320iを試乗しました。非常に理にかなったセダンです

BMW 320iのようなクルマを運転していると、すぐに疑問が浮かびます。これほどのセダンがあるのに、なぜSUVがこれほど人気なのか。確かに、SUVの台頭によって、伝統的な3ボックスのセダンは不当に忘れられがちです。しかし、BMW 3シリーズのようなクラシックなセダンは、今でも非常に理にかなったクルマです。特定の用途では、SUVよりもむしろ優れている場合さえあります。たとえば、長距離を走る機会が多いなら、なおさらです。また、SUVほど高い運転姿勢にならないクルマならではの、ハンドルを通じた独特の感触を求める方にもおすすめです。

今回はBMW 320iを試乗しました。これはBMWの3シリーズのエントリーモデルで、184 CVの4気筒ターボガソリンエンジンと8速ATを搭載し、価格は45,128ユーロからです。これ以上は必要ないと言えるでしょう。もし余裕があれば、3シリーズ・ツーリングも検討する価値があります。約2,000ユーロ高くなりますが、荷室の使い勝手という点で常に一段と優れています。

先に言っておくと、3シリーズはBMWの中で最も手頃なセダンというわけではありません。その下には2シリーズ・グランクーペがあり、136 CVの218iのマニュアル車であれば31,200ユーロから購入できます。320iに相当するのは220iで、3シリーズより約6,000ユーロ安価です。ただし、両者はまったく別のクルマです。2シリーズは1シリーズのプラットフォームを使用し、前輪駆動で、3シリーズより小型で「クルマらしさ」が控えめです。

BMW 320iの内装：何よりも品質

乗り降りの際には、SUVの良さを実感するでしょう。SUVはボディ形状と高い運転姿勢のため、乗降のしやすさは否定できません。しかし、同クラスの他車と比べても、3シリーズはこの点で問題を感じさせるクルマではありません。

多くのSUVに乗った後では、低く構えたボディで、ペダルが遠くにある運転姿勢に戻ると、どこか安心感があります。SUVの「座らされている」ような姿勢とは対照的です。ステアリングとシートの調整により、理想のポジションを見つけるのは難しくありません。そして一度ポジションが決まると、320iから伝わってくるのは、非常に高品質なクルマに乗っているという感覚です。素材の存在感や手触りだけでなく、どの操作スイッチに触れても、またエアコンからマルチメディアシステムに至るまで、すべてのシステムの動作にその品質が感じられます。

今回の試乗車では、ダッシュボードの2トーン仕上げ、下部のレザー張りとの統一感、そしてウッドとアルミのインサートが、洗練された上質さをもたらしています。オプションのスポーツシートはとても快適ですが、必須とは考えません。BMWの標準シートも、この点で非常に優れています。

すべての操作系が整理されている点は好印象ですが、特にiDriveの中央コントローラーが素晴らしいです。私はタッチスクリーンよりも、このコントローラーでマルチメディアを操作するのが好きです。iDriveのダイヤルは非常に使いやすく、道路から目を離すことなく、ほとんどの機能をすぐに操作できます。タッチスクリーンではそうはいきません。ちなみにディスプレイは装備によって8.8インチまたは10.25インチですが、試乗車は大きいほうでした。見やすく、メニュー操作も素早く直感的です。

デジタルメーター（12.3インチディスプレイ）は、このグレードではオプションです。さまざまなパッケージに含まれており、このディスプレイを選ぶならコネクティビティパックが最も手頃で、2,000ユーロです。ワイヤレス充電器、大型のマルチメディアディスプレイ、音楽保存用のハードディスク、アラーム、Wi-Fiホットスポットが含まれます。メーターよりもマルチメディアディスプレイのほうが価値がありますが、デジタルメーターは非常に先進的な雰囲気をもたらすものの、どの構成でも、BMWが私たちに慣れさせてくれた素晴らしいアナログメーターの見やすさには及びません。

室内空間に関しては、BMW 3シリーズはこのサイズのセダンとして標準的です。後席は、大人2人が長距離移動をしても不満がないほど十分な空間と快適さがあります。3人目の乗員は、センタートンネルと、背もたれを倒せる大きなアームレストに悩まされるでしょう。背もたれは背中を支えるというより、アームレストを収納するための設計に近いです。荷物を積む際には、480リットルの荷室容量で十分で、Audi A4やMercedes Cクラスなどの直接のライバルと同等です。

BMW 320iの装備：オプション選びが鍵

この3シリーズのエントリーモデルは、希望すれば非常に豊富な装備を備えることもできますが…その場合はオプション代がかさみます。標準装備は必要最低限で、たとえばホイールは16インチです。ただし、多くのオプションパッケージが用意されており、個別に選ぶよりもパッケージのほうがお得な場合もあります。

ベーシックグレードから、Sportグレード（2,500ユーロ）、Luxuryグレード（4,000ユーロ）、M Sportグレード（5,000ユーロ）から選べ、主に外観と内装のデザインに関わる要素（モールディング、ホイールなど）が異なります。走行性能の向上や、運転支援システムに関するパッケージもあります。

たとえば、運転支援パッケージには、車線変更警告、クロストラフィックアラート、リアコリジョン防止システムが含まれ、価格は1,025ユーロです。この価格帯のクルマであれば標準装備であるべきだと考えます。さらに言えば、2,270ユーロの「プロ」版も標準であってほしいところです。こちらはアクティブクルーズコントロールと車線維持アシストを追加します。

先進技術のオプションとしてレーザーヘッドライトがありますが、単独オプションで2,280ユーロと、ほぼ手が出ない価格です。ただし、性能は素晴らしいです。デジタルメーターやジェスチャー操作システムなどを含む、5,500ユーロのパッケージの一部としても選べますが、ジェスチャー操作は個人的にはほとんど不要だと感じます。駐車支援システムや周辺視界カメラなども揃っています。

個別オプションとして推奨できるものとしては、ホイールの種類があります（標準の16インチでは車の存在感が少し弱まるので、少なくとも17インチをおすすめします）。ステアリングパドルシフトは230ユーロ、Mスポーツサスペンションは680ユーロ（可変ギア比ステアリングも必要）、電子制御ダンパー付きアダプティブサスペンションは1,400ユーロです。

BMW 320iで走り出す

BMW 320iが本当に楽しいのは、ハンドルを握って長い距離を走るときです。道路の種類を問わず、運転すること自体が楽しくなる一台です。特に装備をうまく選んでいれば、可変ギア比のスポーツステアリングやスポーツサスペンションなどのオプションでキャラクターが大きく変わりますが、快適性は常に保たれています。

ご安心ください、標準仕様のBMW 320iでも十分に満足できるクルマです。ただ、少なくともスポーツサスペンションを選ぶことをおすすめします。非常に限られた場面（たとえば市街地のスピードバンプや、高速道路の大きな段差など）を除けば、乗り心地が悪くなることはなく、ワインディングではボディの動きをよりよく抑えてくれます。可変ギア比ステアリングはスポーツサスペンションのオプションとセットになっていることが多く、高速道路よりも狭くワインディングの多い道を走ることがなければ、不要だと思います。

ダブルガラスを装備していなくても、室内の快適さと静粛性は常に際立っています。高速道路を走るとき、カーブを曲がるとき、ブレーキをかけるときも、非常に高い安心感があります。多くの場合、上位クラスのセダンを運転しているような感覚さえ得られます。

永遠の悩み：ガソリンかディーゼルか？

全体をまとめるのは、素晴らしいエンジンです。その手本となるのが、190 CVの4気筒を搭載したBMW 320dです。私の考えでは、洗練性、走行性能、燃費…そしてガソリンのような滑らかさの点で、同カテゴリー最高のターボディーゼルです。だからこそ、どちらを選ぶか迷うのは当然です。

BMW 320dの価格は48,500ユーロからで、ガソリン車より約3,400ユーロ高くなりますが、大きな違いが2つあります。1つ目は、ディーゼル車にはマイルドハイブリッド（Mild Hybrid）が搭載されており、DGTのECOラベルの恩恵を受けられることです。2つ目は、重視する方にとっては、平均して2〜2.5 l/100 km燃費が良く、しかも（今のところ）燃料が安いことです。

BMWのディーゼルエンジンの低燃費を求めつつ3シリーズを選びたいなら、もう一つの選択肢は150 CVの318dです。価格は320iとほぼ同じです。このクルマは十分に速いですが、320iのような感触や走行性能は持っておらず、必要なときには320iのようにスポーティに走ることはできません。

4気筒ガソリンエンジンの性能は非常に優れており、8速ATとの組み合わせが見事です。最高速度は240 km/hに達し、0-100 km/h加速は停止からわずか7.1秒と、非常に立派な数値です。

最大トルク300 Nmを約1,350 rpmという低回転から発生させるため、レスポンスが非常に良く、運転がとても楽しいです。ロングギアで流すことができ、ComfortやEco Proモードでは変速機が仕事をしてくれるため、ゆったりとした運転と約7.5 l/100 kmの燃費が実現します。Sportモード（各モードには専用のボタンがシフトレバーの横にあります）を選べば、4気筒エンジンがBMWのガソリンターボが高回転域でも同様に優れていることを証明してくれます。、気筒数や排気量の少ない他のエンジンほど燃費が悪化することはありません。

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この車の諸元表

セダンBMW Serie 318 グレード · 50,200 € より