، مع احتساب السائقين. وهذا يعني أن هناك 120 كجم أقل. ويعود هذا الانخفاض في الوزن إلى البطارية الجديدة التي تستخدمها هذه السيارات.

وهذا أمر مهم، لأنه في المواسم الأولى لـالفورمولا إي كان على السائقين تغيير السيارة في منتصف السباق. ومنذ عام 2018 أصبحت البطاريات تسمح للسيارات بإنهاء السباق دون مشاكل. وابتداءً من الموسم التاسع، وهو الموسم الذي سيشهد السيارات الكهربائية الجديدة، سيتيح الشحن فائق السرعة للبطارية الحصول على الطاقة لمواصلة السباق دون عوائق.

ويجري في موسم 2022/2023 التفكير في اعتماد نوعين من منظومات الدفع. الأول منها سيوفّر قدرة تبلغ 300 كيلوواط، أي ما يعادل 402 حصان خلال السباق، و350 كيلوواط، أي 470 حصانًا خلال لفات التأهيل. أما السيناريو الآخر الذي يتصوره الاتحاد الدولي للسيارات لسيارات الفورمولا إي فهو محرك بـقدرة محدودة في السباق تبلغ 250 كيلوواط (325 حصانًا)، وقدرة محدودة في مرحلة التأهيل إلى 300 كيلوواط.

كما سيبلغ سعر السيارات كحد أقصى 380.000 يورو، دون احتساب البطارية. وستكون القواعد التي تحكم منافسات الفورمولا إي في موسم 2022/23 جاهزة في يونيو 2020، وعندها سنعرف جميع التفاصيل حول هذه المنافسة التي تنعكس تقنيتها لاحقًا على طرازات الإنتاج.