제로 E2 운전 후기: 생각보다 더 큰 차

최근 몇 달 동안 많은 이야기가 오갔던 차를 드디어 운전해 볼 수 있었습니다. 바로 Geely E2, 중국 시장에서 가장 많이 팔린 차라는 타이틀을 달고 나온 소형 전기차입니다. 유럽 운전자들에게도 설득력을 가질 만한 장점이 있는지 직접 확인하기에 이보다 좋은 방법은 없었습니다. 하나씩 살펴보겠습니다.

꽤 매력적인 디자인

사진과 영상으로 봤을 때는 E2의 디자인이 스페인 같은 시장에서 통할지 개인적으로 의구심이 있었습니다. 하지만 실물을 보니 훨씬 매력적이라고 인정하지 않을 수 없습니다. 실제로 보면 비율이 더 잘 맞고 더 넓고 안정감 있어 보이며, 처음에는 눈에 띄지 않을 수 있는 디테일들이 전체적으로 꽤 개성을 살려 줍니다. 이 차급에서도 시끄럽게 존재감을 드러내려면 거의 필수처럼 여겨지는 “SUV 공식”을 따르지 않았음에도, 폭넓은 대중의 마음을 사로잡을 수 있는 차라고 생각합니다.

또한 차체 색상에 따라 차가 주는 인상이 크게 달라지는 것도 사실입니다. Geely는 메타(녹색), 로제(분홍), 바닐라(크림), 화이트 스노우 같은 발랄한 색상들을 선보였고, 그레이 그라파이트나 플라타 스텔라 같은 보다 일반적인 색상도 준비했습니다. 모든 색상에서 루프는 대비를 주는 검은색으로 칠해져 있습니다. 예상하셨겠지만, E2는 색상 조합에 따라 성격이 꽤 달라집니다. 어떤 조합에서는 뚜렷하게 여성스럽고 젊은 이미지가 나고, 다른 조합에서는 훨씬 중립적이어서 모든 연령대에 어울리는 차가 됩니다.

하지만 외관 디자인이 Geely E2를 알아갈 때 가장 주목받는 부분은 결코 아닙니다.

외관은 작지만 실내는 놀랄 만큼 넓습니다

Geely E2는 길이 4.13미터, 너비 1.80미터, 높이 1.58미터에 축거 2.64미터를 갖추고 있습니다. 따라서 도심에서 다루기 편한 차임이 분명합니다. 그러나 막상 안에 들어가 보면 한 단계 위 등급의 차에 탄 듯한 느낌을 줍니다.

Geely는 실내 공간 활용률이 85%라고 밝혔습니다. 다른 모델과 직접 비교할 수 있는 흔한 수치는 아니지만, E2의 가장 탄탄한 장점 중 하나임은 분명합니다. 실내에는 앞뒤 모두 넉넉한 공간이 있고, 인테리어가 정말 잘 활용되어 있습니다. 평평한 바닥과 넉넉한 폭 덕분에 짧은 도심 이동이라면 성인 다섯 명도 임시로 앉을 수 있습니다. 다만 장거리 주행에서는 E2가 이를 흔쾌히 받아준다 하더라도, 이상적인 것은 그 공간을 두 명의 승객을 위해 남겨 두는 것입니다.

실내 공간은 밖에서 본 차의 모습으로 기대하는 것보다 훨씬 넓습니다. 승객을 위한 공간이나 유아용 카시트를 설치하고 다루기 쉬운 것만이 아닙니다. 뒤쪽 트렁크는 375리터이며, 뒷좌석을 접으면 1,320리터까지 늘어납니다. 이 차급과 기본 설계가 무엇보다 도심용이라는 점을 고려하면 매우 좋은 수치입니다. 그리고 더 흥미로운 것은 70리터의 앞 트렁크입니다. 충전 케이블만 간신히 들어가는 형식적인 공간이 아니라, 꽤 큰 여행용 가방이나 가방도 넣을 수 있고, 무엇보다 일상에서 매우 실용적입니다. 뒤 트렁크를 차지하지 않고 충전 케이블을 보관하거나, 짐과 떨어뜨려 두고 싶은 물건을 넣어 둘 수도 있습니다.

이 밖에도 실내 곳곳에 수납 공간이 많습니다. Geely는 최대 36곳의 수납 공간이 있다고 밝혔으며, 여기에는 슬라이딩 서랍 형태의 큰 글로브박스와 뒷좌석 아래의 28리터 공간이 포함됩니다. Geely는 이 공간을 활용해 선택 사양으로 맞춤형 “트렁크 가방”도 제공하는데, 보통은 트렁크를 굴러다니게 되는 물건들을 보관하기에 꽤 쓸모가 있습니다.

단순하지만 잘 만든 인테리어

Geely E2에서는 상위 모델인 E5나 Starray EM-i에서 볼 수 있는 소재를 기대하면 안 됩니다. 여기에는 단단한 플라스틱이 꽤 많이 쓰였고, 대시보드와 도어의 일부 부위에서 특히 두드러집니다. 다행히 저렴해 보이는 느낌은 들지 않습니다. 디자인은 깔끔하고 현대적이며, 시승한 차량의 조립 상태도 좋았습니다. 손으로 각 표면을 만져 보고 나는 소리를 들어 보기 전까지는, 소재 수준에서 기대하는 것보다 체감 품질과 전체적인 완성도가 더 높다고 느꼈습니다.

14.6인치 중앙 디스플레이는 대부분의 기능을 담당하며, Geely의 Flyme Auto 시스템을 사용합니다. 이는 라인업 전체와 똑같이 작동하고, 한마디로 아주 잘 작동합니다. 운전자 앞에는 8.8인치 디지털 계기판이 있습니다. 인터페이스 반응이 빠르고, Apple CarPlay와 Android Auto, 4G 연결, 원격 업데이트를 지원합니다. 적어도 Apple CarPlay 연결은 쉽고 빠르며 안정적이었습니다.

요즘 많은 차들처럼 물리 버튼이 있으면 편했을 기능 몇 가지는 화면을 거쳐야 합니다. 주행 모드 선택이나 회생 제동 조절이 여기에 해당합니다. 특별히 복잡하지는 않지만, 스티어링 휠 뒤의 패들 시프트가 있었다면 훨씬 실용적이었을 것입니다.

두 가지 배터리 선택, 최대 345km 주행거리

Geely E2 라인업은 두 가지 기계 구성을 중심으로 이루어집니다.

• E2 PRO는 35kWh LFP 배터리와 60kW(80CV)의 후륜 전기 모터를 결합합니다. 복합 WLTP 기준 252km, 도심 주기 기준 최대 368km의 주행거리를 인증받았습니다.
• PRO+와 MAX+는 역시 LFP 방식인 47kWh 배터리를 사용하고, 출력은 85kW, 115CV로 높아지며 토크는 150Nm입니다. 이 경우 복합 주행 기준 인증 주행거리는 345km, 도심에서는 497km에 이릅니다. 0에서 100km/h까지는 11.5초가 걸리며, 최고 속도는 130km/h로 제한됩니다.

수치만 보면 E2가 장거리 여행을 위해 설계된 차라고 하기는 어렵습니다. 특히 작은 배터리 버전은 확실히 도심 지향적입니다. 47kWh 배터리를 장착하면 이야기가 달라져서 도심, 고속도로, 드라이브를 번갈아 하기에 훨씬 여유가 생기지만, 345km WLTP 기준은 장거리 주행을 계획할 때 여전히 신경을 써야 한다는 뜻입니다.

이러한 설계 때문인지 Geely는 급속 충전 속도로 기록을 세우려 하지도 않습니다. 충전 출력은 PRO는 60kW, PRO+와 MAX+는 80kW입니다. 높은 출력은 아니지만, 배터리 용량 자체가 크지 않아 최적 조건에서는 두 경우 모두 30%에서 80%까지 약 25분이면 충분합니다. 교류 충전은 최대 6.6kW까지 지원합니다. 또한 모든 버전에 외부 전기 기기에 전원을 공급할 수 있는 V2L 기능이 포함되어 있습니다.

도심에서는 쾌적하고 효율적이며… 고속도로에서도 흥미로운 면이 있습니다

가장 좋은 소식 중 하나는 실제로 주행을 시작했을 때 나타났습니다. Geely는 소형 배터리 버전에 대해 복합 주행 기준 15.9kWh/100km, 47kWh 버전에 대해 15.5kWh/100km를 인증받았으며, 도심 주행에서는 각각 12.2와 12.8kWh/100km를 제시합니다.

짧은 시승에서 확인한 바로는, 정밀 테스트를 거쳐야 하겠지만 이러한 수치는 크게 애쓰지 않고도 실제 주행에서 충분히 달성할 수 있는 수준이었습니다. 분명히 E2는 제 환경인 도심에서 특히 효율적인 전기차가 될 가능성을 보여 줍니다. 이는 비교적 작은 배터리를 장착한 전기차에서 특히 중요한데, 큰 배터리에 따르는 무게 부담 없이 합리적인 주행거리를 얻을 수 있고, 성능과 주행 특성, 충전 측면에서도 이득이기 때문입니다.

주행 특성 면에서 Geely E2는 무엇보다 운전하기 매우 편안한 차입니다. 가장 자주 쓰게 될 에코와 컴포트 모드에서는 출력 전달이 부드럽고, 컴포트 모드가 기본값으로 시작됩니다. 두 가지 모드가 더 있는데, 스포츠 모드는 가속 페달에 대한 반응이 빨라지고 더 강한 추진력을 느낄 수 있으며, 눈 모드는 접지력이 매우 낮은 조건에서 출력을 더욱 부드럽게 해 줍니다. 실내 소음 차단은 무난하고, 서스펜션은 노면의 요철을 잘 걸러 냅니다. 도심에서는 매우 쉽게 움직이며, 회전 반경 4.95미터 덕분에 좁은 골목이나 주차 상황에서 큰 도움이 됩니다. 하지만 도심 교통을 벗어나면 E2는 역시 할 말이 많습니다.

Geely는 이 크기의 전기차에서는 드물게 후륜 구동 방식, 뒤쪽의 다중 링크 독립 서스펜션, 50:50에 가까운 무게 배분을 택했습니다. 또한 샤시는 유럽에 맞춘 별도의 세팅을 거쳤습니다. 이로써 E2가 스포츠카가 되는 것은 아니지만, 후륜 구동 차 특유의 민첩함이 있습니다. 스티어링은 조금 더 피드백을 줄 수 있고 성능도 충분하지만, 도시형 설계가 암시하는 것보다 도로 위에서 훨씬 자연스럽고 재미있다는 점은 인정해야 합니다

. 선택한 주행 프로그램에 따라 조향 보조를 자동으로 조절하게 하거나, 여러 단계 중 하나로 고정할 수 있습니다. 저는 스포츠 모드에서 가장 마음에 들었습니다.

서스펜션은 단단하지만 편안하게 세팅되어 있으며, 페이스를 크게 올리면 차체의 움직임이 약간 느껴지지만, 전체적으로 주행 궤적을 잘 유지하고 신뢰감을 줍니다. 샤시의 좋은 균형과 후륜 구동이 주는 다이내믹한 매력도 이 소형차의 장점인데, 주로 도심에서 쓸 생각을 하는 사람들은 이를 가장 덜 중요하게 여길 수도 있습니다. 그래도 분명히 있는 장점입니다.
Geely E2 가격: 작은 글씨를 확인하세요

아마 Geely E2를 14,000유로 미만에 판매한다는 광고를 보셨거나 앞으로 보실 것입니다. 실제로 그 가격에 이 전기 도시차를 살 수 있지만, “작은 글씨”를 조심하셔야 합니다.

정가는 Geely E2 PRO가 20,990유로부터, PRO+는 24,990유로부터, MAX+는 27,490유로까지 올라갑니다. 하지만 출시 프로모션 기간에는, 그리고 현재 종료 예정일이 정해지지 않은 상태에서 Geely는 각각 13,990유로, 16,485유로, 18,485유로의 프로모션 가격을 발표했습니다. 이는 엔트리 버전 기준 최대 7,000유로, PRO+ 8,500유로, MAX+ 9,000유로 저렴한 것입니다. 여기에는 출시 프로모션, 판매 캠페인, 할부 할인, Plan Auto+ 지원금이 모두 포함됩니다.

출시 캠페인이 끝나면 최종 가격은 14,490유로, 17,985유로, 20,485유로가 됩니다. 이 역시 캠페인, 할부, Plan Auto+가 적용된 가격입니다. 이를 유념하세요. 예를 들어 엔트리 버전의 14,490유로는 할부로 계산하면 21,000유로 이상이 되어, 사실상 현금으로 살 때와 거의 같아집니다. 이는 모든 브랜드에 해당하는 일이므로, 제안을 꼼꼼히 비교하고 특히 할부 조건을 직접 계산해 보실 것을 권합니다.

어쨌든 Geely E2의 가격은 경쟁 모델에 비해 매우 경쟁력이 있습니다. 구매를 고려할 때 중요한 또 하나의 장점도 있습니다. Geely는 차량과 배터리 모두에 대해 8년 또는 200,000km의 보증을 제공하며, 이는 시장에서 가장 훌륭한 보증 중 하나입니다.

MAX+에는 전동 테일게이트, 열선 스티어링 휠과 앞좌석, 무선 충전기, 무드 조명, 6스피커 오디오 시스템, 540도 파노라마 카메라 같은 요소가 추가됩니다. 안전 사양도 잘 갖춰져 있습니다. 에어백 7개와 최대 23가지의 보조 기능을 갖추었으며, 2026 프로토콜에서 Euro NCAP 별 5개

를 획득했습니다.
Geely E2: 첫인상 결론

이번 첫 만남을 통해 보면 Geely E2는 약속한 것을 지킵니다. 외관 크기를 고려하면 실내가 매우 넓고, 사용 가능한 모든 공간을 잘 활용하며, 실제로 유용한 트렁크를 두 개나 제공합니다. 장비도 매우 충실합니다. 주행 특성 면에서는 조용하고 편안하며 운전하기 쉽고, 도심에서는 연비도 매우 낮게 나올 수 있습니다. 고속도로로 나가면 후륜 구동과 정교한 세팅이 이런 차급에서 꼭 필요하지는 않지만 반가운 민첩함을 더합니다.

개선이 필요하거나 고려할 점도 있습니다. 기본 버전의 252km 주행거리는 활동 반경을 분명히 제한하며, 상위 버전의 345km도 E2를 장거리 여행 전문 차로 만들지는 못합니다. 최대 충전 출력 80kW는 일부 경쟁 모델과 비교하면 평범해 보일 수 있습니다. 실내에 물리 버튼이 몇 개 더 있었다면 좋았을 것입니다. 이 점들을 고려해 선택한다면, Geely E2는 현재 이 카테고리에서 가장 좋은 선택지 중 하나이며, 가격 면에서 경쟁하는 BYD Dolphin Surf나 Citroën ë-C3에게 까다로운 상대가 될 것입니다. 또한 크기와 공간 면에서 더 비싼 Kia EV2나 Skoda Epic

의 대안이 될 수도 있습니다.

Geely E2 – 이미지 갤러리§h121§