Al volante del Geely E2: más coche de lo que parece

Por fin hemos podido conducir el coche del que tanto se ha estado hablando en los últimos meses, el Geely E2, un utilitario eléctrico que llega nada más y nada menos que con el aval de ser el coche más vendido en el mercado chino. Y nada mejor que ponernos a sus mandos para comprobar si tiene tantos argumentos para convencer también a los conductores europeos. Vamos por partes.

Un diseño muy resultón

Personalmente tenía mis dudas de si el diseño del E2 calaría en un mercado como el español tras verlo en fotos y vídeos. Pero en vivo he de reconocer que resulta mucho más atractivo. Las proporciones funcionan mejor al natural, parece más ancho y asentado, y algunos detalles que inicialmente podrían pasar inadvertidos en conjunto le dan bastante personalidad. Creo que es un coche que puede gustar a un gran público a pesar de no recurrir a la “fórmula SUV”, que parece casi necesaria si quieres hacer ruido incluso en esta categoría.

También es cierto que la sensación que transmite el coche cambia mucho según el color elegido para la carrocería. Geely ha apostado por una paleta muy desenfadada, con tonos a los que denomina Menta (verde), Rosé (rosa), Vanilla (crema) o Blanco Nieve, además de alternativas más convencionales como el Gris Grafito o el Plata Stellar. En todos ellos, el techo va pintado en color negro de contraste. Y como puedes imaginar, el E2 cambia bastante de carácter según el color: con determinadas combinaciones tiene una imagen claramente más femenina y juvenil; con otras se convierte en un coche mucho más neutro y apto para todos los públicos.

Pero sigamos adelante, porque el diseño exterior no es, ni mucho menos, lo que más llama la atención cuando empiezas a conocer al Geely E2.

Pequeño por fuera, sorprendentemente grande por dentro

El Geely E2 mide 4,13 metros de longitud, 1,80 metros de anchura y 1,58 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,64 metros. Estamos, por tanto, ante un coche claramente manejable para ciudad. Sin embargo, la sensación una vez dentro es la de estar en un vehículo de una categoría superior.

Geely habla de un aprovechamiento del habitáculo del 85%. No es un dato habitual que nos permita hacer comparaciones directas con otros modelos, pero sin duda es uno de los argumentos más sólidos del E2, porque en el habitáculo hay mucho espacio tanto delante como detrás, y el interior está realmente muy bien aprovechado. El suelo plano y la generosa cota de anchura permite que incluso cinco  adultos puedan acomodarse puntualmente para un desplazamiento corto por ciudad, si bien en recorridos más largos, algo que ya te adelanto que el E2 admite de buen grado, lo ideal es reservar ese espacio para dos ocupantes.

Está claro que el habitáculo da mucho más de sí de lo que cabría esperar viendo el coche desde fuera. No se trata únicamente de espacio para los pasajeros o de la facilidad para instalar y manejar sillas infantiles. El maletero trasero ofrece 375 litros, ampliables a 1.320 litros al abatir los respaldos, unas cifras muy buenas para un coche de este tamaño y de planteamiento, no lo olvidemos, principalmente urbano. Y todavía resulta más interesante el maletero delantero de 70 litros. No es el típico hueco testimonial donde apenas entran los cables de carga: permite guardar una maleta o un bolso de viaje ya de ciertas dimensiones y, sobre todo, aporta mucha practicidad en el uso diario. Puedes llevar allí los cables sin ocupar espacio en el maletero trasero o guardar objetos que quieras mantener separados del equipaje.

A ello se suman multitud de huecos repartidos por el interior —Geely habla de hasta 36 soluciones de almacenamiento—, incluyendo una gran guantera en forma de cajón deslizante y un espacio de 28 litros bajo la banqueta posterior que Geely aprovecha ofreciendo opcionalmente una especie de «maleta» a medida  que da bastante juego para guardar objetos que normalmente acabarían dando vueltas por el maletero.

Un interior sencillo, pero bien hecho

No esperes en el Geely E2 materiales como los que predominan en sus hermanos mayores de gama, el E5 y el Starray EM-i. Aquí hay bastante plástico duro, algo especialmente evidente en algunas zonas del salpicadero y de las puertas. Lo bueno es que no producen sensación de coche barato. La presentación es agradable, los ajustes de la unidad que conducimos eran buenos y el diseño interior resulta limpio y moderno. Se puede decir que la sensación inicial es que la calidad percibida y el ajuste general está por encima de lo que indican los materiales si empiezas a tocar -y escuchar el ruido que producen- cada superficie con los dedos.

La pantalla central de 14,6 pulgadas concentra buena parte de las funciones y utiliza el sistema Flyme Auto de Geely, que funciona exactamente igual que en el resto de la gama, es decir, muy bien. Frente al conductor encontramos una instrumentación digital de 8,8 pulgadas. La interfaz responde con rapidez y el coche incluye Apple CarPlay y Android Auto, conectividad 4G y actualizaciones remotas. Al menos con Apple CarPlay, la conexión fue fácil, rápida y estable.

Como sucede ya en muchos coches actuales, algunas funciones que agradeceríamos tener mediante un mando físico obligan a entrar en la pantalla. Entre ellas está la selección entre los modos de conducción o la regulación de la frenada regenerativa. No es especialmente complicado, pero unas levas tras el volante resultarían mucho más prácticas.

Dos baterías para elegir y hasta 345 km de autonomía

La gama del Geely E2 se articula alrededor de dos configuraciones mecánicas.

• El E2 PRO combina una batería LFP de 35 kWh con un motor eléctrico trasero de 60 kW, equivalentes a 80 CV. Homologa 252 km de autonomía combinada WLTP y hasta 368 km en ciclo urbano.
• Los PRO+ y MAX+ utilizan una batería también LFP de 47 kWh y elevan la potencia hasta los 85 kW, 115 CV, con 150 Nm de par. En este caso la autonomía homologada llega a 345 km en ciclo combinado y 497 km en ciudad. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 11,5 segundos y la velocidad máxima está limitada a 130 km/h.

Sobre el papel no son cifras que conviertan al E2 en un coche pensado prioritariamente para largos viajes. Especialmente la versión de batería pequeña tiene una orientación claramente urbana. Ya con la batería de 47 kWh la cosa cambia y ofrece bastante más margen para alternar ciudad, vías rápidas y escapadas por carretera, aunque 345 km WLTP siguen obligando a planificar cuando llega el momento de plantearse recorridos de más larga distancia.

Quizás por este planteamiento Geely tampoco busca batir récords con la carga rápida, que se confirma con 60 kW en el PRO y 80 kW en los PRO+ y MAX+. No son potencias elevadas, pero como la batería tampoco es muy grande, en ambos casos es suficiente con unos 25 minutos para pasar del 30 al 80% en condiciones óptimas. En corriente alterna admite carga con hasta 6,6 kW. Todas las versiones incluyen además V2L para alimentar dispositivos eléctricos externos.

Agradable y eficiente en ciudad… y con un punto interesante en carretera

Una de las mejores noticias aparece cuando empezamos a movernos. Geely homologa 15,9 kWh/100 km para la versión de batería pequeña y 15,5 kWh/100 km para la de 47 kWh en ciclo combinado, mientras que en utilización urbana anuncia 12,2 y 12,8 kWh/100 km respectivamente.

Y por lo que hemos podido comprobar, a falta de una prueba más a fondo, son cifras perfectamente alcanzables en conducción real sin necesidad de esforzarse mucho. Sin duda, el E2 apunta maneras para convertirse en un eléctrico particularmente eficiente en su hábitat natural. Esto resulta especialmente importante en un coche eléctrico de batería relativamente pequeña, pues permite conseguir autonomías razonables sin el “lastre” para las prestaciones, el comportamiento dinámico e incluso la recarga que supone una batería de mayor capacidad.

Dinámicamente, el Geely E2 es, ante todo, un coche muy agradable de conducir. La entrega de potencia es progresiva en los modos de conducción que más vas a utilizar, que son el Eco y el Confort; este último es en el que arranca siempre por defecto. Todavía hay otros dos modos más: sport, en el que nota claramente un mayor empuje y una reacción más rápida al acelerador; y modo nieve, para suavizar todavía más la entrega de potencia en condiciones de muy baja adherencia. El aislamiento resulta correcto y la suspensión filtra bien las irregularidades. En ciudad se mueve con enorme facilidad y el radio de giro de solo 4,95 metros ayuda mucho en calles estrechas y maniobras de aparcamiento. Pero cuando dejamos atrás el tráfico urbano el E2 también tiene mucho que decir.

Geely ha apostado por una configuración poco habitual en coches eléctricos de este tamaño: motor y tracción traseros, suspensión independiente multibrazo detrás y un reparto de pesos próximo al 50:50. El chasis, además, ha recibido una puesta a punto específica para Europa. Esto no convierte al E2 en un deportivo, pero sí tiene ese punto de agilidad propio de un coche de propulsión. La dirección podría transmitir algo más y las prestaciones son correctas, pero hay que admitir que en una carretera con resulta más natural y entretenido de lo que podría sugerir su planteamiento urbano. Puedes dejar que el coche adapte la asistencia de la dirección al programa de conducción elegido, o fijarla en distintos niveles. Como más me gustó es en el modo «sport».

La suspensión tiene un tarado firme pero confortable y permite algunos movimientos de carrocería si aumentamos mucho el ritmo, pero el conjunto mantiene bien la trayectoria y transmite confianza. El buen equilibrio del chasis y el plus dinámico que aporta la tracción trasera son otra de las bazas de este utilitario… quizás la que menos valorarán quienes piensen en este coche par aun uso principalmente urbano. Pero ahí está.

El precio del Geely E2: ojo a la letra pequeña

Seguramente habrás visto o verás anuncios promocionando el Geely E2 desde menos de 14.000 euros. Y es cierto, puedes acceder al urbano eléctrico por ese precio, pero cuidado con la “letra pequeña”.

El precio de tarifa parte desde 20.990 euros para el Geely E2 PRO, desde 24.990 euros para el PRO+ y sube a 27.490 euros para el MAX+. Pero al menos en la fase de lanzamiento, y de momento sin fecha de finalización prevista, Geely anuncia precios promocionales desde 13.990 euros, 16.485 euros y 18.485 euros respectivamente. Eso son hasta 7.000 euros menos en el caso de la versión de acceso, 8.500 en el PRO+, y 9.000 euros en el MAX+. Y aquí entra la promoción de lanzamiento, las campañas comerciales, el descuento por financiar y las ayudas del Plan Auto+.

Una vez finalice la campaña de lanzamiento los precios finales serán de 14.490 euros, 17.985 euros y 20.485 euros, de nuevo con campañas, financiación y Plan Auto+. Ten esto en cuenta, porque los 14.490 euros de la versión de acceso, por ejemplo, se convierten en más de 21.000 euros, que al final es prácticamente lo mismo que pagarías si compras el coche al contado. Esto es algo que sucede con todas las marcas, por lo que te recomiendo analizar bien las ofertas y, sobre todo, echar cuentas con la financiación.

En cualquier caso, el precio del Geely E2 es muy competitivo frente a sus rivales. Sin olvidarnos de otro argumento relevante pensando en la compra: Geely ofrece ocho años o 200.000 kilómetros de garantía tanto para el vehículo como para la batería, de las mayores garantías del mercado.

Otro punto fuerte del E2, como viene siendo habitual en los modelos de las marcas chinas que están llegando a nuestro mercado, es el completo equipamiento desde las versiones básicas. Desde el acabado PRO se incluyen climatizador automático, pantalla de 14,6 pulgadas, instrumentación digital, Apple CarPlay y Android Auto, acceso y arranque sin llave, ajustes eléctricos para los dos asientos delanteros, V2L y una amplia dotación de asistentes de conducción.

El MAX+ añade elementos como el portón eléctrico, volante y asientos delanteros calefactados, cargador inalámbrico, iluminación ambiental, equipo de sonido de seis altavoces y una cámara panorámica de 540 grados. En seguridad también llega bien preparado. Cuenta con siete airbags y hasta 23 funciones de asistencia, y ha conseguido cinco estrellas Euro NCAP con el protocolo de 2026.

Geely E2: primeras conclusiones

Después de esta primera toma de contacto, el Geely E2 cumple lo que promete. Tiene un interior enorme teniendo en cuenta sus dimensiones exteriores, aprovecha muy bien cada hueco disponible y ofrece dos maleteros realmente útiles. También está muy bien equipado. En cuanto al comportamiento dinámico, es silencioso, confortable, sencillo de conducir y puede gastar muy poco en ciudad. Cuando sales a carretera, la tracción trasera y una puesta a punto acertada añaden un punto de agilidad que no era imprescindible en un coche de estas características, pero que se agradece.

¿Aspectos mejorables o a tener en cuenta? Los hay. La autonomía de 252 km de la versión básica limita claramente su radio de acción, los 345 km de las variantes superiores tampoco convierten al E2 en un especialista en largos viajes y una potencia máxima de carga de 80 kW puede parecer modesta frente a algunos rivales. Tampoco le vendrían mal algunos mandos físicos adicionales en el habitáculo. Teniendo esto en cuenta a la hora de elegir, el Geely E2 es, actualmente, una de las mejores opciones de la categoría, y le va a poner las cosas muy difíciles a los BYD Dolphin Surf o Citroën ë-C3, con los que compite por precio… e incluso puede ser una alternativa por tamaño y espacio al Kia EV2 o al Skoda Epic, que son más caros.

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