Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active、試乗（装備・価格・評価）

Diego G. Moreira 8 6月 2014 4 min.

Peugeot 308 1.2 VTi 82 CV Active、試乗（装備・価格・評価）

Peugeot 308 の試乗 テストもいよいよ最終回です。このところ、82 CVの6速マニュアルトランスミッションを備えた1.2 VTi エンジンは、ラインナップの中で最も小排気量のガソリンエンジンです。

エンジンは小型ですが、少なくとも市街地と郊外路では期待に応えてくれました。こうした内容はテストの第1部ですでにお伝えしています。第2部ではエクステリアとインテリアのデザイン、ミニマルでモダンなデザインについて分析しました。第3部では、装備、安全装備、価格、そして車全体の総合評価について検討します。

装備

装備を確認するとき、いつものように、Peugeot 308 に標準装備されている安全装備から見ていきます。ベースグレードには次のような装備が備わっています：フロント、サイド、カーテンエアバッグ、横滑り防止装置、緊急ブレーキアシスト付きABS、アクティブヘッドレストなど。

欧州のEuro NCAP衝突試験では、大人の保護性能スコア92％、子供は74％で、5つ星を獲得しています。

308 の装備はAccess、Active、Allureの3段階に分かれています。今回試乗したのは、価格と装備のバランスが最も優れたActiveです。標準装備には次のような内容が含まれます：LEDデイタイムランニングライト、USB端子とBluetooth付きCDラジオ、エアコン、リミッター付きクルーズコントロールなど。

Activeグレードでは、さらにエアコン操作を兼ねたセンター画面、16インチアロイホイール、リアパワーウィンドウ、オートライト・レインセンサー、ボディ同色のドアミラーとドアハンドルなどが加わります。

装備の中で目を引くのは新しいセンター画面です。ナビゲーション（オプション）、ラジオ、マルチメディア、アプリ、オンボードコンピューター、エアコンのすべてを操作できます。反応速度は速いとは言えませんが、使いやすい画面です。スピーカーは8基で、音質は良好ですが、このセグメントでは普通のことですが、低音はやや物足りません。

計器類で一つ残念だったのは、かなりシンプルな計器類にもかかわらず、燃費情報とオンボードコンピューターの表示がないことです。これらはセンター画面でしか確認できず、メーターパネルには表示されません。細かい点ですが、個人的には瞬間燃費や平均燃費をメーターパネルで見られると嬉しいのですが。

価格

Peugeot 308 5ドア Access 1.2 VTi 82 CV PureTech 15,100ユーロ
Peugeot 308 5ドア Active 1.2 VTi 82 CV PureTech 16,750ユーロ
Peugeot 308 5ドア Access 1.6 HDi 92 CV 17,250ユーロ
Peugeot 308 5ドア Access 1.2 e-THP 130 CV PureTech 17,450ユーロ
Peugeot 308 5ドア Access 1.6 e-HDi 115 CV 18,650ユーロ
Peugeot 308 5ドア Active 1.6 HDi 92 CV 18,900ユーロ
Peugeot 308 5ドア Active 1.2 e-THP 130 CV PureTech 19,100ユーロ
Peugeot 308 5ドア Active 1.6 e-HDi 115 CV 20,300ユーロ
Peugeot 308 5ドア Active 1.6 BlueHDi 120 CV 20,700ユーロ
Peugeot 308 5ドア Allure 1.6 HDi 92 CV 20,750ユーロ
Peugeot 308 5ドア Allure 1.2 e-THP 130 CV PureTech 20,950ユーロ
Peugeot 308 5ドア Allure 1.6 e-HDi 115 CV 22,150ユーロ
Peugeot 308 5ドア Allure 1.6 THP 155 CV 22,400ユーロ
Peugeot 308 5ドア Allure 2.0 BlueHDi 150 CV 24,000ユーロ
Peugeot 308 5ドア Allure 2.0 BlueHDi 150 CV AT 25,200ユーロ

総合評価

Peugeot 308 は2014年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。この受賞には確かに十分な理由があります。とりわけ注目すべきは、先代モデルからの進化の大きさです。

エクステリアデザインはより保守的になりましたが、インテリアは設計・仕上げの両面で大きく刷新されました。品質とフィット感には満足しています。すべてが適切に配置されており、全体的な質感は良好です（突出して優れているわけではありませんが、良いレベルです）。

エンジンについては最も議論の分かれる部分です。今回試乗したのは82 CVしかない最小のガソリンエンジンだからです。確かに小排気量で、同セグメントのほかのコンパクトカーの入門エンジンは少なくとも100 CV以上あります。では、82 CVで十分なのでしょうか？大都市の市街地や郊外が主な用途であれば、十分すぎるほどです。滑らかで燃費も比較的低く、ターボや複雑な機構を持つエンジンよりも信頼性が高いため、むしろ頼もしい存在になるでしょう。