Denza BAO 5の運転レビュー：大型SUVに挑む、パワーだけではない実力

技術仕様、装備、価格を見ると、Denza BAO 5は、Toyota Land CruiserやLand Rover Defenderの購入を検討している人に迷いを生じさせるだけの実力を持っています。 544 CV、最大90キロのEV航続距離、ディファレンシャルロック、そして車高調整可能な洗練されたアダプティブサスペンションを備えているのです。

Denzaにとって難しいのは、舗装路が途切れて厄介な状況になったときにも、BAO 5とその技術を信頼できると購入検討者に納得させることです。言い換えれば、オフロード車の大御所と渡り合えるということです。高級なインテリアと、オフロードを確実に走破するために開発されたプラグインハイブリッド技術を組み合わせることで、それを実現できるのです。

この提案は非常に魅力的です。しかし同時に避けて通れない疑問も生じます。平均価格が80,000ユーロを超えるこのカテゴリーの潜在顧客は、Toyota Land Cruiserを選ぶときのように、電子制御が満載で電動化された、中国の新興ブランドのオフロード車を信頼する準備ができているのでしょうか。

道路での試乗と、この機会のために用意されたモトクロス用サーキットでいくつかの障害を乗り越えた後、ひとつの暫定的な答えが出ました。素質は十分にあります。ただし評判を得ることは別の話であり、Denzaがどのように取り組むのかを注視していくつもりです。Denzaは、スペクタクルなDenza Z9 GTによって、別のセグメントでも非常によく似たジレンマに直面しており、Porscheのような名門ブランドと競合しています。

規模の小さい市場と、確立された基準

スペインでの年間販売台数は約2,200台で、このタイプのオフロード車セグメントは小さく、非常に確立された主役がいます。Land Rover DefenderとToyota Land Cruiserが主要な基準となっています。

Denza BAO 5はプラグインハイブリッドとして登場しましたが、電動走行とオフロード性能を両立させるのは、このモデルだけではありません。Defenderにもプラグインハイブリッド仕様があり、Mercedesは電動Gクラスで電動化をさらに推し進めています。

Denzaの強みは、その主張をどうまとめているか、そして76,290ユーロという車両価格で何を提供しているかにあります。数字で見れば、ライバルよりも航続距離、パワー、装備の面で多くを提供しているのは常に確かです。 ただしこのセグメントでは、積み重ねられた経験、アフターサービス、そして各ブランドが与える信頼感も特に重要です。ここでDenzaはこれから信頼を築いていく必要があります。製品そのものは既に備わっているのですから。

544 CVと、意味のある電動化

BAO 5は、オフロード志向のプラグインハイブリッド車向けに特別に開発されたDMO（Dual Mode Off-road＝デュアルモード・オフロード）アーキテクチャを採用しています。縦置きされた150 CVの1.5リッターターボガソリンエンジンと、フロントの272 CVおよびリアの388 CVという2基の電動モーターを組み合わせています。システム合計出力は544 CV、最大トルクは760 Nmです。個々の数値を単純に足し合わせることはできません。各コンポーネントは異なる条件で最大値に達し、システムにはそれぞれ独自の作動限界があるからです。

公表された性能は力強く、0から100 km/hまでの加速は4.8秒です。日常使用でより興味深いのは、31.8 kWhのバッテリーで、EVモードで最大90キロを走行できるとされている点です。自宅で充電できる人にとっては、ガソリンを使わずに毎日の多くの移動をカバーできる可能性があります。長距離移動では、内燃エンジンが柔軟性をもたらし、バッテリーを満充電しタンクを満タンにした状態で、合計最大835キロの航続距離が公表されています。ただしこれは認可された数値であり、山道や牽引、未舗装路を走る際に保証された距離と考えるべきではありません。

充電は交流で最大11 kW、直流で最大100 kWに対応しています。急速充電は、休憩中にEV走行距離を回復させるのに役立ちますが、プラグインハイブリッドの経済性は、頻繁に充電することに特に依存するということもご存じのとおりです。

ラダーフレームシャーシとロック機構：冒険的なイメージ以上のもの

角張ったデザイン、外付けのスペアタイヤ、そしてボディのプロポーションは頑強な印象を与えます。しかし重要なのは内部です。BAO 5はラダーフレームとクロスメンバーのシャーシを採用し、独立懸架サスペンションを備え、Cell-to-Chassis技術によってバッテリーを一体化しています。この配置はバッテリーを構造内で保護し、その質量を低い位置に置くことを目的としています。

駆動系には、フロントとリアの両アクスルに電子制御のディファレンシャルロックがあり、さらに両モーター間の駆動配分を調整するインテリジェントなセンターマネジメントも備えています。ブランドは3つのロックと謳っていますが、センターの機能を従来の機械式ディファレンシャルと混同しないことが重要です。これがドライバーにとってどう役立つのか？特定のホイールで接地力が失われても前進を妨げられないよう、システムが利用可能な駆動力をマネジメントできるからです。素早い応答と電動モーターの緻密な出力制御は、障害物を低速で乗り越える際にも役立ちます。

両仕様とも、両アクスルに変形可能な平行リンク式の独立懸架を採用しています。しかしUltimateグレードは、インテリジェント油圧システムDiSus-Pを追加しています。これはこの車で最も興味深い要素のひとつです。20以上のセンサーからの情報を使って作動を調整し、車体の高さを合計140ミリの範囲で変えることができます。上方向に90、下方向に50です。最低地上高は最大310ミリに達し、アプローチアングルとデパーチャーアングルは39度と34度です。

実際には、車体を持ち上げると、底を擦らずに障害物を越えるための余裕が増し、急な進入・脱出角への対応力も向上します。車体を下げられることは乗り降りを容易にし、ドアを開けると自動的に展開する格納式ステップがあればなおさらです。またサスペンションの調整によって、さまざまな状況への応答を適応させられます。駐車時には自動水平化機能も備えており、例えばDenzaがアクセサリーカタログで提供しているようなルーフテントを載せたい人にとっても役立ちます。地面が水平でなくても車体を水平に保つのに役立つからです。

さらに、雪、泥、砂、岩、渡河のためのプログラムを含む、本格的な数々のドライブモードが揃っています。スポーツ、ノーマル、エコなどの走行プログラムも備えています。

今回の試乗では、この発表のために用意されたモトクロス用サーキットで、坂道や尾根を走破しました。BAO 5は提示された課題を確実にこなし、サスペンション、駆動系、ロック機構の可能性は高いところを示しています。ただし、この経験だけではLand CruiserやMercedes Gクラスの極限的な4×4走行に匹敵するとはまだ断言できません。難しい橋の交差、不利な接地、渡河、低摩擦の路面などに挑戦させる必要があります。また、整備されたコースから離れ、さまざまな積載条件のもとで、困難が長く続いた場合にどう反応するかも確かめる必要があります。

第一印象は非常に良好です。ただ今この時点で賭けるとすれば、BAO 5は最も過酷なオフロード状況において、3つの機械式ディファレンシャルロックを備えたGクラスと直接対決すれば持ちこたえられないと思います。ただし舗装路での走行を考えると、それほど確信は持てません。さらに詳しいテストを待つ必要があります。しかし一つ無視できないことがあります。最も安いGクラスは…BAO 5のほぼ2倍の価格です！

道路では：快適で、力強い加速

舗装路では、BAO 5は比較的快適で、十分なパワーの余裕を明確に感じさせます。性能は確かに備わっており、加速を求めれば、その大きな車体と3トンを超える重量をしっかりと動かすことがわかります。 快適に旅はできますが、その加速力をスポーツSUVのように扱う誘いと解釈するのは避けるべきです。特にこの重量ではなおさらです。ただし重心が低いため、コーナーでは安心感を与えてくれます。

長距離移動で最も好ましくない点は騒音です。アクセルをじわじわと踏むのではなく全開で加速すると、ハイブリッドシステムの作動によりガソリンエンジンの音が予想以上に感じられます。決して不快なほどではありませんが、洗練性は少し損なわれます。この種の他の車と同様に、風を切る空力性能は決して最良ではなく、速度が上がると風切り音が目立ってきます。BAO 5は驚くほど容易にそのような速度に達することができます。

燃費については、現実的な代表値を出すにはより長いテストが必要です。さらにプラグインハイブリッドでは、消費した燃料と電力、そして走行開始時と終了時のバッテリー残量の両方が重要です。参考までに、試乗コースでは、サーキットでの短いオフロード体験を除き、ほぼすべてが高速道路でしたが、平均は10.5 l/100 kmでした。これは注目に値する数値です。

非常に良好な仕上げと、人を惹きつける装備

インテリアは強みのひとつで、素材と仕上げが最初の接触から質の高さを感じさせます。装備には12.3インチのデジタルメーター、ヘッドアップディスプレイ、Googleサービスを備えた15.6インチのセンターディスプレイ、そして助手席用のもう一つのディスプレイが含まれます。フロントシートには電動調整、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能があり、リアシートにはリクライニング調整とヒーターがあります。

Ultimateグレードには、ヌメ革のNappaレザーとリアのベンチレーションなどが追加されます。Devialetのオーディオシステムは最大18個のスピーカーを備えることができます。また、4.5リッターの冷蔵・保温機能付きコンパートメントや、バッテリーから最大6 kWで外部機器に給電できるV2L機能など、小旅行に役立つ装備もあります。これは発電機を使わずに特定の機器を使える実用的な機能です。一方で、475リットルのラゲッジスペースは、あまり印象的ではありません。ただし形状は使いやすく、2列目シートを倒せば1,069リットルまで拡大できます。牽引能力は最大2,500 kgです。

スペインでのラインナップは2つのグレードです。76,290ユーロのBAO 5 Eleganceと、86,420ユーロまで上がるBAO 5 Ultimateです。

Eleganceでも十分に豊富な装備がありますが、Ultimateは1万ユーロ高く、DiSus-Pサスペンション、電動ステップ、Nappaレザーのトリム、前面固定式キャリパーを備えたより優れたブレーキ、そしてその他の快適装備を追加しています。そのため、オフロードでの可能性を活かすことに関心がある場合は、Ultimateが特に注目に値します。

公表されている保証は、車両が6年または15万キロ、パワートレインが8年または15万キロ、バッテリーが8年または25万キロです。

Denza BAO 5の代替車は？何を求めるかによります

BAO 5には多くの魅力がありますが、ライバルは、BAO 5の価格対性能比の強みを相殺しうる説得力のある理由を提供しています。選択は、車に何を期待するか、そして実績あるブランドと新しい提案のどちらをどれだけ重視するかによります。

何年も乗り続け、厳しい条件で頻繁に使用し、数十年の経験を持つモデルファミリーが与える信頼を優先したいオフロード車を探しているなら、Toyota Land Cruiserを選びます。頑強さという評判は、キャンプを単なる時々の小旅行以上のものと考える人にとって、今でも重要な魅力です。誤解のないように言えば、Denzaの信頼性が低いというわけではありません。ただ多くの購入者にとっては、その耐久性がまだ証明されていないという点が不足していると思われるだけです。そしてそれは、時間をかけて少しずつ証明されていくものです。

混合性能、快適な長距離移動、日常の電動走行を組み合わせたいなら、Land Rover Defender PHEVを選びたいと思います。デザイン、ブランドイメージ、このセグメントに根付いたメーカーの経験を重視する人にも向いています。ただし、近年このブランドは、常に誇ってきた信頼性が高く頑丈な車という評判を少し失いつつあることも言っておく必要があります。
これはDenzaのコンセプトに最も近い代替車ですが、価格について結論を出す前に、具体的なバージョンと装備を比較することが大切です。Defender 110 S PHEVは85,700ユーロから、110 X PHEVは126,500ユーロまであります。

電動の高級オフロード車を求め、旅やルートの中で充電のニーズに合わせられる人にとっては、Mercedes 電動Gクラスもこの候補に入ります。ただし価格帯からBAO 5と直接比較するのは難しく、16万ユーロ以上します。最も「安価な」Gクラス、367 CVの450dは、150,000ユーロから始まります。

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