Suzuki Across PHEV: мы водим «близнеца» гибрида Rav 4 с функцией подзарядки

Так уж складываются дела в офисах, что впервые мне представилась возможность испытать новинку ещё до того, как её поступит в продажу сама марка-производитель. Речь идёт о Suzuki Across, который на самом деле является новым Toyota Rav 4 PHEV, пока не поступившим в продажу на нашем рынке.

Жизнеспособность Suzuki как бренда в Европе зависит от снижения среднего уровня выбросов его модельного ряда. А поскольку гибрида с подзарядкой или электромобиля у компании нет, соглашение с гигантом Toyota пришлось как нельзя кстати. Технически Across и Rav 4 PHEV — это одна и та же машина: её производит Toyota, а Suzuki будет продавать в Испании через свою сеть дилерских центров, где также будет оказываться техническое обслуживание. С точки зрения дизайна Suzuki разрешили минимальные косметические изменения, а также добавить свои логотипы. Соглашение предусматривает, что Suzuki будет предлагать только одну механическую и комплектационную конфигурацию.

Прежде чем перейти к сути, напомним основные характеристики этого автомобиля: перед нами SUV семейного размера с гибридной силовой установкой с подзарядкой от сети, суммарная мощность которой составляет 306 л.с., а привод — на все четыре колеса. Его запас хода на электротяге один из самых больших в своём классе: 75 км. Поэтому он имеет экологический знак CERO (нулевые выбросы) DGT.

Дизайн Suzuki Across в сравнении с Rav 4

Любое сходство между Suzuki Across и Toyota Rav 4, как мы уже отмечали, не является простым совпадением. Напротив. Suzuki смогла адаптировать переднюю часть: решётка радиатора, бамперы и иные светотехнические блоки. Всё остальное, с какой стороны ни посмотри, — это Toyota Rav 4. Различить их практически невозможно, если не считать логотипов марок. То же самое и в салоне: 100% Toyota, со всем, что из этого следует, и к лучшему. А именно: заметное качество исполнения, качественные материалы, хорошая эргономика…

Внешние габариты составляют 4,63 метра в длину, 1,85 метра в ширину и 1,69 метра в высоту, колёсная база — 2,69 метра. Дорожный просвет составляет 190 мм, а кузов оснащён серьёзными защитными элементами в арках колёс, а также снизу спереди и сзади. Suzuki предлагает для Across шесть вариантов окраски кузова, среди которых особенно заметны красный металлик, жемчужно-белый и серебристый металлик. Штатные диски — 19-дюймовые, с полированной отделкой.

Оставляем вас с видео, на котором вы можете увидеть Across в действии.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

Силовая установка: мощность и эффективность

В силовой установке Suzuki Across используется атмосферный бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра с четырьмя цилиндрами, развивающий 185 л.с. и 227 Нм крутящего момента, а также интегрированный генератор-стартер, выполняющий функции стартера. Вместе с бензиновым двигателем работает мощный электродвигатель мощностью 182 л.с. и 270 Нм, приводящий в движение передние колёса. На задней оси установлен третий двигатель, который приводит в движение только задние колёса мощностью 54 л.с. и крутящим моментом 121 Нм.

Заявленная суммарная мощность системы составляет 225 кВт (306 л.с.). Хотя между осями нет никакой механической связи, Across оснащён полным приводом, поскольку выделенный электродвигатель передаёт усилие на заднюю ось при необходимости.

Тяговая литий-ионная батарея ёмкостью 18,1 кВт·ч с жидкостным охлаждением расположена под полом. Она обеспечивает запас хода 75 километров — один из самых больших в этом классе; посмотрим, подтвердят ли такую же цифру для Rav4 PHEV, для которого заявлено примерно на 10 км меньше. В комплект входит обычный зарядный кабель для бытовой розетки и ещё один кабель типа Mennekes, с которым время зарядки до 80% ёмкости сокращается примерно до 3 часов.

За рулём Suzuki Across

Хотя заявленная мощность и 6 секунд разгона от 0 до 100 км/ч могут навести на мысль об обратном, Suzuki Across не назовёшь особенно динамичным автомобилем. Не то чтобы ему не хватало характеристик. Он едет быстро и хорошо. Но, за исключением отдельных моментов, не создаётся ощущения, что перед вами машина мощностью более 300 л.с. Да и шасси не рассчитано на то, чтобы использовать мощность, которую способна развить силовая установка, при спортивной манере езды.

Цель здесь иная: комфорт, утончённость и экономичность. И она достигается на все сто. Судя по тому, что мы увидели при этом первом знакомстве, заявленный WLTP запас хода на электротяге — не блеф, и преодолеть 70 км без расхода топлива, если выехать с полностью заряженной батареей, будет нетрудно. Это то, в чём Across выигрывает у большинства конкурентов, которые держатся примерно на уровне 50 км.

Режим работы по умолчанию при запуске — электрический, и он сохраняется, пока не разрядится батарея или пока вы не превысите 135 км/ч, даже если вы разгоняетесь в пол, стремясь к максимальному ускорению. Гибридный режим включается кнопкой. Здесь уже совмещается работа трёх двигателей, но движение на электротяге по-прежнему приоритетно, если позволяют условия. И расход остаётся очень низким.

Для справки: на нашем маршруте по горным дорогам в хорошем темпе с частым использованием программы «спорт» из четырёх доступных (остальные две — «эко», «нормал» и «трейл» для движения по грунтовым дорогам и тропам) средний расход составил 5,6 л/100 км на отрезке почти 100 км. Бортовой компьютер показал почти 60% движения на электротяге.

Дальше, как и в подавляющем большинстве гибридов с подзарядкой, расход топлива может даже удвоиться, когда энергетический резерв батареи уже исчерпан, особенно если не следить за правой ногой. Чтобы расход не рос, до следующей подзарядки от розетки нужно ездить плавно, предпочтительно в режиме ECO и предвосхищая ситуацию, чтобы использовать рекуперацию энергии при торможении и замедлении. Для этого водитель может пользоваться лепестками за рулём, которые позволяют менять интенсивность рекуперативного торможения.

Подвеска работает очень хорошо, эффективно сглаживая неровности. Даже вне асфальта, при езде по грунтовым дорогам, неприятных подбросов не возникает. Я не смог поставить систему полного привода 4×4 в сложные условия, чтобы проверить её реальную эффективность, но в этом классе всё чаще встречаются автомобили с «электрическим» приводом на заднюю ось, которые обеспечивают достаточную поддержку для несложного бездорожья, а это максимум, что делают владельцы таких машин.

В остальном Across — автомобиль, который предпочитает прямые дороги или автомагистрали, где можно неспешно проехать километры. Извилистые дороги, если хочется ехать «легко», даются ему с трудом из-за очень мягко настроенной задней подвески, которая лишь в таких ситуациях нарушает общий баланс автомобиля, из-за чего ему сложно уверенно менять опору и даже теряется точность рулевого управления.

Салон: качество и пространство

Не то чтобы Suzuki выпускала автомобили с плохой отделкой — ни в коем случае. Но у японской марки не было автомобиля в этом ценовом сегменте, где требования ещё выше. А гарантии Toyota дают максимальную уверенность. Напомним, что за рулём единственное отличие Across от Rav 4 — логотипы, всё остальное — на 100% Toyota.

Рабочее место водителя выделяется мультимедийным экраном, установленным на возвышении, с физическими кнопками по бокам, что делает управление проще, чем навигация по меню сенсорным способом. Приборная панель также цифровая, сиденья в этой версии предлагают великолепный баланс между поддержкой и комфортом, а материалы создают ощущение качества и прочности, с элегантным штрихом в виде чёрно-красной обивки с контрастными строчками, в том числе на торпедо.

Что касается пространства, рассказывать о нём в Across — значит повторять то, что можно сказать о Toyota Rav4. Хорошие габариты на всех местах, удобный вход и выход, хорошая обзорность… Багажник уступает гибриду Rav4 без подзарядки, но составляет 490 литров, а при сложенных сиденьях — до 1 604 литров; цифра очень разумная. Топливный бак вмещает 55 литров бензина.

Комплектация и цена Suzuki Across PHEV

Across PHEV поставляется только в одной комплектации GLX без возможности добавления опций. И в этом нет необходимости, ведь здесь есть абсолютно всё. Среди главного стоит отметить светодиодные фары, датчик дождя и света, 19-дюймовые диски, камеру заднего вида, подогрев руля и сидений, мультимедийный экран 9 дюймов, цифровую приборную панель 7 дюймов, кожаную обивку, интеллектуальный ключ, электрорегулировку сиденья водителя, бесключевой открытие багажника и адаптивный круиз-контроль.

К этому стоит добавить пакет Safety Sense, уже знакомый по Toyota: системы предотвращения столкновений, автоматическое дальнее освещение, предупреждение о смене полосы, контроль усталости, функция удержания траектории, ассистент распознавания дорожных знаков.

И всё это — по какой цене? С учётом рекламной скидки 1 850 евро цена Suzuki Across составляет 53 700 евро, без учёта субсидий по программе Moves, с пятилетней гарантией и возможностью начать платить в 2021 году для тех клиентов, которые оформят покупку сейчас.

Альтернативы SUV PHEV для Suzuki Across

До того как Toyota скоро выведет на рынок Rav 4 PHEV, Suzuki Across — альтернатива гибридным SUV с подзарядкой, которые появились на рынке по следам Mitsubishi Outlander PHEV, менее мощный и менее дорогой, а сейчас с промопредложением, делающим его очень интересным вариантом.

В этой группе, ближе к Outlander, чем к Across по цене и мощности, находим новые Ford Kuga PHEV, Citroën C5 Aircross PHEV, Opel Grandland X PHEV и Peugeot 3008 PHEV. На ступень выше, с ценой около 50 000 евро, сравнимыми с Across, будут более оснащённые версии с полным приводом DS 7 Crossback E-Tense или новый Land Rover Discovery P300e.

Галерея изображений Suzuki Across PHEV