CATLは、新型の5C超急速充電対応バッテリーは170万km以上走行しても劣化がほとんどないと約束しています。

電気自動車の購入者にとって長年の主要な懸念の一つは、バッテリーパックの劣化でした。バッテリーを内蔵するあらゆる電子機器と同様に、使用とともに充電容量は徐々に低下します。この消耗は、特に極端な暑さや寒さといった厳しい条件にさらされると、さらに進行する可能性があります。

ごく少数の例外を除き、大多数の電気自動車にはバッテリー温度を管理するシステムが備わっており、状況に応じて加熱または冷却することで劣化を抑え、寿命を延ばしています。これらのシステムやセルの化学組成の改良により、電気自動車のバッテリーはますます長持ちするようになっており、劣化への懸念も小さくなりつつあります。

上記のことの明確な例がCATLの新型バッテリーです。電気自動車の最も重要な部品の一つであるこのバッテリーの劣化に関する頭痛の種を、完全に過去のものにするとしています。メーカーが約束どおりの性能を発揮すれば、バッテリーが問題になる前に、車両のほうが激しい使用によってほぼ確実に廃車の時期を迎えるでしょう。

信じがたいことですが事実です

CATLによれば、これらのバッテリーは摂氏60度、つまり砂漠の極端な暑さに相当する環境で、1,400回の完全な充放電サイクル後も、元の容量の少なくとも80%を維持するとのことです。多くの電気自動車で一般的な、1サイクルあたり約600kmという理論上の航続距離を想定すると、これは悪条件の気象下で、80%の充電量を維持したまま84万km以上を走行できることを意味します。

しかし、より一般的な環境では、CATLの新型バッテリーの性能はさらに驚くべきものです。同社によれば、平均気温摂氏20度では、これらのバッテリーは最低3,000回の充電サイクルに耐えることができ、それは170万km以上の走行距離に相当します。CATLは、このようにして新型バッテリーは現在販売されている従来型バッテリーの平均寿命を6倍に延ばすと述べています。

このバッテリー技術における目覚ましい進歩を実現するため、CATLはいくつかの重要な技術革新を導入しました。まず、このバッテリーの正極には、劣化を最小限に抑える緻密で均一なコーティングが施されています。さらに、液体電解質には微細な亀裂を封止しリチウムの損失を防ぐ修復添加剤が含まれています。加えて、各セル内部のセパレーター表面には温度に敏感な材料も適用されており、寿命の延長に寄与しています。

セルの組成を改良するだけでは十分ではありません

また、バッテリー管理システム（BMS）も改良されており、CATLの新型バッテリーでは、過度に熱くなる部分へ冷却液を正確に導くことができます。これにより、パック全体の摩耗が大幅に低減されます。

https://www.youtube.com/watch?v=XOEGg5jxZQk

CATLは量産開始の時期や、最初にこれらを採用する車種やブランドを明らかにしていませんが、今回の発表は重要な時期に行われました。中国など一部の市場では、すでに1メガワットを超える充電器が登場しており、バッテリーがこの進化の足かせにならないよう、技術の進歩が求められています。

最後に、概念がはっきりしない方のために補足すると、5Cでの充電とは、バッテリーがその容量の5倍の充電電力に耐えられることを意味します。例えば90kWhのバッテリーであれば、対応する充電電力は450kWとなり、約12分で充電を完了することが可能になります。