ミシュラン パイロットスポーツ4、ウェット路面でのインプレッションとテスト

約1年間、ミシュラン パイロットスポーツ4を試してきました。このタイヤはスポーティなクルマ向けのものですが、スーパースポーツカー向けではなく、そちらの領域は新しいミシュラン パイロットスポーツ4 Sが担っています。ミシュランSP4の第一印象はすでにお伝えしましたが、今回はウェット路面での性能についてお話しします。これはガリシア地方の日常走行で何度も確かめる機会があったポイントです。ガリシアでは、今年は雨季が遅れ気味だったものの、通常は雨がよく降ります。

今回のテスト車両は、AMG仕様のメルセデス・ベンツ Cクラスに、フロントに225/45 R17、リアに245/40 R17のミシュランSP4を装着しました。フロントタイヤとリアタイヤのサイズです。テストしたCクラスはディーゼル車で、サスペンションの硬さやホイールなど一部にスポーツ的な要素はあるものの、本質的には快適性を重視したモデルです。そのため、ダイナミックな性能をどこまで向上させられるかを確かめることが大きな挑戦でした。

14,000 km – 12か月 – ウェット路面テスト

数か月前、最初の5,000 kmでのドライ路面での性能を分析しました。その際に、ミシュラン パイロットスポーツ4の特徴として、ステアリング操作への反応がほかのタイヤより正確で素早く、高速域でもクルマの応答性が向上することを挙げました。また、燃費がわずかに改善する点も以前からお伝えしていました。私は普段から決まったルートを走ることが多いため、燃費の比較がしやすい環境です。たとえば、週に数回走る80 kmの郊外道路では、以前のタイヤと比べてタイヤで、燃費が0.2 l/100 km改善しました。以前は100 kmあたり5.0〜4.9リットル前後でしたが、今は100 kmあたり4.7リットルまで下がっています。このルートはほぼ平坦で交通量も少ないため、データを比較しやすいのです。

ウェット路面での性能に話を戻すと、このタイヤのテストはガリシアで行いました。冬は雨の多い地域なので、日常のルートでミシュラン パイロットスポーツ4のウェット路面でのグリップを十分確認できました。

雨の日の平均気温は13〜15 ℃程度です。よく走る道路に、登りの二車線追い越し区間があり、その終わりには特に高速域では難しいカーブがあります。ここでは安全にタイヤのグリップを試すことができます。驚いたことに、路面が濡れていても、このカーブへの進入速度は以前装着していた別のタイヤよりも高くできました。以前のタイヤでは、濡れた路面で安全に曲がれる上限は90 km/hでしたが、ミシュラン パイロットスポーツ4では、同じ区間を100 km/hで安全に通過できました。

最後に、タイヤの摩耗について話します。走行距離が10,000 kmを超えた段階で、特に14,000 km時点の状態を測定しました。測定の結果、フロントタイヤの溝は5 mmで、リアタイヤ（後輪駆動車）は4 mmでした。Dekraがミシュランのために行った各種テストで予測された29,000 kmの耐久性に向けて、順調に推移しています。