Suzuki Across PHEV：ラブ4プラグインハイブリッドの「双子」SUVを試乗

オフィスではときどきあることですが、今回は製造元のブランドが販売を開始する前に、新車を試す機会を得ました。それが Suzuki Across で、実際には新型の Toyota Rav 4 PHEV です。国内市場ではまだ発売されていません。

Suzuki がヨーロッパで市場を維持していくには、ラインナップ全体の平均排出量を減らす必要があります。プラグインハイブリッドや電気自動車がない中で、巨大メーカー Toyota との提携は渡りに船でした。技術的には Across と Rav 4 PHEV は同じ車です。Toyota が製造し、Suzuki がスペインの販売網で販売し、そこでアフターサービスも提供します。デザインについては、Suzuki に 最小限の外観変更 が認められ、独自のロゴが追加されています。また提携により、Suzuki は単一の機械構成と装備のみを販売することになっています。

本題に入る前に、この車の主な特徴を確認しておきましょう。これは家族向けサイズの SUV で、プラグインハイブリッドシステムにより合計 306 CV を発揮し、四輪駆動です。EVモードでの航続距離はクラス最高水準の 75 km です。そのため、DGT の 環境ラベル「ゼロ」 を取得しています。

Across のデザイン、Rav 4 との比較

Suzuki Across と Toyota Rav 4 の類似は、すでに指摘したように偶然ではありません。むしろ逆です。Suzuki はフロントを調整し、グリル、バンパー、異なるヘッドライトユニット を採用しました。それ以外は、どの角度から見ても Toyota Rav 4 です。各ブランドのロゴがなければ、見分けるのはほぼ不可能でしょう。インテリアも同様で、100% Toyota です。品質の高い仕上げ、素材、優れた人間工学など、良い点もそのまま引き継いでいます。

外寸は全長 4,63 m、全幅 1,85 m、全高 1,69 m、ホイールベースは 2,69 m です。最低地上高は 190 mm で、車体にはホイールアーチや前後のアンダーボディに十分な保護パーツが備わっています。Suzuki は Across のボディカラーとして 6 色を用意しており、中でもレッドマイカ、パールホワイト、メタリックシルバーが特に目を引きます。標準のホイールは 19 インチ で、ポリッシュ仕上げです。

Across の走行の様子は 動画 でご覧いただけます。

https://youtu.be/tFvvajarFL4

パワートレイン：出力と効率

パワートレインには、Suzuki Across の 自然吸気ガソリンエンジン を採用しています。排気量 2,5 リッター、4 気筒で、185 CV と 227 Nm のトルクを発生し、スターターを兼ねる 統合型オルタネーター/ジェネレーター を備えています。ガソリンエンジンと並んで、前輪を駆動する強力な 182 CV・270 Nm の電気モーター が働きます。リアアクスルには 後輪のみを駆動する3つ目のモーター があり、54 CV と 121 Nm のトルクを発生します。

システム全体の公称出力は 225 kW（306 CV）です。両アクスル間に機械的な接続はありませんが、必要なときに後輪へ動力を伝える専用の電気モーターがあるため、Across は 四輪駆動 を備えています。

容量 18,1 kWh の リチウムイオンバッテリー は、液冷式で床下に配置されています。航続距離は 75 km で、このクラスではトップクラスです。Rav4 PHEV は約 10 km 短い数値で発表されているため、同じ数値が認可されるかどうかは注目点です。標準では家庭用コンセント用の通常充電ケーブルが付属し、さらに Menekes タイプのケーブル も付属します。これを使えば、80% まで約 3 時間で充電できます。

Suzuki Across の走行性能

0〜100 km/h の 加速 が 6 秒と発表され、出力の数字も高いため、スポーティな車を想像するかもしれませんが、Suzuki Across は特にダイナミックに感じられる車ではありません。念のため言えば、性能が不足しているわけではありません。速く、しっかり走ります。しかし特定の場面を除けば、300 CV 超の車らしい感覚はありません。また、シャシーはスポーティに走らせた際にパワートレインの能力を活かすようには設計されていません。

ここでの目的は別にあります。快適性、洗練、効率です。そしてそれは完璧に達成されています。今回の初試乗で感じたところでは、EVモードでの WLTP 認可航続距離 は誇張ではなく、満充電で自宅から出発すれば、燃料を使わずに 70 km を超えることは難しくないでしょう。この点で Across は、多くのライバルがおよそ 50 km にとどまるのに対して優位に立っています。

起動時の既定モードは EV で、バッテリーが尽きるか、速度が 135 km/h を超えない限りそのまま維持されます。全開加速を求めた場合でも同様です。ボタンを押すとハイブリッドモードを選べます。このモードでは 3 つのモーター が連携しますが、条件が許す限り EV 走行が優先されます。そのため燃費は非常に低く抑えられます。

参考までに、山道を良いペースで走り、4 つのモードのうち 「スポーツ」プログラム を頻繁に使用したテストでは（他の 2 つは「エコ」「ノーマル」、そして未舗装路向けの「トレイル」）、約 100 km の走行で平均 5,6 l/100 km でした。トリップコンピューターでは、約 60% が EV 走行でした。

ここからが、ほとんどのプラグインハイブリッドに共通する点ですが、バッテリーによる電力の余裕がなくなると、燃料消費は倍近くに増えることがあります。特に右足の扱いに注意しないと顕著です。燃費の急上昇を防ぐには、充電できるコンセントに着くまで、滑らかに、できれば ECO モードで、先を読んだ運転を心がける必要があります。こうすることで、減速時や制動時の エネルギー回生 を活かせます。そのためにはステアリングホイール裏のパドルを使い、回生ブレーキの強さを調整するとよいでしょう。

サスペンションは非常によく機能し、路面の凹凸を効果的に吸収します。舗装路を離れ、未舗装路を走っても、不快なバウンドは発生しません。4×4 システムの実力を試すところまではできませんでしたが、このクラスでは、リアアクスルを「電動」で駆動する車が増えています。それは、この種の車のユーザーが行う程度の、手軽なオフロード走行には十分なサポートです。

その他の点では、Across は直線道路や高速道路を好む車です。そこでは 余裕を持って長距離を走れます。 カーブの多い道を軽快に走らせようとすると、やや苦労します。リアサスペンションのセッティングが非常にソフトなため、こうした状況では車全体のバランスが崩れ、荷重移動がスムーズでなくなり、ステアリングの正確さも損なわれます。

インテリア：品質と広さ

Suzuki が仕上げの良くない車を作っているわけではまったくありません。しかし、この日本ブランドは、より要求の厳しいこの価格帯の車をこれまで持っていませんでした。そして Toyota の信頼性は、最大限の保証を提供します。ステアリングを握って気づくのは、Across と Rav 4 の違いはロゴだけで、それ以外はすべて 100% Toyota だということです。

運転席で目を引くのは、高い位置に配置されたマルチメディアスクリーンです。側面の物理ボタンにより、タッチ操作でメニューを開くよりも簡単に操作できます。計器類もデジタルです。このグレードのシートはホールド性と快適性のバランスが見事で、黒と赤の生地に、ダッシュボードにもコントラストステッチが施されたエレガントな雰囲気が加わり、素材には 上質さと堅牢さ が感じられます。

室内スペースについては、Across の話は Toyota Rav4 について語るのと同じになります。どの座席も十分な広さがあり、乗り降りしやすく、視界も良好です。ラゲッジスペース は、ハイブリッド非プラグイン版の Rav4 に比べると小さくなりますが、490 リッター、座席を倒すと 1.604 リッターまで拡大できます。非常に妥当な数値です。燃料タンクの容量は 55 リッターです。

Suzuki Across PHEV の装備と価格

Across PHEV は単一のグレード GLX のみで販売され、オプションの追加はできません。その必要もありません。すべてが標準で備わっています。中でも注目すべきは、LED ヘッドライト、雨滴・明るさセンサー、19 インチホイール、リアカメラ、ヒーター付きステアリングとシート、9 インチのマルチメディアスクリーン、7 インチのデジタル計器、レザーシート、スマートキー、電動運転席、ハンズフリーのトランクオープナー、アダプティブクルーズコントロールです。

これに加えて、Toyota でも知られる Safety Sense パッケージ があり、衝突被害軽減ブレーキ、オートハイビーム、車線変更警報、居眠り警報、車線維持支援、道路標識認識アシストが備わっています。

そして価格は？ キャンペーン割引の 1.850 ユーロを適用すると、Suzuki Across の価格は 53.700 ユーロ となり、Moves プラン の補助金は含みません。5 年保証付きで、今すぐ購入を申し込んだ顧客は 2021 年から支払いを開始できます。

Across のライバル：SUV プラグインハイブリッド

Toyota が近々 Rav 4 PHEV を発売するまでは、Suzuki Across は、Mitsubishi Outlander PHEV の成功に続いて市場に登場した SUV プラグインハイブリッド の代替案です。Outlander よりも出力は控えめで価格も安く、現在はキャンペーン価格によって非常に魅力的な選択肢となっています。

価格と出力の面で Outlander に近い、このグループには、新型の Ford Kuga PHEV、Citroën C5 Aircross PHEV、Opel Grandland X PHEV、そして Peugeot 3008 PHEV があります。価格が 50.000 ユーロ程度まで上がり Across と並ぶ上位グレードでは、装備を充実させた 4×4 仕様の DS 7 Crossback E-Tense や、新型の Land Rover Discovery P300e が同様の選択肢となります。

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