Mercedes-Benz EQC：Mercedes初の電動SUV

Mercedes-Benzの初の電気自動車であるEQCは、2基のモーター、全輪駆動、408 CVの出力、そして450 km以上の航続距離を備えたSUVです。

新型Mercedes-Benz EQCとともに、同ブランドは電動化の時代へ本格的に踏み出します。この100％電気のSUVは全長4,76 mで、間もなく登場するAudi e-tron、さらにJaguar I-PACE およびTesla Model Xとも競合します。2019年にMercedesのブレーメン工場での生産が始まり、中国でも生産ラインが整備される予定です。これはMercedes-Benz がEQの名称の下に展開する新しい製品・技術ブランドの最初のモデルで、EQはスペイン語で「インテリジェント・モビリティ」を意味する言葉の頭文字です。

SUVのボディ、ファミリーカーの実用性

この種の車両にはよくあることですが、MercedesはEQCでも何よりもまず多用途性と機能性を誇っています。それは利用可能なスペース、安全・快適装備の充実度、そして航続距離によるものです。ここはすべてのメーカーが勝負を挑みたい分野です。まずは競合車に勝つこと。そして次に、電気自動車が唯一の日常使用の車として良い選択肢になり得ることをユーザーに納得させることです。

そのために、Mercedes EQCはWLTPモードで450 kmを超える航続距離を謳っています。これはAudi e-tronよりも1回の充電での走行距離が長く、Jaguar I-PACEよりわずかに短い数値です。WLTP基準での話です。

航続距離と同じくらい重要なのがバッテリーの充電方法です。Mercedes EQCの場合、フロアに配置されたリチウムイオンバッテリーの容量は80 kWhです。家庭用コンセントでも充電は可能ですが、一晩中電源に接続しておく必要があります。そのため、Mercedes EQCの購入者は少なくともWallboxを設置すべきです。これにより7,4 kWの充電出力が可能になり、充電時間を大幅に短縮できます。具体的なデータはまだありませんが、MercedesはWallboxを使えば充電は最大3倍速くなると断言しています。

確実に分かっているのは、急速充電ステーションではEQCは最大110 kWの充電出力に対応していることです。これにより、30分強で全容量の80パーセントまで充電できます。この動画では、新型Mercedes EQCを実際に見ることができます。同社はこの車を、従来型SUVとSUVクーペの中間のボディを持つ車両と位置付けています。

https://www.youtube.com/watch?v=Zhk_r6q3yPk

電動かつSUV、スポーツカー並みの性能

技術面をさらに詳しく見ると、Mercedes EQCは各車軸に1基ずつ、計2基の電動モーターを備えた構成です。つまりこのモデルは四輪駆動であることを意味します。総出力は300 kW（408 CV）、最大トルクは765 Nmです。これは同ブランドのSUVラインアップにおいて、V8エンジンと「AMG」の名を冠したスポーツモデルに匹敵する数値です。

もちろん、市場の大多数の電気自動車と同様に、航続距離を守るため最高速度は制限されています。180 km/hですが、Mercedes EQCが遅い車だとは決して思わないでください。0から100 km/hまでの加速はわずか5,1秒です。複合モードでの電力消費量は100 kmあたり22,2 kWhとされています。

その他の興味深いデータ：外寸は全長4,76 m、全幅2,09 m、全高1,62 m、ホイールベースは2,87 mです。車両重量は2.425 kg（バッテリーだけで600 kgを超えます）、牽引能力は1.800 kgで、これはSUVユーザーに非常に高く評価されることが多い点です。

Mercedesはすでに約200台のEQCプロトタイプでテスト走行を行っており、発売までに4つの大陸で数百万kmの試験走行を実施する予定です。電動パワートレインとバッテリーに関連する項目には特に注意が払われています。これらの試験の様子はこの動画でご覧いただけます。

https://youtu.be/_KYooo1h304

Mercedes EQC：最新のインフォテインメント

Mercedesにとって非常に重要なモデルであることから期待されるように、EQCは細部まで抜かりがありません。新型Mercedes Aクラスで初採用されたMBUXインフォテインメントシステムを搭載し、電気自動車特有の機能（エネルギーフロー、航続距離、バッテリー状態など）に対応しています。また、最大5つの走行プログラムを備えたドライブモードシステムもあり、快適性、スポーティさ、航続距離のいずれを優先するか選べます。ドライバーの好みに応じて1つは常にカスタマイズ可能です。

ステアリングのパドルはシフトチェンジ用ではなく、エンジンが提供できる複数の回生ブレーキレベルを選択し、エネルギー回収を管理するためのものです。また、Audiが一部のモデルで採用し、Audi e-tronにも搭載予定とされている予測システムに似た、新しい運転支援機能も登場します。交通標識認識システムとナビゲーションのデータに基づき、ドライバーに情報を提供したり、アクセルペダルへの押し返し（フィードバック）などを通じて、より効率的な運転を先読みできるよう支援します。

Mercedes専用のアプリMercedes me Appも用意されており、ユーザーは充電、リモートでのドアの施錠・解錠、空調の操作など、EQCのさまざまな機能を管理できます。さらに、最適化されたナビゲーションは、充電スポットを含めた最速ルートを常に考慮します。Mercedes me Chargeでは、異なるプロバイダーの充電ポストへのアクセスを設定し、統合された機能で支払いを行うことができます。