試乗：FIAT Panda 4x4 1.3 Multijet、小さなボディに詰め込まれた最大限の多用途性

今週の試乗コーナーには、道路の上のまさに巨人とも言える一台が登場します。名前と歴史を背負った、あの一台です。

ご紹介するのは、FIAT Panda 4×4です。95 CVの1.3 Multijetエンジンを搭載し、まさに何でもこなせる頼れる相棒となっています。

頑丈で愛嬌のあるエクステリアデザイン

誰もが思い浮かべるのは、昔ながらのFIAT Pandaの姿でしょう。四枚の板金でできた、小さくて四角い「靴箱」のような佇まいです。しかしFIATは2000年代初頭に、市場を席巻した新世代のPandaを投入し、このモデルを見事に蘇らせました。

現行世代のPandaは2012年のデビューです。数年が経った今も、このイタリアの小さな都市型車は、FIATのデザインチームが巧みに作り込んだ姿によって、時代を経てもなお良好な印象を保っています。Panda 4×4は、さらに魅力を高める装飾的なパーツを備えており、見た目をいっそう引き立てています。

全輪駆動のPandaには2つのバージョンがあります。今回試乗したのは4×4で、もう一つはよりアウトドア志向を強めたCrossです。4×4は多かれ少なかれ通常のPandaの基本的な外観を保っており、あまり目立ちたくないお客様にとってはありがたいポイントでしょう。

Pandaのスタイリングは、正方形と長方形という二つの幾何学図形を基に構成されています。どこを見てもこの形状が目に入ります。フロントは大型で四角い形状のライトユニットが印象的で、下部には昼間点灯用の小さなライトが配置されています。今回のバンパーは、シボ加工のプラスチック製の帯と、小さなシルバーのモールディングで保護されています。

Panda 4×4は、そのセグメントにふさわしい、存在感がありながらもコンパクトなシルエットを持っています
15インチのアロイホイールは、アンスラサイト色に仕上げられ、175/65/R15のミックスタイヤを装着しています。ホイールアーチにはやはり塗装されていないプラスチック製のトリムが施され、全体によくなじんでいます。車高は高めに設定されており、乗り降りがしやすくなっています。Panda 4×4は五ドアの「ミニミニバン」らしいスタイルを維持しており、比較的角張った構造と、非常に広いガラス面が特徴です。

リアでは、Panda 4×4はフェンダー上部、ちょうどコーナー部分にリアライトを配置しています。バンパーに埋め込まれた小さな四角いライトがフォグランプとバックランプを担い、見事に調和しています。大きめのプラスチック製モールディングが小さなプロテクターの役割を果たし、頑丈さの印象をさらに強めています。

Pandaは非常にコンパクトな寸法の車で、全長はわずか3.68メートル、全幅は1.67メートルです。全高は1.60メートルとかなり高めで、目を引きます。

広々として作りのしっかりしたインテリアデザイン

Pandaのインテリアは、何よりも実用的で経済的な小型車としての性格に正直です。確かに、Panda 4×4の装備や技術的な仕様は別のことを言っているかもしれませんが、基本は実用性と経済性を重視した小型車であることを忘れてはいけません。それでも、車内には多くの美点があります。

部品どうしの組み付け精度が良好で、作りの質は良好です。きしみ音は、助手席ドアの一箇所を除けば聞こえません。その一箇所はかなり気になるもので、原因を特定できませんでした。しかし使われている素材は硬く、見た目の上品さに欠ける場面があります。

組み付けは良好ですが、素材は時に安っぽく感じられます
ダッシュボードとドアの基本構造を形成する黒いプラスチックには、モデル名「PANDA」の文字が並んだパターンが入っており、まるで文字のスープのようです。一方、フロントドアの緑色の合成素材の内張りはパッド入りです。ダッシュボード前面を縁取るグレーのモールディングは色にアクセントを与えますが、表面はざらついており、紙やすりのような手触りで、少々不快に感じられます。

シートは座り心地が良いものの、ホールド性はやや物足りません。高さ調整機能があるのは運転席だけです。また、長距離のドライブを快適にしてくれるアームレストも備わっていません。運転姿勢はFIATグループの小型車に典型的なもので、やや高めの着座位置となり、ステアリングとペダルは運転者の胸元に対してやや位置がずれています。それでもシフトレバーは手が届きやすい高さにあり、変速操作はしやすくなっています。

全体的にスイッチ類の配置は良好です。メーターは、正方形の大きな二つのダイヤルとセンターのディスプレイによって、利用できる情報を適切に示します。オーディオとエアコンの操作部は、操作しやすいように高い位置に配置されています。

Pandaの室内空間は非常によく活用されています。大人4人がそれなりにゆったりと座れます。定員は5名ですが、今回の試乗では脚まわりと頭上のスペースは適切だったものの、車幅が不足している点が気になりました。

Panda 4×4のトランクの容量は225リットルです。大きくはありませんが、通常の使用には十分です。分割可倒式のリアシートをオプションで選べば、容量を広げることができ、その場合は60:40の割合で倒すことができます。

走りの実力は十分で、燃費も良好

Panda 4×4には、95 CVの1.3 Multijetディーゼルと、85 CVの0.9 TwinAirの二つのエンジンが用意されています。試乗車は、イタリアのエンジンとして広く知られたディーゼルユニットを搭載しており、95 CVと200 NMを発揮します。組み合わされるトランスミッションは5速マニュアルのみです。

このエンジンでPandaは0から100 km/hまで12.5秒で加速し、最高速度は167 km/hに達します。公称燃費は非常に優秀で、市街地モードで4.7 l/100 km、郊外モードで4.3 l/100 km、複合モードで4.4 l/100 kmとなっています。実際の使用では、これらの数値より約1.5 l/100 km多くなる傾向があるため、6リットルを超えることはまれです。

このエンジンの高いトルクにより、最も推奨できる選択肢になっています
この小さなエンジンは可変ジオメトリーターボで過給されており、前の二つのギアで力強い加速を示します。いずれにしても、ギア比がやや短めのトランスミッションのおかげで、130 km/hまではどんな状況でも良好な追い越し加速が得られ、その速度を超えると加速は目に見えて緩やかになります。

市街地では、非常に軽いステアリング、コンパクトなサイズ、そして良好な視界のおかげで、とても快適に運転できます。幹線道路での遮音性は、120 km/hを超えない限り適切です。その速度を超えると、長距離走行では車内に入り込む騒音が煩わしく感じられることがあります。

Panda 4×4は横風に弱いところがありますが、通常の条件下では走行安定性に問題はありません。急な操舵をした際に、車体が高い分だけ、ボディが目に見えて揺れるのが感じられる程度です。いずれにしてもESPは標準装備で、解除することはできず、問題を防いでくれます。

市街地では、さらにCity Brake Systemの支援も受けられます。これはレーザーの送信機と受信機を使って、衝突が差し迫った際に自動でブレーキを作動させる予防安全システムであり、速度が30 km/hを超えない状況では衝突を回避できる場合もあります。

Panda 4×4は、電子制御式の多板センターデフを備えた常時全輪駆動システムを搭載しています。通常の条件では、このシステムは駆動力の98%を前輪に送り、両軸の駆動力を50/50の割合で配分することもできます。

さらにELDシステム（Electronic Locking Differential）も備えています。これは50 km/hまで前述の配分比率をロックし、駆動を失った車輪にブレーキをかけて、路面との接地がよい車輪に余分なトルクを送ることができます。このシステムは、低μ路での発進をよりスムーズにするためにASR（トラクションコントロール）を解除します。

地上高が高く、ホイールベースが短く、オーバーハングが小さいため、Panda 4×4は舗装されていない路面でも軽快に走行できます。さらにM+Sタイヤを装着しているため、市場で最も能力が高く汎用性のあるコンパクトSUVの一つとなっています。

ラインナップとバリエーション、今回の試乗車はいくらか

FIAT Panda 4×4 Multijetの希望小売価格は18,905ユーロからです。今回の試乗車には、さらにトスカーナグリーンのボディカラー（340ユーロ）、運転席の高さ調整機能（75ユーロ）、オートマチックエアコン（340ユーロ）、フロントフォグランプ（170ユーロ）、リアのスモーク仕様ガラス（155ユーロ）、City Brake System（290ユーロ）が追加されています。合計価格は20,275ユーロですが、現在実施中のキャンペーンにより17,400ユーロで提供されています。

標準装備には、エアコン、オンボードコンピューター、リモコン付きセントラルロック、マルチファンクションステアリング、フロントパワーウィンドウ、6つのエアバッグ、ESP、Start&Stopシステム、タイヤ空気圧センサーなどがあります。

ガソリンエンジンを選ぶ場合の希望小売価格は17,505ユーロからです。さらにオフロード性能を求めるなら、Crossバージョンはガソリンエンジンで19,755ユーロ、ディーゼルエンジンで20,905ユーロからとなります。いずれもキャンペーン価格は含まれていません。