Ao volante do Geely E2: mais carro do que parece

Finalmente pudemos conduzir o carro sobre o qual tanto se falou nos últimos meses, o Geely E2, um utilitário elétrico que chega nada mais e nada menos que com o aval de ser o carro mais vendido no mercado chinês. E nada melhor do que nos sentarmos ao seu volante para verificar se ele tem argumentos suficientes para convencer também os condutores europeus. Vamos por partes.

Um design muito atraente

Pessoalmente, tinha minhas dúvidas sobre se o design do E2 conquistaria um mercado como o espanhol depois de vê-lo em fotos e vídeos. Mas ao vivo tenho de reconhecer que é muito mais atraente. As proporções funcionam melhor ao natural, parece mais largo e assentado, e alguns detalhes que inicialmente poderiam passar despercebidos no conjunto lhe dão bastante personalidade. Acredito que é um carro que pode agradar a um grande público, apesar de não recorrer à “fórmula SUV”, que parece quase indispensável se quiseres fazer barulho mesmo nesta categoria.

Também é verdade que a sensação que transmite o carro muda muito conforme a cor escolhida para a carroçaria. A Geely apostou numa paleta muito descontraída, com tons que denomina Menta (verde), Rosé (rosa), Vanilla (creme) ou Branco Neve, além de alternativas mais convencionais como o Cinzento Grafite ou o Prata Stellar. Em todas elas, o teto é pintado de preto em contraste. E, como podes imaginar, o E2 muda bastante de caráter conforme a cor: com certas combinações tem uma imagem claramente mais feminina e juvenil; com outras torna-se um carro muito mais neutro e adequado a todos os públicos.

Mas continuemos, porque o design exterior não é, de forma alguma, o que mais chama a atenção quando começas a conhecer o Geely E2.

Pequeno por fora, surpreendentemente grande por dentro

O Geely E2 mede 4,13 metros de comprimento, 1,80 metros de largura e 1,58 metros de altura, com uma distância entre eixos de 2,64 metros. Estamos, portanto, perante um carro claramente manobrável na cidade. No entanto, a sensação, assim que se entra, é a de estar num veículo de categoria superior.

A Geely fala de um aproveitamento do habitáculo de 85%. Não é um dado habitual que nos permita fazer comparações diretas com outros modelos, mas é sem dúvida um dos argumentos mais sólidos do E2, porque no habitáculo há muito espaço tanto à frente como atrás, e o interior está realmente muito bem aproveitado. O piso plano e a generosa largura permitem que até cinco adultos possam acomodar-se pontualmente para um deslocamento curto pela cidade, embora em percursos mais longos — algo que já te adianto que o E2 aceita de bom grado — o ideal seja reservar esse espaço para dois ocupantes.

É claro que o habitáculo dá muito mais do que se poderia esperar ao ver o carro de fora. Não se trata apenas de espaço para os passageiros ou da facilidade para instalar e manusear cadeiras infantis. A mala traseira oferece 375 litros, ampliáveis até 1.320 litros ao rebater os bancos, números muito bons para um carro deste tamanho e conceção, não o esqueçamos, principalmente urbana. E ainda mais interessante é o compartimento dianteiro de 70 litros. Não é o típico espaço testemunhal onde mal cabem os cabos de carregamento: permite guardar uma mala ou uma bolsa de viagem de certas dimensões e, sobretudo, traz muita praticidade no uso diário. Podes levar ali os cabos sem ocupar espaço na mala traseira ou guardar objetos que queiras manter separados da bagagem.

A isto somam-se inúmeros compartimentos distribuídos pelo interior —a Geely fala de até 36 soluções de arrumação—, incluindo um grande porta-luvas em forma de gaveta deslizante e um espaço de 28 litros sob o banco traseiro, que a Geely aproveita oferecendo opcionalmente uma espécie de “mala” à medida que dá bastante jogo para guardar objetos que normalmente acabariam a rolar pelo porta-bagagens.

Um interior simples, mas bem feito

Não esperes no Geely E2 materiais como os que predominam nos seus irmãos mais velhos da gama, o E5 e o Starray EM-i. Aqui há bastante plástico rígido, algo especialmente evidente em algumas zonas do tablier e das portas. O bom é que não produzem sensação de carro barato. A apresentação é agradável, os acabamentos da unidade que conduzimos eram bons e o design interior é limpo e moderno. Pode-se dizer que a sensação inicial é que a qualidade percebida e o acabamento geral estão acima do que indicam os materiais, se começares a tocar — e a ouvir o ruído que produzem — em cada superfície com os dedos.

O ecrã central de 14,6 polegadas concentra grande parte das funções e utiliza o sistema Flyme Auto da Geely, que funciona exatamente como no resto da gama, ou seja, muito bem. Diante do condutor encontramos uma instrumentação digital de 8,8 polegadas. A interface responde com rapidez e o carro inclui Apple CarPlay e Android Auto, conectividade 4G e atualizações remotas. Pelo menos com o Apple CarPlay, a ligação foi fácil, rápida e estável.

Como já acontece em muitos carros atuais, algumas funções que agradeceríamos ter através de um comando físico obrigam a entrar no ecrã. Entre elas está a seleção dos modos de condução ou a regulação da travagem regenerativa. Não é especialmente complicado, mas uns manípulos atrás do volante seriam muito mais práticos.

Duas baterias para escolher e até 345 km de autonomia

A gama do Geely E2 articula-se em torno de duas configurações mecânicas.

• O E2 PRO combina uma bateria LFP de 35 kWh com um motor elétrico traseiro de 60 kW, equivalentes a 80 CV. Homologa 252 km de autonomia combinada WLTP e até 368 km em ciclo urbano.
• Os PRO+ e MAX+ utilizam uma bateria também LFP de 47 kWh e elevam a potência até aos 85 kW, 115 CV, com 150 Nm de binário. Neste caso a autonomia homologada chega a 345 km em ciclo combinado e 497 km na cidade. A aceleração de 0 a 100 km/h completa-se em 11,5 segundos e a velocidade máxima está limitada a 130 km/h.

No papel, não são números que transformem o E2 num carro pensado sobretudo para longas viagens. Sobretudo a versão de bateria pequena tem uma orientação claramente urbana. Com a bateria de 47 kWh a situação muda e oferece bastante mais margem para alternar cidade, vias rápidas e escapadelas pela estrada, embora 345 km WLTP continuem a obrigar a planear quando chegar a altura de fazer percursos de maior distância.

Talvez por este enfoque, a Geely também não procure bater recordes na carga rápida, o que se confirma com 60 kW no PRO e 80 kW nos PRO+ e MAX+. Não são potências elevadas, mas como a bateria também não é muito grande, em ambos os casos bastam cerca de 25 minutos para passar dos 30 para os 80% em condições ótimas. Em corrente alterna admite carregamento até 6,6 kW. Todas as versões incluem ainda V2L para alimentar dispositivos elétricos externos.

Agradável e eficiente na cidade… e com um ponto interessante na estrada

Uma das melhores notícias surge quando começamos a andar. A Geely homologa 15,9 kWh/100 km para a versão de bateria pequena e 15,5 kWh/100 km para a de 47 kWh em ciclo combinado, enquanto em utilização urbana anuncia 12,2 e 12,8 kWh/100 km, respetivamente.

E, pelo que pudemos comprovar, à falta de um teste mais aprofundado, são números perfeitamente alcançáveis em condução real sem necessidade de grande esforço. Sem dúvida, o E2 promete tornar-se um elétrico particularmente eficiente no seu habitat natural. Isto é especialmente importante num carro elétrico de bateria relativamente pequena, pois permite obter autonomias razoáveis sem o “lastro” para as prestações, o comportamento dinâmico e até para o carregamento que supõe uma bateria de maior capacidade.

Dinamicamente, o Geely E2 é, antes de mais, um carro muito agradável de conduzir. A entrega de potência é progressiva nos modos de condução que mais vais utilizar, que são o Eco e o Confort; este último é o que arranca sempre por defeito. Existem ainda outros dois modos: o sport, em que se nota claramente um maior impulso e uma reação mais rápida ao acelerador; e o modo neve, para suavizar ainda mais a entrega de potência em condições de muito baixa aderência. O isolamento é correto e a suspensão filtra bem as irregularidades. Na cidade move-se com enorme facilidade e o raio de viragem de apenas 4,95 metros ajuda muito em ruas estreitas e manobras de estacionamento. Mas quando deixamos para trás o trânsito urbano, o E2 também tem muito a dizer.

A Geely apostou numa configuração pouco habitual em carros elétricos deste tamanho: motor e tração traseiros, suspensão independente multibraço atrás e uma distribuição de pesos próxima de 50:50. O chassi, além disso, recebeu uma afinação específica para a Europa. Isto não transforma o E2 num desportivo, mas tem esse toque de agilidade próprio de um carro de propulsão. A direção poderia transmitir um pouco mais e as prestações são corretas, mas há que admitir que numa estrada com curvas é mais natural e divertido do que poderia sugerir o seu conceito urbano. Podes deixar que o carro adapte a assistência da direção ao programa de condução escolhido, ou fixá-la em diferentes níveis. A que mais gostei foi no modo “sport”.

A suspensão tem uma calibração firme mas confortável e permite alguns movimentos da carroçaria se aumentarmos muito o ritmo, mas o conjunto mantém bem a trajetória e transmite confiança. O bom equilíbrio do chassi e o extra dinâmico que a tração traseira oferece são outro dos trunfos deste utilitário… talvez o que menos valorizarão quem pense neste carro para uso principalmente urbano. Mas aí está.

O preço do Geely E2: atenção às letras pequenas

Provavelmente já viste ou verás anúncios a promover o Geely E2 por menos de 14.000 euros. E é verdade, podes aceder ao elétrico urbano por esse preço, mas cuidado com as “letras pequenas”.

O preço de tabela começa nos 20.990 euros para o Geely E2 PRO, nos 24.990 euros para o PRO+ e sobe para 27.490 euros no MAX+. Mas pelo menos na fase de lançamento, e por enquanto sem data de fim prevista, a Geely anuncia preços promocionais a partir de 13.990 euros, 16.485 euros e 18.485 euros, respetivamente. São até 7.000 euros a menos no caso da versão de entrada, 8.500 no PRO+ e 9.000 euros no MAX+. E aqui entram a promoção de lançamento, as campanhas comerciais, o desconto por financiamento e os apoios do Plano Auto+.

Quando terminar a campanha de lançamento, os preços finais serão de 14.490 euros, 17.985 euros e 20.485 euros, novamente com campanhas, financiamento e Plano Auto+. Tem isto em conta, porque os 14.490 euros da versão de entrada, por exemplo, transformam-se em mais de 21.000 euros, o que acaba por ser praticamente o mesmo que pagarias se comprasses o carro à vista. Isto acontece com todas as marcas, por isso recomendo que analises bem as ofertas e, sobretudo, faças as contas com o financiamento.

Em todo o caso, o preço do Geely E2 é muito competitivo face aos seus rivais. Sem esquecer outro argumento relevante pensando na compra: a Geely oferece oito anos ou 200.000 quilómetros de garantia tanto para o veículo como para a bateria, uma das maiores garantias do mercado.

Outro ponto forte do E2, como é habitual nos modelos das marcas chinesas que estão a chegar ao nosso mercado, é o equipamento completo já desde as versões básicas. A partir do acabamento PRO inclui-se ar condicionado automático, ecrã de 14,6 polegadas, instrumentação digital, Apple CarPlay e Android Auto, acesso e arranque sem chave, ajustes elétricos para os dois bancos dianteiros, V2L e uma ampla dotação de assistentes de condução.

O MAX+ acrescenta elementos como a porta traseira elétrica, volante e bancos dianteiros aquecidos, carregador sem fios, iluminação ambiente, equipamento de som de seis altifalantes e uma câmara panorâmica de 540 graus. Em segurança também chega bem preparado. Tem sete airbags e até 23 funções de assistência, e conseguiu cinco estrelas Euro NCAP com o protocolo de 2026.

Geely E2: primeiras conclusões

Depois deste primeiro contacto, o Geely E2 cumpre o que promete. Tem um interior enorme tendo em conta as suas dimensões exteriores, aproveita muito bem cada espaço disponível e oferece duas malas realmente úteis. Também está muito bem equipado. No que toca ao comportamento dinâmico, é silencioso, confortável, simples de conduzir e pode gastar muito pouco na cidade. Quando se sai para a estrada, a tração traseira e uma afinação acertada acrescentam um toque de agilidade que não era indispensável num carro destas características, mas que se agradece.

Aspetos a melhorar ou a ter em conta? Existem. A autonomia de 252 km da versão básica limita claramente o seu raio de ação, os 345 km das variantes superiores também não fazem do E2 um especialista em longas viagens, e uma potência máxima de carregamento de 80 kW pode parecer modesta face a alguns rivais. Também não lhe fariam mal alguns comandos físicos adicionais no habitáculo. Tendo isto em conta na hora de escolher, o Geely E2 é atualmente uma das melhores opções da categoria, e vai dificultar muito a vida aos BYD Dolphin Surf ou Citroën ë-C3, com os quais compete em preço… e pode até ser uma alternativa, pelo tamanho e pelo espaço, ao Kia EV2 ou ao Skoda Epic, que são mais caros.

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