Suzuki Across PHEV: Wir fahren den „Zwilling“ des Plug-in-Hybrid-RAV4

Wie es in Büros manchmal so kommt, hatte ich zum ersten Mal die Gelegenheit, eine Neuheit zu fahren, bevor sie von der Marke selbst auf den Markt gebracht wird, die sie herstellt. Es handelt sich um den Suzuki Across, der in Wirklichkeit der neue Toyota RAV4 PHEV ist und in unserem Markt noch nicht erhältlich ist.

Die Tragfähigkeit von Suzuki als Marke in Europa hängt davon ab, den durchschnittlichen Emissionswert seines Sortiments zu senken. Und mangels Plug-in-Hybrid oder Elektrofahrzeugen kam die Vereinbarung mit dem Riesen Toyota wie gerufen. Technisch gesehen sind der Across und der RAV4 PHEV dasselbe Auto, das von Toyota gebaut wird und das Suzuki in Spanien über sein Händlernetz verkaufen wird, wo auch der technische Service angeboten wird. Optisch hat man Suzuki mit minimalen optischen Anpassungen gestattet, zusätzlich seine Logos anzubringen. Die Vereinbarung sieht außerdem vor, dass Suzuki nur eine einzige mechanische Ausstattungsvariante anbietet.

Bevor wir ins Detail gehen, erinnern wir uns an die wichtigsten Merkmale dieses Autos: Es handelt sich um einen familientauglichen SUV mit einem Plug-in-Hybridantrieb, der eine kombinierte Leistung von 306 CV und Allradantrieb bietet. Seine Reichweite im Elektromodus gehört mit 75 km zu den höchsten in seiner Klasse. Es verfügt daher über die grüne Plakette „0“ der DGT.

Das Design des Suzuki Across im Vergleich zum RAV4

Dass der Suzuki Across dem Toyota RAV4 ähnelt, ist, wie bereits erwähnt, kein Zufall. Im Gegenteil. Suzuki konnte die Front anpassen, mit einem anderen Kühlergrill, Stoßfängern und anders gestalteten Scheinwerfergruppen. Der Rest ist, von welcher Seite man es auch betrachtet, ein Toyota RAV4. Es wäre praktisch unmöglich, sie zu unterscheiden, wären da nicht die Markenlogos. Und dasselbe gilt für den Innenraum: 100 % Toyota, mit allem, was dazugehört, und das ist positiv zu werten. Konkret: eine bemerkenswert gute Verarbeitung, hochwertige Materialien, gute Ergonomie …

Die Außenabmessungen betragen 4,63 Meter Länge, 1,85 Meter Breite und 1,69 Meter Höhe, bei einem Radstand von 2,69 Meter. Die Bodenfreiheit beträgt 190 mm, und die Karosserie verfügt über großzügige Schutzverkleidungen an den Radkästen sowie an der Unterseite vorn und hinten. Suzuki bietet für den Across sechs Lackierungsfarben an, von denen besonders das Rot Mica, das Perlweiß und das Metallic-Silber auffallen. Die serienmäßigen Felgen haben 19 Zoll und sind poliert.

Wir hinterlassen Sie mit einem Video, in dem Sie den Across in Aktion sehen können.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

Antrieb: Leistung und Effizienz

Für den Antrieb verwendet der Suzuki Across einen Saugbenziner mit 2,5 Litern Hubraum und vier Zylindern, der 185 CV und 227 Nm Drehmoment leistet, sowie einen integrierten Generator/Alternator, der als Anlasser dient. Neben dem Benzinmotor arbeitet ein kräftiger Elektromotor mit 182 CV und 270 Nm, der die Vorderräder antreibt. An der Hinterachse gibt es einen dritten Motor, der ausschließlich die Hinterräder antreibt, mit seinen 54 CV und 121 Nm Drehmoment.

Die angegebene Gesamtsystemleistung beträgt 225 kW (306 CV). Obwohl es keinerlei mechanische Verbindung zwischen beiden Achsen gibt, verfügt der Across über Allradantrieb, da ein eigener Elektromotor ausschließlich die Kraft an die Hinterachse überträgt, wenn dies nötig ist.

Die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 18,1 kWh und Flüssigkeitskühlung ist unter dem Bodenblech untergebracht. Sie ermöglicht eine Reichweite von 75 Kilometern, einer der höchsten Werte in dieser Klasse; wir werden sehen, ob für den RAV4 PHEV tatsächlich derselbe Wert homologiert wird, der mit rund 10 km weniger angekündigt wurde. Serienmäßig liegt ein herkömmliches Ladekabel für die Steckdose im Haushalt bei sowie ein weiteres Menekes-Kabel, mit dem sich die Ladezeit auf etwa 3 Stunden reduziert, um 80 % Kapazität zu erreichen.

Unterwegs mit dem Suzuki Across

Obwohl die Leistungsangabe oder die 6 Sekunden, die für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h genannt werden, das Gegenteil vermuten lassen könnten, ist der Suzuki Across kein besonders dynamisch wirkendes Auto. Wohlgemerkt, ich will nicht sagen, dass es an Leistung fehlt. Er geht sehr gut und zügig voran. Doch abgesehen von punktuellen Momenten vermittelt er nicht das Gefühl, ein Auto mit mehr als 300 CV zu sein. Und das Fahrwerk ist nicht darauf ausgelegt, die Leistung, die das Antriebssystem erzeugen kann, bei sportlicher Fahrweise auszunutzen.

Das Ziel ist hier ein anderes: Komfort, Verfeinerung und Effizienz. Und das wird zu 100 % erreicht. Nach dem, was wir bei dieser ersten Probefahrt sehen konnten, ist die homologierte WLTP-Reichweite im Elektromodus kein Bluff, und es dürfte nicht schwierig sein, mit vollgeladener Batterie ab Zuhause über 70 km ohne Kraftstoffverbrauch zurückzulegen. Ein Punkt, in dem der Across den meisten Konkurrenten voraus ist, die sich im Bereich von etwa 50 km bewegen.

Die Betriebsart beim Start ist standardmäßig elektrisch und bleibt so, bis die Batterie entladen ist oder man nicht schneller als 135 km/h fährt, selbst wenn man bei Vollgas auf maximale Beschleunigung geht. Den Hybridmodus kann man per Knopfdruck wählen. Hier wirken die drei Motoren zusammen, wobei der Elektrobetrieb weiterhin Vorrang hat, solange die Bedingungen es erlauben. Der Verbrauch bleibt dabei sehr niedrig.

Als Anhaltspunkt: Auf unserer Strecke über Bergstraßen in flottem Tempo, bei häufiger Nutzung des Sportprogramms von den vier verfügbaren (die anderen beiden sind „Eco“, „Normal“ und „Trail“ für Schotter- oder Feldwege), lag der Durchschnitt bei 5,6 l/100 km auf einer Strecke von knapp 100 km. Der Bordcomputer zeigte fast 60 % elektrische Fahrt an.

Ab diesem Punkt kann der Kraftstoffverbrauch, wie bei den meisten Plug-in-Hybriden, sogar auf das Doppelte steigen, sobald man nicht mehr über die Energiereserve der Batterie verfügt, besonders wenn man den rechten Fuß nicht unter Kontrolle hält. Damit der Verbrauch nicht in die Höhe schnellt, sollte man bis zum nächsten Ladevorgang an einer Steckdose sanft fahren, vorzugsweise im Eco-Modus und vorausschauend, um die Fähigkeit zur Energierückgewinnung beim Ausrollen und Bremsen zu nutzen. Dafür kann der Fahrer die Schaltwippen hinter dem Lenkrad verwenden, mit denen sich die Stärke der generatorischen Bremse einstellen lässt.

Das Fahrwerk arbeitet sehr gut und filtert Schlaglöcher effektiv heraus. Selbst abseits des Asphalts, beim „Pisten“ über Feldwege, entstehen keine störenden Nachschwingungen. Ich konnte das 4×4-System nicht so weit fordern, dass seine tatsächliche Wirksamkeit überprüfbar gewesen wäre, aber in dieser Klasse finden sich immer häufiger Fahrzeuge mit „elektrischem“ Antrieb der Hinterachse, die genügend Unterstützung für einfache Offroad-Ausflüge bieten, und das ist das Äußerste, was die Nutzer solcher Fahrzeuge tun.

Im Übrigen ist der Across ein Auto, das gerade Landstraßen oder Autobahnen bevorzugt, auf denen man entspannt viele Kilometer zurücklegt. Kurvenreiche Strecken bereiten ihm Mühe, wenn man „leichtfüßig“ fahren möchte, wegen einer hinteren Federung mit sehr weicher Abstimmung, die nur in solchen Situationen das Gesamtgleichgewicht des Autos stört, sodass es nur schwer und unpräzise die Lage wechselt und auch die Lenkpräzision mindert.

Innenraum: Qualität und Platz

Es ist nicht so, dass Suzuki Autos mit schlechter Verarbeitung baut, ganz und gar nicht. Doch die japanische Marke hatte in dieser Preisklasse, in der die Erwartungen noch höher sind, kein Modell im Angebot. Und die Garantie von Toyota bietet die größtmögliche Sicherheit. Denken Sie daran: Am Steuer ist der einzige Unterschied zwischen dem Across und einem RAV4 das Logo, alles andere ist 100 % Toyota.

Der Fahrerarbeitsplatz zeichnet sich durch den erhöhten Multimediabildschirm aus, mit physischen Bedienelementen an den Seiten, die die Bedienung einfacher machen als das Navigieren durch Menüs per Touchscreen. Auch das Kombiinstrument ist digital. Die Sitze dieser Version bieten einen hervorragenden Kompromiss aus Seitenhalt und Komfort, und die Materialien vermitteln ein Gefühl von Qualität und Robustheit, mit der eleganten Note der schwarz-roten Polsterung mit Kontrastnähten, auch am Armaturenbrett.

Was den Platz betrifft, käme ein Bericht über den Across einer Wiederholung dessen gleich, was man über den Toyota RAV4 sagen kann. Gute Platzverhältnisse auf allen Sitzen, bequemes Ein- und Aussteigen, gute Sicht … Der Kofferraum ist im Vergleich zu einem nicht aufladbaren RAV4 Hybrid kleiner, bietet aber 490 Liter, erweiterbar auf 1.604 Liter bei umgeklappten Sitzen, ein sehr vernünftiger Wert. Der Kraftstofftank fasst 55 Liter Benzin.

Ausstattung und Preis des Suzuki Across PHEV

Der Across PHEV wird in einer einzigen Ausstattungsvariante GLX angeboten, ohne die Möglichkeit, Optionen hinzuzufügen. Das ist auch nicht nötig, denn er bietet wirklich alles. Zu den herausragenden Merkmalen zählen die LED-Scheinwerfer, Regen- und Lichtsensor, 19-Zoll-Felgen, Rückfahrkamera, beheizbares Lenkrad und Sitze, 9-Zoll-Multimediabildschirm, 7-Zoll-Digitalinstrumente, Lederpolsterung, Keyless-Schlüssel, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Heckklappe mit Handsfree-Öffnung und adaptive Geschwindigkeitsregelung.

Hinzu kommt das aus Toyota bekannte Safety-Sense-Paket mit Pre-Collision-Assistent, automatischem Fernlicht, Spurwechselwarnung, Müdigkeitswarnung, Spurhalteunterstützung und Verkehrszeichenassistent.