Suzuki Across PHEV: Rav 4 hibrid şarj edilebilir ikizi SUV'u test ettik

Büro hayatında bazen olduğu gibi, bir modelin üreticisi markası tarafından satışa sunulmadan önce deneme fırsatı bulmam ilk kez oldu. Söz konusu olan, henüz ülke pazarımızda satışta olmayan, aslında yeni Toyota Rav 4 PHEV olan Suzuki Across.

Suzuki’in Avrupa’da bir marka olarak yaşayabilirliği, gamının ortalama emisyon değerlerini düşürmesine bağlı. Şarj edilebilir hibrit veya elektrikli model olmaması nedeniyle, dev Toyota ile yapılan anlaşma tam da ihtiyaç duyulan çözüm oldu. Teknik olarak Across ve Rav 4 PHEV aynı araba; bunu Toyota üretiyor ve Suzuki İspanya’da kendi bayi ağında satacak, teknik servis de yine orada verilecek. Estetik olarak Suzuki’e, logolarını eklemenin yanı sıra minimum estetik değişiklikler yapma izni verilmiş. Anlaşma ayrıca Suzuki’in tek bir mekanik ve donanım konfigürasyonu satmasını öngörüyor.

Konuya girmeden önce bu aracın temel özelliklerini hatırlayalım: Aile boyutunda bir SUV’la karşı karşıyayız; 306 CV toplam güç üreten bir şarj edilebilir hibrit sistem ve dört tekerlek çekiş sunuyor. Elektrikli modda menzili kategorisinin en yüksekleri arasında: 75 km. Dolayısıyla DGT’nin SIFIR emisyon etiketine sahip.

Across’ın tasarımı Rav 4’e kıyasla

Across ile Toyota Rav 4 arasındaki benzerlik, daha önce de belirttiğimiz gibi, bir tesadüf değil. Tam tersine. Suzuki ön kısmı uyarlayabilmiş; ızgara, tampon ve farklı far gruplarıyla. Geri kalan her şey, nereden bakarsanız bakın, bir Toyota Rav 4. Logolar olmasa, ikisini ayırt etmek neredeyse imkânsız olurdu. İç mekânda da aynı durum geçerli: %100 Toyota, bunun getirdiği her şeyle birlikte, iyi yönleriyle. Yani: dikkat çekici bir işçilik kalitesi, kaliteli malzemeler, iyi ergonomi…

Dış ölçüler 4,63 metre uzunluk, 1,85 genişlik ve 1,69 yükseklik; dingil mesafesi 2,69 metre. Yerden yükseklik 190 mm, gövde ise tekerlek kemerlerinde ve ön ile arka alt kısımlarda geniş koruma sağlıyor. Suzuki, Across için gövde rengi konusunda altı seçenek sunuyor; bunlardan özellikle kırmızı mika, perlei beyaz ve metalik gümüş dikkat çekiyor. Standart jantlar 19 inç ve parlak finişli.

Across’ın hareket halindeki görüntülerini gösteren bir video de sizinle paylaşıyoruz.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

Güç aktarımı: performans ve verimlilik

Güç aktarımında Suzuki Across, 185 CV ve 227 Nm tork üreten, 2,5 litre dört silindirli doğal emişli benzinli motor kullanıyor; ayrıca çalıştırıcı motor işlevi gören entegre alternatör/jeneratör de bulunuyor. Benzinli motorun yanında, ön tekerlekleri tahrik etmek için 182 CV ve 270 Nm değerlerinde güçlü bir elektrik motoru çalışıyor. Arka aksta ise 54 CV ve 121 Nm torklu, yalnızca arka aksı tahrik eden üçüncü bir motor bulunuyor.

Sistemin açıklanan toplam gücü 225 kW (306 CV). İki aks arasında mekanik bir bağlantı olmamasına rağmen Across, gerektiğinde gücü yalnızca arka aksa aktarmak için ayrılmış bir elektrik motoruna sahip olduğundan dört tekerlek çekişe sahip.

18,1 kWh kapasiteli lityum-iyon pil, sıvı soğutmalı olup zemin altına yerleştirilmiş. Bu kategoride en yüksek menzillerden biri olan 75 kilometre sağlıyor; Rav4 PHEV için de aynı rakamın onaylanıp onaylanmayacağını göreceğiz, zira bu model 10 km daha az olarak duyurulmuştu. Standart olarak ev prizine takılabilen bir şarj kablosu ile birlikte gelir; ayrıca %80 kapasiteye ulaşma süresini yaklaşık 3 saate indiren bir Menekes tipi kablo de bulunur.

Suzuki Across ile yolda

Güç rakamı ya da 0’dan 100 km/s’ye hızlanma için belirtilen 6 saniye aksini düşündürebilse de Suzuki Across özellikle dinamik hissettiren bir araba değil. Yanlış anlaşılmasın, performans eksikliği yok. Çok ve iyi koşuyor. Ama belirli anlar dışında 300 CV’den fazla bir araba gibi hissettirmiyor. Şasi ise sportif bir sürüşte tahrik sisteminin üretebildiği gücü değerlendirecek şekilde tasarlanmamış.

Buradaki hedef başka: konfor, rafinelik ve verimlilik. Bu da %100 başarılmış. İlk temas sürüşümüzde gördüğümüz kadarıyla, elektrikli modda WLTP homologe menzil bir süs değil; evden şarjlı çıkarsanız yakıt tüketmeden 70 km’yi geçmek zor olmayacak. Across’ın, çoğu rakibinin yaklaşık 50 km’de kaldığı bu noktada rakiplerinden avantajlı olduğu bir konu bu.

Çalıştırıldığında varsayılan mod elektrikli; pil tükenene kadar ya da hız 135 km/s’nin altında kaldığı sürece bu modda kalıyor; maksimum ivme için tam gaz verseniz bile. Bir düğmeyle hibrit modu seçebilirsiniz. Bu modda üç motor birlikte çalışır, ancak koşullar izin verdiği sürece elektrikli sürüş önceliklidir. Ve tüketim çok düşük kalır.

Bilgi olarak, dağ yollarında iyi bir tempoda yaptığımız sürüşte, mevcut dört moddan “sport” programını sık sık kullanarak (diğer ikisi “eco”, “normal” ve pistler ya da yollarda sürüş için “trail”) ortalama tüketim, yaklaşık 100 km’lik bir yolda 5,6 l/100 km’de kaldı. Bilgisayar, sürüşün neredeyse %60’ının elektrikli olduğunu gösterdi.

Buradan itibaren, çoğu şarj edilebilir hibritte olduğu gibi, pilin sağladığı enerji rezervi bittiğinde yakıt tüketimi iki katına bile çıkabilir; özellikle sağ ayağınıza dikkat etmezseniz. Tüketimin artmaması için, tekrar prize takılabileceğiniz ana kadar yumuşak sürüş yapmanız, tercihen ECO modunda ve öngörülü bir şekilde, yavaşlama ve frenlemelerde enerji geri kazanım kapasitesinden yararlanmanız önerilir. Bunun için sürücü, rejeneratif frenleme seviyesini değiştirmeye yarayan direksiyon arkasındaki kürekleri kullanabilir.

Süspansiyonlar çok iyi çalışıyor, çukurları etkili bir şekilde süzüyor. Asfaltın dışında, yollarda “pistlerken” bile rahatsız edici sekmeler olmuyor. 4×4 çekiş sisteminin gerçek etkinliğini test edecek koşulları yaşayamadım, ancak bu kategoride arka aksa “elektrikli” çekişli araçlar giderek yaygınlaşıyor; bu araçlar bu tür araçların kullanıcılarının yapacağı kolay arazi turları için yeterli desteği sağlıyor.

Diğer yandan Across, düz yollar ya da otoban gibi, rahat bir şekilde kilometre yutabileceğiniz yollarda kendini daha iyi hissediyor. Hafif bir sürüş istiyorsanız virajlı yollar zorlayabilir; çünkü arka süspansiyonun çok yumuşak ayarı, yalnızca bu durumlarda aracın genel dengesini bozarak ağırlık aktarımını zorlaştırıyor ve direksiyonun hassasiyetini azaltıyor.

İç mekân: kalite ve alan

Suzuki’in kötü kaliteli araçlar ürettiği söylenemez, hiç de öyle değil. Ancak bu Japon marka, fiyat olarak bu kategoride gereksinimlerin daha da yüksek olduğu bir araca sahip değildi. Toyota’in güvencesi ise en yüksek garantileri sunuyor. Unutmayın ki direksiyon başında Across ile bir Rav 4 arasındaki tek fark logolar; geri kalan her şey %100 Toyota.

Sürücü konumu, yüksek konumlandırılmış çok ortamlı ekranla öne çıkıyor; yanlardaki fiziksel tuşlar, dokunmatik menüler arasında gezinmekten daha kolay bir kullanım sağlıyor. Gösterge paneli de dijital; bu versiyonun koltukları hem destek hem konfor açısından mükemmel bir denge sunuyor ve malzemeler kalite ve sağlamlık hissi veriyor; siyah ve kırmızı döşeme ile kontrast dikişler de torpido kısmında o zarif dokunuşu katıyor.

Alan açısından, Across’tan bahsetmek Toyota Rav4’ten söylenecekleri tekrarlamak olur. Tüm koltuklarda iyi mesafeler, kolay giriş çıkış, iyi görüş… Bagaj, şarj edilemeyen bir Rav4 hibrite kıyasla küçülüyor, ancak koltuklar katlandığında 1.604 litreye çıkabilen 490 litrede kalıyor; oldukça makul bir rakam. Yakıt deposu 55 litre benzin alabiliyor.

Suzuki Across PHEV’in donanımı ve fiyatı

Across PHEV yalnızca GLX donanım seviyesinde satılıyor; ek seçenek ekleme imkânı yok. Buna da gerek yok, zira her şey dahil. Öne çıkanlar arasında LED farlar, yağmur ve far sensörü, 19 inç jantlar, arka kamera, ısıtmalı direksiyon ve koltuklar, 9 inç çok ortamlı ekran, 7 inç dijital gösterge paneli, deri döşeme, akıllı anahtar, elektrikli sürücü koltuğu, el sensörüyle bagaj açma ve uyarlanabilir hız sabitleyici sayılabilir.

Buna bir de Toyota’te de bilinen Safety Sense paketi eklenmeli: çarpışma öncesi uyarı, otomatik uzun farlar, şerit değiştirme uyarısı, yorgunluk uyarısı, yol izleme fonksiyonu ve trafik işareti asistanı.

Peki tüm bunlar ne kadara? Tanıtım kampanyasının 1.850 euro indirimiyle, Across’ın fiyatı 53.700 euro oluyor; Moves planı destekleri hariç; beş yıl garanti ve bu aya kadar satın alım yapan müşteriler için 2021’de ödemeye başlama imkânıyla birlikte.

Suzuki Across’a alternatif SUV PHEV’ler

Toyota Rav 4 PHEV’i kısa süre içinde satışa sunana kadar, Suzuki Across, Mitsubishi Outlander PHEV‘in ardından piyasaya çıkan şarj edilebilir hibrit SUV’lara bir alternatif; daha az güçlü ve daha uygun fiyatlı, şimdi ise promosyon teklifiyle çok cazip bir seçenek.

Fiyat ve güç açısından Across’tan çok Outlander’a yakın olan bu grupta, yeni Ford Kuga PHEV, Citroën C5 Aircross PHEV, Opel Grandland X PHEV ve Peugeot 3008 PHEV yer alıyor. Across ile eşitlemek için 50.000 euro civarına yükselen bir basamakta ise, en donanımlı ve 4×4 çekişli DS 7 Crossback E-Tense versiyonları ya da yeni Land Rover Discovery P300e benzer alternatifler olur.

Suzuki Across PHEV görsel galerisi