Suzuki Across PHEV: نقود سيارة الـ SUV "الشقيقة" لـ Rav 4 الهجينة القابلة للشحن

بسبب بعض الأمور التي تحدث أحيانًا في المكاتب، هذه هي المرة الأولى التي تتاح لي فيها فرصة تجربة إطلاق جديد قبل أن تسوّقه العلامة التجارية الصانعة له. الأمر يتعلق بـ Suzuki Across، وهي في الواقع السيارة الجديدة Toyota Rav 4 PHEV، التي لم تُطرح بعد للبيع في سوقنا.

يعتمد نجاح Suzuki كعلامة تجارية في أوروبا على خفض متوسط انبعاثات مجموعة سياراتها. وفي غياب الهجينة القابلة للشحن أو الكهربائية، جاء اتفاقها مع العملاق Toyota في الوقت المناسب تمامًا. فمن الناحية التقنية، سيارتا Across وRav 4 PHEV هما السيارة نفسها، تصنعها Toyota وستبيعها Suzuki في إسبانيا عبر شبكة وكلائها، حيث ستقدم أيضًا خدمة الصيانة الفنية. أما من الناحية الجمالية، فقد سُمح لـ Suzuki بإجراء تعديلات تجميلية طفيفة، إلى جانب إضافة شعاراتها. كما ينص الاتفاق على أن تسوّق Suzuki تكوينًا ميكانيكيًا وتجهيزيًا واحدًا فقط.

قبل الخوض في التفاصيل، دعونا نستعرض الخصائص الرئيسية لهذه السيارة: نحن أمام SUV بحجم عائلي، بمنظومة دفع هجينة قابلة للشحن توفر قوة مجمعة تبلغ 306 حصانًا ودفعًا على العجلات الأربع. ومداها في الوضع الكهربائي من بين الأعلى في فئتها: 75 كيلومترًا. وبالتالي فهي تتمتع بـ ملصق “صفر انبعاثات” من هيئة المرور DGT.

تصميم Suzuki Across مقارنة بـ Rav 4

أي تشابه بين Suzuki Across وToyota Rav 4، كما أشرنا من قبل، ليس مجرد صدفة. بل على العكس. فقد تمكنت Suzuki من تكييف الواجهة الأمامية، بـ شبك وصدام ومجموعات إضاءة مختلفة. أما الباقي، فمهما نظرت إليه، فهو Toyota Rav 4. يكاد يكون من المستحيل التمييز بينهما، لولا الشعارات الخاصة بكل علامة. والأمر نفسه ينطبق على المقصورة الداخلية: 100% Toyota، بكل ما يعنيه ذلك من إيجابيات. أي جودة تصنيع ملحوظة، ومواد عالية الجودة، وأرغونوميا جيدة…

الأبعاد الخارجية هي 4.63 مترًا في الطول، و1.85 متر في العرض، و1.69 متر في الارتفاع، مع مسافة بين المحاور تبلغ 2.69 متر. الارتفاع عن الأرض هو 190 ملم، وتتميز الهيكل بحماية واسعة لأقواس العجلات وكذلك للجوانب السفلية في المقدمة والمؤخرة. Suzuki تقدم لـ Across ستة خيارات ألوان للهيكل، أبرزها الأحمر الميكا، والأبيض اللؤلؤي، والفضي المعدني. الجنوط القياسية مقاس 19 بوصة، بتشطيب مصقول.

نترككم مع فيديو تشاهدون فيه Across أثناء القيادة.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

منظومة الدفع: القوة والكفاءة

بالنسبة لمنظومة الدفع، تستخدم Suzuki Across محركًا بنزينيًا طبيعيًا سعته 2.5 لتر وأربع أسطوانات يولّد 185 حصانًا و227 نيوتن متر من عزم الدوران، ويتضمن مولدًا/دينامو مدمجًا يقوم بوظيفة مشغل المحرك. إلى جانب المحرك البنزيني يعمل محرك كهربائي قوي بقدرة 182 حصانًا و270 نيوتن متر، لتحريك العجلات الأمامية. وفي المحور الخلفي يوجد محرك ثالث يدفع العجلات الخلفية فقط بقدرة 54 حصانًا وعزم دوران 121 نيوتن متر.

القدرة الإجمالية المعلنة للمنظومة هي 225 كيلوواط (306 حصانًا). ورغم عدم وجود أي وصلة ميكانيكية بين المحورين، تتمتع Across بـ الدفع الرباعي، إذ يوجد محرك كهربائي مخصص حصريًا لنقل القوة إلى المحور الخلفي عند الحاجة.

بسعة 18.1 كيلوواط ساعة، تُوضع بطارية أيونات الليثيوم، المبردة بالسائل، أسفل الأرضية. وتوفر مدى قيادة يبلغ 75 كيلومترًا، وهو من الأعلى في هذه الفئة؛ وسنرى إن كان سيتم اعتماد الرقم نفسه لـ Rav4 PHEV، التي أُعلن عن مدى لها أقل بنحو 10 كيلومترات. وتتضمن كابل شحن تقليديًا للتوصيل بمقبس منزلي، وكذلك كابل من نوع Menekes، يقلل وقت الشحن إلى نحو 3 ساعات للوصول إلى 80% من السعة.

القيادة مع Suzuki Across

رغم أن رقم القدرة، أو الـ 6 ثوانٍ التي تعلنها في التسارع من 0 إلى 100 كم/س، قد يوحيان بعكس ذلك، فإن Suzuki Across ليست سيارة تُحسّ بأنها ديناميكية بشكل خاص. انتبهوا، لا أقصد أنها تفتقر إلى الأداء. فهي تسير بسرعة وبشكل جيد. لكن باستثناء بعض المواقف المحددة، لا تعطي الإحساس بأنها سيارة تتجاوز 300 حصان. كما أن الهيكل ليس مصممًا للاستفادة من القوة التي تستطيع منظومة الدفع توليدها عند القيادة بطريقة رياضية.

الهدف هنا مختلف: الراحة، والرقي، والكفاءة. وقد تحقق ذلك بنسبة 100%. وبحسب ما لاحظناه في أول تجربة، فإن مدى WLTP المعتمد في الوضع الكهربائي ليس مبالغة، ولن يكون من الصعب تجاوز 70 كيلومترًا دون استهلاك الوقود إذا انطلقت بها من المنزل وهي مشحونة بالكامل. وهي نقطة تتفوق فيها Across على معظم منافسيها الذين يبقون عند حدود 50 كيلومترًا.

وضع التشغيل الافتراضي عند التشغيل هو الكهربائي، ويستمر حتى تنفد البطارية أو إذا لم تتجاوز سرعة 135 كم/س، حتى لو ضغطت على دواسة الوقود بالكامل بحثًا عن أقصى تسارع. يمكنك اختيار الوضع الهجين بالضغط على زر. هنا يتم دمج عمل المحركات الثلاثة، لكن الأولوية تبقى للقيادة بالوضع الكهربائي كلما سمحت الظروف. ويبقى الاستهلاك منخفضًا جدًا.

وكمعلومة، خلال رحلتنا عبر الطرق الجبلية بإيقاع جيد مع الاستعانة المتكررة بـ برنامج “Sport” من بين البرامج الأربعة المتاحة (البرنامجان الآخران هما “Eco” و”Normal” و”Trail” المخصص للسير على المسارات والطرق الترابية)، استقر المتوسط عند 5.6 لتر/100 كم في رحلة تقارب 100 كيلومتر. وسجل الكمبيوتر على متن السيارة نحو 60% من القيادة الكهربائية.

من هنا فصاعدًا، كما يحدث في غالبية الهجينات القابلة للشحن، قد يتضاعف استهلاك الوقود عندما لا تعود تملك احتياطي الطاقة الذي توفره البطارية، خصوصًا إذا لم تكن حذرًا بقدمك اليمنى. ولتجنب ارتفاع الاستهلاك، إلى أن تتمكن من إعادة الشحن عند مقبس كهربائي، يُنصح بالقيادة بسلاسة، ويفضل في الوضع ECO وبأسلوب استباقي، للاستفادة من قدرة استعادة الطاقة أثناء التباطؤ والكبح. ولهذا الغرض يمكن للسائق الاستعانة بالمجاديف خلف عجلة القيادة، التي تتيح تعديل مستوى الفرملة التجديدية.

تعمل نظامات التعليق بشكل جيد جدًا، إذ تمتص الحفر بفعالية. وحتى خارج الأسفلت، عند السير على المسارات، لا تحدث ارتدادات مزعجة. لم أتمكن من وضع منظومة الدفع الرباعي 4×4 في موقف صعب لاختبار فعاليتها الحقيقية، لكن أصبح من الشائع أكثر في هذه الفئة العثور على سيارات بدفع “كهربائي” للمحور الخلفي توفر الدعم الكافي لرحلات الطرق الوعرة السهلة، وهو أقصى ما يفعله مستخدمو هذا النوع من السيارات.

بخلاف ذلك، Across سيارة تفضل الطرق المستقيمة أو الطرق السريعة، حيث يمكن قطع الكيلومترات بشكل مريح. أما الطرق المتعرجة، إذا أردت القيادة “بخفة”، فإنها تصعب عليها، بسبب تعليق خلفي ذي معايرة ناعمة جدًا، لا يخل بالتوازن العام للسيارة إلا في هذه الحالات، فيجعل تغيير الاتجاه بسلاسة صعبًا بل ويقلل من دقة التوجيه.

المقصورة: الجودة والمساحة

ليس أن Suzuki تصنع سيارات لا تقدم مستوى جيدًا من التشطيب، بعيد كل البعد. لكن العلامة اليابانية لم يكن لديها أي سيارة في هذه الفئة السعرية، حيث المتطلبات أعلى. وضمان Toyota يوفر أقصى الضمانات. تذكر أن الاختلاف الوحيد خلف عجلة القيادة بين Across وRav 4 هو الشعارات، أما كل شيء آخر فهو 100% Toyota.

تتميز منصة القيادة بشاشة الوسائط المتعددة في وضع مرتفع، مع أزرار فيزيائية على الجانبين تجعل إدارتها أسهل من التنقل بين القوائم باللمس. كما أن لوحة العدادات رقمية، والمقاعد في هذه النسخة تقدم توازنًا رائعًا بين الدعم والراحة، والمواد تمنح إحساسًا بالجودة والمتانة، مع تلك اللمسة الأنيقة التي تضيفها الكسوة السوداء والحمراء مع خياطة متباينة حتى على لوحة الجانب.

أما فيما يخص المساحة، فالحديث عن Across سيكون تكرارًا لما يمكن قوله عن Toyota Rav4. مساحات جيدة في جميع المقاعد، وسهولة في الدخول والخروج، ورؤية جيدة… أما صندوق الأمتعة فهو أصغر مقارنة بـ Rav4 الهجينة غير القابلة للشحن، لكنه يبقى عند 490 لترًا، ويمكن توسيعه إلى 1,604 لتر بطي المقاعد؛ وهو رقم معقول جدًا. وخزان الوقود يتسع لـ 55 لترًا من البنزين.

التجهيزات وسعر Suzuki Across PHEV

تُسوّق Across PHEV في نسخة تشطيب واحدة هي GLX، دون إمكانية إضافة خيارات. ولن يكون ذلك ضروريًا، إذ تأتي بكل شيء تقريبًا. ومن أبرز ما فيها: مصابيح LED، ومستشعر المطر والإضاءة، وجنوط 19 بوصة، وكاميرا خلفية، ومقود ومقاعد مزودة بالتدفئة، وشاشة وسائط متعددة 9 بوصات، ولوحة عدادات رقمية 7 بوصات، وكسوة جلدية، ومفتاح ذكي، ومقعد السائق كهربائي، وفتح صندوق الأمتعة بدون لمس، ومثبت سرعة تكيفي.

يُضاف إلى ذلك حزمة Safety Sense، المعروفة بالفعل في Toyota، مع مساعدات ما قبل الاصطدام، والإضاءة العالية التلقائية، وتنبيه تغيير المسار، وتنبيه التعب، ووظيفة الحفاظ على المسار، ومساعد إشارات المرور.

وكل هذا بأي سعر؟ مع 1,850 يورو من الحملة الترويجية، يبلغ سعر Suzuki Across 53,700 يورو، دون احتساب مساعدات خطة Moves، مع خمس سنوات من الضمان، وإمكانية بدء الدفع في عام 2021 للعملاء الذين يتمون الشراء الآن.

بدائل SUV الهجينة القابلة للشحن لـ Suzuki Across

إلى أن تطرح Toyota قريبًا Rav 4 PHEV للبيع، تمثل Suzuki Across بديلًا لـ SUVs الهجينة القابلة للشحن التي ظهرت في السوق على خطى Mitsubishi Outlander PHEV، وهي أقل قوة وتكلفة، والآن مع عرض ترويجي يجعلها خيارًا مثيرًا للاهتمام.

في هذه المجموعة، الأقرب إلى Outlander منه إلى Across من حيث السعر والقوة، نجد الجديدين Ford Kuga PHEV، وCitroën C5 Aircross PHEV، وOpel Grandland X PHEV وPeugeot 3008 PHEV. وفي درجة أعلى، نحو سعر 50,000 يورو لمساواة Across، تكون البدائل المماثلة هي النسخ الأكثر تجهيزًا ذات الدفع الرباعي من DS 7 Crossback E-Tense أو الجديد Land Rover Discovery P300e.

معرض صور Suzuki Across PHEV