Suzuki Across PHEV: prowadzimy SUV-a „bliźniaka” hybrydy plug-in Rav 4

Jak to czasem bywa w biurach, po raz pierwszy miałem okazję przetestować nową premierę rynkową, zanim sprzedawać ją zacznie sama marka, która ją produkuje. Mowa o Suzuki Across, który w rzeczywistości jest nowym Toyota Rav 4 PHEV, jeszcze niedostępnym na naszym rynku.

Przyszłość Suzuki jako marki w Europie zależy od obniżenia średniej emisji jej gamy. A skoro nie ma hybrydy plug-in ani elektryka, porozumienie z gigantem Toyota przyszło jak na zamówienie. Technicznie Across i Rav 4 PHEV to ten sam samochód, produkowany przez Toyota, który Suzuki sprzeda w Hiszpanii w swojej sieci dealerskiej, gdzie będzie też świadczyć serwis techniczny. Pod względem stylistyki Suzuki mogła wprowadzić minimalne zmiany stylistyczne, dodając własne logo. Porozumienie przewiduje też, że Suzuki będzie oferować tylko jedną konfigurację mechaniczną i wyposażenia.

Zanim przejdziemy do szczegółów, przypomnijmy główne cechy tego samochodu: mamy do czynienia z SUV-em rodzinnym z napędem hybrydowym plug-in, o łącznej mocy 306 KM i napędzie na cztery koła. Jego zasięg w trybie elektrycznym jest jednym z najwyższych w swojej kategorii: 75 km. Posiada zatem naklejkę ZERO emisji DGT.

Wygląd Across Suzuki w porównaniu z Rav 4

Podobieństwo między Suzuki Across a Toyota Rav 4, jak już zaznaczyliśmy, nie jest przypadkowe. Wręcz przeciwnie. Suzuki mogła zaadaptować przód, z innym grillem, zderzakiem i innymi grupami optycznymi. Reszta, patrząc z jakiejkolwiek strony, to Toyota Rav 4. Rozróżnienie ich byłoby praktycznie niemożliwe, gdyby nie logo marek. Tak samo jest we wnętrzu: w 100% Toyota, z wszystkim, co to oznacza, na plus. Mianowicie: dobra jakość wykonania, wysokiej jakości materiały, dobra ergonomia…

Wymiary zewnętrzne to 4,63 metra długości, 1,85 metra szerokości i 1,69 metra wysokości, przy rozstawie osi 2,69 metra. Prześwit wynosi 190 mm, a nadwozie ma obszerne osłony w nadkolach oraz pod spodem z przodu i z tyłu. Suzuki oferuje dla Across sześć kolorów nadwozia, z których szczególnie rzucają się w oczy czerwony mica, perłowa biel i srebrny metalik. Felgi standardowo mają 19 cali, z polerowanym wykończeniem.

Zostawiamy Państwa z filmem, na którym można zobaczyć Across w akcji.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

Układ napędowy: moc i wydajność

Układ napędowy Across Suzuki opiera się na wolnossącym silniku benzynowym o pojemności 2,5 litra i czterech cylindrach, rozwijającym 185 KM i 227 Nm momentu obrotowego, a także na zintegrowanym alternatorze/generatorze, pełniącym rolę rozrusznika. Obok silnika benzynowego pracuje potężny silnik elektryczny o mocy 182 KM i momencie 270 Nm, napędzający przednie koła. Na tylnej osi znajduje się trzeci silnik, napędzający wyłącznie tylne koła, o mocy 54 KM i momencie 121 Nm.

Deklarowana łączna moc układu wynosi 225 kW (306 KM). Choć między osiami nie ma żadnego połączenia mechanicznego, Across posiada napęd na cztery koła, dzięki dedykowanemu silnikowi elektrycznemu, który przekazuje moc na tylną oś w razie potrzeby.

Bateria litowo-jonowa o pojemności 18,1 kWh, chłodzona cieczą, umieszczona jest pod podłogą. Zapewnia zasięg 75 kilometrów, jeden z najwyższych w tej kategorii; zobaczymy, czy dla Rav4 PHEV homologowana będzie ta sama wartość, gdyż zapowiadano ok. 10 km mniej. W standardzie dołączony jest zwykły kabel do ładowania z domowego gniazdka oraz kabel typu Mennekes, który skraca czas ładowania do około 3 godzin do osiągnięcia 80% pojemności.

Za kierownicą Across Suzuki

Choć moc i deklarowane 6 sekund przyspieszenia od 0 do 100 km/h mogą sugerować co innego, Across Suzuki nie jest samochodem szczególnie dynamicznym. Nie chcę powiedzieć, że brakuje mu osiągów. Jedzie szybko i dobrze. Ale poza wyjątkowymi sytuacjami nie sprawia wrażenia auta o mocy ponad 300 KM. Podwozie też nie jest przygotowane, by wykorzystać moc, jaką układ napędowy potrafi wygenerować przy sportowej jeździe.

Cel jest inny: komfort, kultura i wydajność. I to udaje się w 100%. Z tego, co udało nam się zobaczyć podczas pierwszego kontaktu, homologowany zasięg WLTP w trybie elektrycznym nie jest chwytem reklamowym, a przekroczenie 70 km bez spalania paliwa, jeśli wyjedziemy z naładowanym akumulatorem, nie powinno być trudne. To przewaga Across nad większością konkurencji, które zatrzymują się w okolicach 50 km.

Domyślnym trybem po uruchomieniu jest elektryczny, utrzymywany, dopóki bateria się nie wyczerpie lub dopóki nie przekroczymy 135 km/h, nawet przy pełnym gazie. Tryb hybrydowy wybieramy przyciskiem. Wtedy łączą się pracą trzy silniki, ale nadal priorytetem jest jazda elektryczna, o ile warunki na to pozwalają. Zużycie pozostaje bardzo niskie.

Dla przykładu, na trasie górskiej w dobrym tempie, z częstym użyciem programu „sport” (spośród czterech dostępnych; pozostałe to „eco”, „normal” i „trail”, przeznaczony do jazdy po szutrze i drogach gruntowych), średnie zużycie wyniosło 5,6 l/100 km na dystansie prawie 100 km. Komputer pokładowy wskazał niemal 60% jazdy elektrycznej.

Od tego momentu, jak w większości hybryd plug-in, zużycie paliwa może nawet się podwoić, gdy nie mamy już rezerwy energii z akumulatora, zwłaszcza jeśli nie kontrolujemy prawej nogi. Aby zużycie nie wzrosło gwałtownie, do czasu ponownego podłączenia do gniazdka należy jeździć płynnie, najlepiej w trybie ECO i z wyprzedzeniem, by wykorzystać odzyskiwanie energii podczas hamowania i zwalniania. Do tego kierowca może użyć łopatek za kierownicą, które pozwalają regulować intensywność hamowania rekuperacyjnego.

Zawieszenie spisuje się bardzo dobrze, skutecznie tłumiąc nierówności. Nawet poza asfaltem, na drogach szutrowych, nie występują uciążliwe podskoki. Nie udało mi się postawić układu 4×4 w trudnej sytuacji, by sprawdzić jego prawdziwą skuteczność, ale w tej kategorii coraz częściej spotyka się samochody z „elektrycznym” napędem tylnej osi, które zapewniają wystarczające wsparcie w łatwych wyprawach terenowych, czyli na tyle, na ile zwykle decydują się użytkownicy tego typu aut.

Poza tym Across woli proste drogi lub autostrady, na których można przejechać kilometry w relaksie. Drogi o wielu zakrętach, przy jeździe „na lekko”, sprawiają mu trudność, ze względu na bardzo miękko nastawione tylne zawieszenie, które tylko w takich warunkach zaburza ogólną równowagę auta, utrudniając zmianę kierunku i nieco odbierając precyzji kierownicy.

Wnętrze: jakość i przestrzeń

Nie oznacza to, że Suzuki produkuje samochody o słabym wykończeniu – wręcz przeciwnie. Ale japońska marka nie miała dotąd auta w tej klasie cenowej, gdzie wymagania są jeszcze większe. Gwarancję jakości zapewnia Toyota. Pamiętajmy, że za kierownicą jedyną różnicą między Across a Rav 4 są logo; reszta to w 100% Toyota.

Stanowisko kierowcy wyróżnia się multimedialnym ekranem umieszczonym wysoko, z fizycznymi przyciskami po bokach, które ułatwiają obsługę niż nawigowanie w menu dotykowym. Zegary są również cyfrowe, fotele w tej wersji zapewniają świetny kompromis między trzymaniem a komfortem, a materiały dają wrażenie jakości i solidności, z eleganckim akcentem w postaci czarno-czerwonej tapicerki z kontrastowymi szwami, również na desce rozdzielczej.

Jeśli chodzi o przestrzeń, opisywanie Across oznaczałoby powtórzenie tego, co można powiedzieć o Toyota Rav4. Dobra przestrzeń na wszystkich miejscach, łatwe wsiadanie i wysiadanie, dobra widoczność… Bagażnik jest mniejszy niż w hybrydzie Rav4 bez funkcji plug-in, ale wynosi 490 litrów, rozszerzalnych do 1604 po złożeniu foteli; to bardzo rozsądna wartość. Zbiornik paliwa mieści 55 litrów benzyny.

Wyposażenie i cena Across Suzuki PHEV

Across PHEV jest oferowany w jednej wersji wyposażenia GLX, bez możliwości dodawania opcji. Nie będzie to zresztą potrzebne, bo ma absolutnie wszystko. Warto wymienić m.in. reflektory LED, czujnik deszczu i świateł, 19-calowe felgi, kamerę cofania, podgrzewaną kierownicę i fotele, 9-calowy ekran multimedialny, 7-calowe cyfrowe zegary, tapicerkę skórzaną, inteligentny kluczyk, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, bezdotykowe otwieranie bagażnika i adaptacyjny tempomat.

Do tego dochodzi pakiet Safety Sense, znany już z Toyota, z asystentami przed kolizją, automatycznymi długimi światłami, alertem zmiany pasa, alertem zmęczenia, funkcją utrzymania toru jazdy i asystentem rozpoznawania znaków drogowych.

A cena? Z 1850 euro rabatu z kampanii promocyjnej cena Across Suzuki wynosi 53 700 euro, nie licząc dopłat z programu Moves, z pięcioletnią gwarancją i możliwością rozpoczęcia spłaty w 2021 roku dla klientów, którzy sfinalizują zakup teraz.

Alternatywy SUV PHEV dla Suzuki Across

Dopóki Toyota nie wprowadzi wkrótce na rynek Rav 4 PHEV, Across Suzuki jest alternatywą dla SUV-ów hybrydowych plug-in, które pojawiły się na rynku w ślad za Mitsubishi Outlander PHEV, będąc mniej mocnym i tańszym, a obecnie z promocją, która czyni go bardzo interesującą opcją.

W tej grupie, bliżej Outlandera niż Across pod względem ceny i mocy, znajdziemy nowe Ford Kuga PHEV, Citroën C5 Aircross PHEV, Opel Grandland X PHEV i Peugeot 3008 PHEV. Na wyższym poziomie, w okolicach 50 000 euro, podobnymi alternatywami byłyby najbogatsze wersje z napędem 4×4 DS 7 Crossback E-Tense lub nowy Land Rover Discovery P300e.

Galeria zdjęć Suzuki Across PHEV