ドライブレポート：Geely E2、見た目以上の一台

ここ数か月で話題になっていた一台、Geely E2、ついに試乗することができました。中国市場で最も売れたクルマという実績を引っ提げた、コンパクトな電気自動車です。ヨーロッパのドライバーにも訴求できるだけの説得力があるのか、ハンドルを握って確かめてみましょう。順番に見ていきます。

かなり目を引くデザイン

正直なところ、写真や動画で見た段階では、E2のデザインがスペインのような市場で受け入れられるかどうか疑問でした。ところが実車を前にすると、はるかに魅力的に映ります。実物ではプロポーションがより良く機能し、幅広く落ち着いた印象を与えます。一見すると目立たない細部も、全体として個性を感じさせる要素になっています。「SUVの方程式」に頼らなくても、幅広い層に好まれるクルマだと思います。このセグメントでも存在感を示すには、そのフォーミュラがほぼ必須とされているのですから、なおさらです。

また、ボディカラーによってクルマの印象が大きく変わるのも確かです。Geelyは、Menta（グリーン）、Rosé（ピンク）、Vanilla（クリーム）、Blanco Nieve（ホワイト）といった遊び心のある色調を用意しており、Gris Grafito（グラファイトグレー）やPlata Stellar（シルバー）といったより定番の選択肢もあります。いずれの場合も、ルーフはコントラストとなるブラックで塗装されています。組み合わせによってE2のキャラクターは大きく変わり、特定の配色では明らかに女性的で若々しい印象になり、別の配色ではより中立的で幅広い層に受け入れられるクルマになります。

ただ、このE2を知るうえで、外観のデザインが最も印象的な点というわけではありません。

外観は小さいが、内側は驚くほど広い

Geely E2は全長4,130mm、全幅1,800mm、全高1,580mm、ホイールベース2,640mmです。都市部で扱いやすいサイズであることは間違いありません。しかし、乗り込んでみると、より上のクラスのクルマに乗っているような感覚があります。

Geelyは室内空間の利用率を85%としています。他モデルとの直接比較ができる一般的な数字ではありませんが、E2の最も説得力のある要素の一つであることは確かです。前席にも後席にも十分な広さがあり、室内空間が非常にうまく活用されています。フラットな床と十分な幅により、短距離の市街地移動であれば大人5人でも窮屈さを感じずに乗車できます。ただし、長距離では2名乗車が理想的です。E2は長距離も得意とするクルマですので、その点はご安心ください。

外から見た印象以上に、室内は広々としています。乗員のための空間だけでなく、チャイルドシートの設置や操作のしやすさも優れています。リアのラゲッジスペースは375リットルで、後席を倒せば1,320リットルまで拡大できます。このサイズのクルマ、しかも主に都市部での使用を想定した設計としては、非常に優れた数値です。さらにフロントトランクの70リットルもより興味深い点です。単なる飾りの小さなスペースではなく、かなりの大きさのスーツケースやバッグも収納できます。日常的な使い勝手にも大きく貢献します。充電ケーブルをリアのラゲッジスペースを使わずに収納できますし、ほかの荷物と分けておきたいものを入れておくのにも便利です。

さらに、車内の随所に収納スペースが設けられています。Geelyによれば合計36か所の収納があるとのことです。大きなグローブボックスは引き出し式で、後席シート下の28リットルのスペースも用意されています。Geelyはこのスペースに、オプションでサイズに合わせた「スーツケース」を用意しています。これにより、普段ならラゲッジスペースで転がっているような小物も、すっきりと収納できます。

シンプルだが、しっかりと作られたインテリア

上位モデルであるE5やStarray EM-iのような素材をGeely E2に期待してはいけません。ダッシュボードやドアの一部には硬質プラスチックが多く使われており、特にその点は明らかです。ただし、チープな印象は受けません。プレゼンテーションは心地よく、試乗車のフィット感も良好で、インテリアデザインはすっきりとしてモダンです。手で触れて、各パーツが発する音を確かめなければ、素材から想像されるものよりも、全体的な質感とフィット感の方が上回っていると感じるでしょう。

センターの14.6インチディスプレイは多くの機能を集約しており、Geely独自のFlyme Autoシステムを採用しています。これは他のラインナップと同様に、とても快適に使えます。ドライバーの前には8.8インチのデジタルメーターがあります。インターフェースは反応が速く、Apple CarPlayとAndroid Auto、4G接続、リモートアップデートに対応しています。少なくともApple CarPlayの接続は、簡単かつ迅速で安定していました。

現在の多くのクルマと同様に、物理ボタンがあれば便利な機能の一部もディスプレイ内での操作が必要です。ドライブモードの切り替えや回生ブレーキの調整などがそれにあたります。特に難しいわけではありませんが、ステアリング裏のパドルがあれば、より実用的だったでしょう。

2種類のバッテリーから選べ、航続距離は最大345km

Geely E2のラインナップは、2種類のメカニズムを中心に構成されています。

• E2 PROは、35kWhのLFPバッテリーと60kW（80CV）のリアモーターを組み合わせています。WLTP複合モードで252km、市街地モードでは最大368kmの航続距離が認可されています。
• PRO+およびMAX+は、同じくLFPの47kWhバッテリーを搭載し、出力は85kW（115CV）に向上、トルクは150Nmです。この場合、複合モードの航続距離は345km、市街地では497kmです。0から100km/hまでの加速は11.5秒、最高速度は130km/hに制限されています。

数字を見る限り、E2は長距離ドライブを主目的としたクルマではありません。特に小容量バッテリーのバージョンは、明らかに都市部向けの設計です。47kWhバッテリーになると状況は変わり、市街地、高速道路、ちょっとした郊外ドライブを組み合わせるのに十分な余裕が生まれます。ただし、WLTPの345kmという数字は、長距離移動を計画する際には依然として注意が必要です。

このような設計のためか、Geelyは急速充電の性能で記録を狙ってもいません。PROは60kW、PRO+およびMAX+は80kWです。決して高い数値ではありませんが、バッテリー容量もそれほど大きくないため、どちらのモデルも最適な条件であれば、約25分で30%から80%まで充電できます。普通充電は最大6.6kWに対応しています。さらに全モデルにV2L機能を備えており、外部の電気機器に給電できます。

都市部では快適で効率的、そして郊外でも魅力的な一面も

走り出すと、良いニュースがあります。Geelyは小容量バッテリーのバージョンで複合モード15.9kWh/100km、47kWhバージョンで15.5kWh/100kmを公称しています。市街地では、それぞれ12.2kWh/100kmと12.8kWh/100kmとされています。

実際に試したところ、本格的なテストはまだですが、無理に努力しなくても実走行で十分に達成できる数字でした。E2は、自然な環境においてとりわけ効率的な電気自動車となる素質を持っています。比較的小さなバッテリーのEVにおいて、これは特に重要です。大容量バッテリーにありがちな、重さによる走行性能や操縦性、充電時間への「足かせ」なしに、十分な航続距離を実現できるからです。

走りの面で、Geely E2は何よりもまず非常に運転しやすいクルマです。日常的に使うEcoモードとComfortモードでは、パワーの出方が滑らかです。デフォルトで起動するのはComfortモードです。さらにSportモードでは、明らかに力強い加速と素早いアクセルレスポンスが味わえます。そして雪道モードでは、極めて滑りやすい路面でもパワーの出方をさらに穏やかにします。遮音性は十分で、サスペンションは路面の凹凸をうまく吸収します。市街地では軽快に動き、わずか4.95メートルの最小回転半径は、狭い道や駐車時にとても役立ちます。そして、都市の喧騒を離れても、E2は多くのことを語ってくれます。

Geelyは、このサイズの電気自動車ではあまり見られない構成を採用しています。リアモーターによる後輪駆動、後輪にはマルチリンクの独立懸架、前後重量配分はほぼ50:50です。また、シャシーはヨーロッパ向けに専用のチューニングが施されています。これによりE2はスポーツカーになったわけではありませんが、後輪駆動ならではの軽快さはあります。ステアリングはもう少しフィードバックがあってもよく、加速性能も標準的ですが、郊外道路では、都市部での設計から想像される以上に自然で楽しめる走りになります。ステアリングアシストは選択したドライブモードに合わせて自動調整させることも、段階的に固定することもできます。私が最も気に入ったのは「Sport」モードです。

サスペンションは硬めながらも快適な設定で、ペースを上げるとボディの動きがわずかに感じられますが、全体としては走行ラインを安定して保ち、安心感があります。シャシーのバランスの良さと、後輪駆動がもたらす動的な魅力も、この小型車の強みです。主に都市部での利用を考えている人にとっては、最も評価されにくい点かもしれませんが、それも確かにここにあります。

Geely E2の価格：細かい条件にご注意を

おそらく、Geely E2が14,000ユーロを切る価格で宣伝されている広告を目にしたことがあるでしょう。確かに、その価格で都市型EVを手に入れることは可能ですが、「小さな文字」の部分には注意が必要です。

定価は、E2 PROが20,990ユーロ、PRO+が24,990ユーロ、MAX+が27,490ユーロからとなっています。しかし、少なくとも発売キャンペーン期間中は、終了日は未定ですが、Geelyは上記それぞれについて、13,990ユーロ、16,485ユーロ、18,485ユーロからの特別価格を発表しています。つまり、エントリーモデルで最大7,000ユーロ、PRO+で8,500ユーロ、MAX+で9,000ユーロの値引きになります。ここには、発売キャンペーン、各種販売施策、ローンによる割引、そしてPlan Auto+による補助金が含まれています。

キャンペーンが終了すると、最終価格はそれぞれ14,490ユーロ、17,985ユーロ、20,485ユーロになります。こちらにも、キャンペーン、ローン、Plan Auto+が適用されます。この点は注意が必要です。例えばエントリーモデルの14,490ユーロは、ローンを組むと実質21,000ユーロ以上になり、現金一括で購入する場合とほぼ変わりません。これはどのブランドにも共通することですので、オファーを慎重に確認し、特にローンの計算はしっかり行うことをおすすめします。

いずれにしても、Geely E2の価格は、ライバル車と比べて非常に競争力があります。購入を検討する際のもう一つの重要な点を忘れてはいけません。Geelyは、車両本体とバッテリーの両方に対して8年または20万kmの保証を提供しています。これは市場でも最も手厚い保証の一つです。

E2のもう一つの強みは、中国ブランドのモデルが日本の市場でよく見られるように、ベースグレードから充実した装備が備わっていることです。PROグレードには、オートエアコン、14.6インチディスプレイ、デジタルメーター、Apple CarPlayとAndroid Auto、キーレスエントリー＆プッシュスタート、フロント2席の電動調整、V2L、そして豊富な運転支援機能が標準で装備されています。

MAX+には、電動テールゲート、ヒーター付きのステアリングホイールとフロントシート、ワイヤレス充電器、アンビエントライト、6スピーカーのオーディオシステム、そして540度パノラマカメラなどが加わります。安全面も充実しています。7つのエアバッグと最大23種類の運転支援機能を備え、2026年のプロトコルでEuro NCAPの5つ星を獲得しています。

Geely E2：最初の所感

今回の初対面を経て、Geely E2は約束したことを果たしていると感じます。外寸を考えれば非常に広い室内空間を持ち、あらゆるスペースを有効活用しており、2つのラゲッジスペースもとても実用的です。装備も充実しています。走行性能については、静かで快適、運転がシンプルで、都市部ではとても少ない電力で走れます。郊外に出ると、後輪駆動と的確なチューニングが、この種のクルマには必須ではないものの、ありがたい軽快さを加えてくれます。

改善点や検討すべき点もあります。ベースグレードの252kmという航続距離は、行動範囲をはっきりと制限します。上位グレードの345kmも、E2を長距離の旅の専門車にするものではありません。また、最大充電出力80kWは、一部のライバルと比べると控えめに感じられるかもしれません。車内にも、もう少し物理ボタンがあれば良かったと思います。これらを考慮しても、Geely E2は現時点でこのカテゴリーで最良の選択肢の一つであり、価格面で競合するBYD Dolphin SurfやCitroën ë-C3にとっては、手強い相手になるでしょう。さらに、サイズと室内空間の点では、より高価なKia EV2やSkoda Epicの代替候補にもなり得ます。

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