Suzuki Across PHEV: conduzimos o SUV "gémeo" do Rav 4 híbrido plug-in

Por essas coisas que às vezes acontecem nos escritórios, foi a primeira vez que tive ocasião de experimentar um novo lançamento no mercado antes de ser comercializado pela própria marca que o fabrica. Trata-se do Suzuki Across, que na realidade é o novo Toyota Rav 4 PHEV, que ainda não está à venda no nosso mercado.

A viabilidade de Suzuki como marca na Europa passa por reduzir a média de emissões da sua gama. E, na falta de um híbrido plug-in ou elétrico, o acordo com o gigante Toyota veio mesmo a calhar. Tecnicamente, o Across e o Rav 4 PHEV são o mesmo carro, que é fabricado pela Toyota e que a Suzuki venderá em Espanha na sua rede de concessionários, onde também prestará o serviço técnico. Esteticamente, foi permitido à Suzuki fazer alterações estéticas mínimas, além de acrescentar os seus logótipos. O acordo também prevê que a Suzuki comercialize uma única configuração mecânica e de equipamento.

Antes de entrar no assunto, recordemos as principais características deste carro: estamos perante um SUV de tamanho familiar, com um sistema de propulsão híbrido plug-in que oferece uma potência combinada de 306 CV e tração às quatro rodas. A sua autonomia em modo elétrico é uma das mais elevadas da sua categoria: 75 km. Dispõe, portanto, da etiqueta ZERO emissões da DGT.

O design do Suzuki Across em comparação com o Rav 4

Qualquer semelhança entre o Suzuki Across e o Toyota Rav 4, como já referimos, não é uma simples coincidência. Pelo contrário. A Suzuki conseguiu adaptar a frente, com uma grelha, para-choques e grupos óticos diferentes. O resto, olhe-se por onde se olhar, é um Toyota Rav 4. Seria praticamente impossível distingui-los, não fossem os logótipos de cada marca. E o mesmo acontece no interior: 100% Toyota, com tudo o que isso implica, para o bem e para o mal. Ou seja: uma qualidade de execução notável, materiais de qualidade, boa ergonomia…

As dimensões exteriores são 4,63 metros de comprimento, 1,85 de largura e 1,69 de altura, com uma distância entre eixos de 2,69 metros. A altura livre ao solo é de 190 mm, e a carroçaria dispõe de generosas proteções nos passos de roda, bem como nos fundos da parte dianteira e traseira. A Suzuki oferece para o Across seis opções de cor para a carroçaria, das quais se destacam especialmente o vermelho mica, o branco pérola e o prateado metalizado. As jantes de série são de 19 polegadas, com acabamento polido.

Deixamos-lhe um vídeo em que pode ver o Across em ação.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

Sistema de propulsão: potência e eficiência

Para o sistema de propulsão, o Suzuki Across utiliza um motor atmosférico a gasolina de 2,5 litros e quatro cilindros que debita 185 CV e 227 Nm de binário, e dispõe de um alternador/gerador integrado que faz as vezes de motor de arranque. Junto ao motor a gasolina trabalha um potente motor elétrico de 182 CV e 270 Nm, para movimentar as rodas dianteiras. No eixo traseiro existe um terceiro motor que impulsiona exclusivamente as rodas do eixo posterior, com os seus 54 CV e 121 Nm de binário.

A potência total do sistema anunciada é de 225 kW (306 CV). Embora não exista qualquer tipo de ligação mecânica entre os dois eixos, o Across dispõe de tração às quatro rodas, por ter um motor elétrico dedicado exclusivamente a transmitir a força ao eixo traseiro quando necessário.

Com uma capacidade de 18,1 kWh, a bateria de iões de lítio, com arrefecimento líquido, fica colocada sob o piso. Proporciona uma autonomia de 75 quilómetros, das mais elevadas nesta categoria; veremos se finalmente se homologa o mesmo valor para o Rav4 PHEV, que foi anunciado com cerca de 10 km a menos. De série inclui um cabo de carregamento convencional para utilizar com uma tomada doméstica, e outro cabo tipo Menekes, com o qual o tempo de recarga se reduz para cerca de 3 horas para atingir 80% da capacidade.

Em marcha com o Suzuki Across

Embora o valor de potência, ou os 6 segundos que anuncia na aceleração de 0 a 100 km/h, possam fazer pensar o contrário, o Suzuki Across não é um carro que se sinta especialmente dinâmico. Atenção, não quero dizer que lhe faltem prestações. Anda muito, e bem. Mas, exceto em ocasiões pontuais, não dá a sensação de ser um carro de mais de 300 CV. E o chassis não está pensado para aproveitar a potência que o sistema de propulsão é capaz de gerar quando se conduz de forma desportiva.

O objetivo aqui é outro: conforto, refinamento e eficiência. E consegue-se a 100%. Pelo que pudemos ver neste primeiro contacto, a autonomia WLTP homologada em modo elétrico não é um embuste, e não deve ser difícil ultrapassar os 70 km sem consumir combustível se sair de casa com a bateria carregada. Um aspeto em que o Across leva vantagem sobre a maioria dos seus rivais, que ficam por volta dos 50 km.

O modo de funcionamento por defeito ao arrancar é o elétrico, e mantém-se até a bateria se esgotar ou enquanto não ultrapassar os 135 km/h, mesmo que acelere a fundo à procura da máxima aceleração. Pode escolher o modo híbrido premindo um botão. Aqui já se combina o funcionamento dos três motores, mas continua a dar-se prioridade à marcha em modo elétrico sempre que as condições o permitam. E o consumo mantém-se muito baixo.

Como dado, no nosso percurso por estradas de montanha a bom ritmo e recorrendo com frequência ao programa “sport” dos quatro disponíveis (os outros dois são “eco”, “normal” e “trail”, destinado a circular em pistas ou caminhos), a média ficou em 5,6 l/100 km num trajeto de quase 100 km. O computador de bordo registou quase 60% de condução elétrica.

A partir daqui, como acontece na grande maioria dos híbridos plug-in, o consumo de combustível pode até duplicar quando já não se dispõe da reserva de energia que a bateria fornece, sobretudo se não tiver cuidado com o pé direito. Para que o consumo não dispare, até poder voltar a carregar numa tomada, deve conduzir com suavidade, de preferência em modo ECO e de forma antecipativa, para aproveitar a capacidade de recuperação de energia em desaceleração e travagens. Para isso, o condutor pode ajudar-se das patilhas atrás do volante, que permitem modificar o nível da travagem regenerativa.

As suspensões trabalham muito bem, filtrando os buracos com eficácia. Mesmo fora do asfalto, “pisteando” por caminhos, não se produzem incómodos ressaltos. Não consegui colocar em apuros o sistema de tração 4×4 para verificar a sua verdadeira eficácia, mas cada vez é mais frequente nesta categoria encontrar carros com tração “elétrica” ao eixo traseiro que proporcionam apoio suficiente para excursões off-road fáceis, que é o máximo que fazem os utilizadores deste tipo de carros.

Por outro lado, o Across é um carro que prefere estradas retas ou autoestradas, nas quais fazer quilómetros de forma descontraída. As estradas de curvas, se quiser conduzir “ligeiro”, custam-lhe, devido a uma suspensão traseira com uma calibração muito macia, que só nestas situações desequilibra o comportamento geral do carro, fazendo com que lhe custe mudar de apoio com desenvoltura e chegando mesmo a retirar precisão à direção.

Interior: qualidade e espaço

Não é que a Suzuki faça carros que não ofereçam um bom nível de acabamentos, nada disso. Mas a marca japonesa não tinha nenhum carro nesta categoria de preço, onde a exigência é ainda maior. E o aval da Toyota oferece as máximas garantias. Lembre-se de que ao volante, a única diferença entre o Across e um Rav 4 são os logótipos; tudo o resto é 100% Toyota.

O posto de condução destaca-se pelo ecrã multimédia numa posição elevada, com comandos físicos nas laterais que tornam a sua utilização mais fácil do que navegar pelos menus de forma tátil. A instrumentação também é digital, os bancos desta versão oferecem um compromisso magnífico entre firmeza e conforto, e os materiais transmitem sensação de qualidade e robustez, com aquele toque elegante que dá o estofo preto e vermelho com costuras de contraste também no painel.

Em termos de espaço, falar do Across seria repetir o que se pode dizer do Toyota Rav4. Boas cotas em todos os lugares, facilidade para entrar e sair, boa visibilidade… A bagageira perde face a um Rav4 híbrido não plug-in, mas fica-se pelos 490 litros, ampliáveis até 1.604 rebatendo os bancos; um valor bastante razoável. O depósito de combustível tem capacidade para 55 litros de gasolina.

Equipamento e preço do Suzuki Across PHEV

O Across PHEV é comercializado numa única versão de acabamento GLX, sem possibilidade de acrescentar opções. Também não será necessário, pois traz absolutamente tudo. Entre o mais destacado, mencionar os faróis LED, sensor de chuva e luzes, jantes de 19 polegadas, câmara traseira, volante e bancos aquecidos, ecrã multimédia de 9″, instrumentação digital de 7″, estofos em couro, chave inteligente, banco do condutor elétrico, abertura da bagageira mãos-livres e controlo de velocidade adaptativo.

A isto haveria que somar o pacote Safety Sense, já conhecido no Toyota, com os assistentes de pré-colisão, luzes de máximos automáticas, alerta de mudança de faixa, alerta de fadiga, função de manutenção da trajetória e assistente de sinais de trânsito.

E tudo isto, a que preço? Pois bem, com os 1.850 euros da campanha promocional, o preço do Suzuki Across fica-se pelos 53.700 euros, sem contar com as ajudas do plano Moves, com cinco anos de garantia, e a possibilidade de começar a pagar em 2021 para os clientes que formalizem a compra agora.

As alternativas SUV PHEV ao Suzuki Across

Até que em breve a Toyota coloque à venda o Rav 4 PHEV, o Suzuki Across é uma alternativa aos SUV híbridos plug-in que têm vindo a sair para o mercado na esteira do Mitsubishi Outlander PHEV, menos potente e menos dispendioso, agora com uma oferta promocional que o torna uma opção muito interessante.

Neste grupo, mais próximos do Outlander do que do Across em preço e potência, encontramos os novos Ford Kuga PHEV, Citroën C5 Aircross PHEV, Opel Grandland X PHEV e Peugeot 3008 PHEV. Num escalão superior, apontando para os 50.000 euros de preço para igualar o Across, as alternativas semelhantes seriam as versões mais equipadas e com tração 4×4 do DS 7 Crossback E-Tense ou do novo Land Rover Discovery P300e.

Galeria de imagens do Suzuki Across PHEV