Am Steuer des Geely E2: mehr Auto, als man denkt

Endlich konnten wir das Auto fahren, über das in den letzten Monaten so viel gesprochen wurde: den Geely E2, ein elektrischer Kleinwagen, der keinen Geringeren als den Ruf hat, das meistverkaufte Auto auf dem chinesischen Markt zu sein. Und was könnte naheliegender sein, als sich hinters Steuer zu setzen und zu prüfen, ob er auch europäische Fahrer mit seinen Argumenten überzeugen kann. Gehen wir der Reihe nach vor.

Ein sehr gefälliges Design

Ehrlich gesagt hatte ich Zweifel, ob das Design des E2 auf einem Markt wie dem spanischen ankommt, nachdem ich ihn nur auf Fotos und Videos gesehen hatte. In Wirklichkeit ist er aber deutlich attraktiver. Die Proportionen wirken live besser, er erscheint breiter und satter auf der Straße, und einige Details, die im Gesamtbild zunächst unauffällig wirken könnten, verleihen ihm ordentlich Persönlichkeit. Ich glaube, es ist ein Auto, das einem breiten Publikum gefallen kann, obwohl es nicht auf die „SUV-Formel“ setzt, die in dieser Kategorie fast unverzichtbar scheint, wenn man Aufsehen erregen will.

Es stimmt auch, dass der Eindruck, den das Auto vermittelt, stark von der gewählten Karosseriefarbe abhängt. Geely setzt auf eine sehr unbekümmerte Palette mit Tönen wie Menta (Grün), Rosé (Rosa), Vanilla (Creme) oder Blanco Nieve, dazu konventionellere Alternativen wie Gris Grafito oder Plata Stellar. Bei allen ist das Dach in kontrastierendem Schwarz lackiert. Und wie Sie sich denken können, verändert sich der Charakter des E2 je nach Farbe deutlich: Mit bestimmten Kombinationen wirkt er eindeutig weiblicher und jugendlicher, mit anderen wird er zu einem deutlich neutraleren Auto für alle Geschmäcker.

Aber gehen wir weiter, denn das Außendesign ist bei Weitem nicht das Auffälligste, wenn man den Geely E2 näher kennenlernt.

Außen klein, innen erstaunlich groß

Der Geely E2 ist 4,13 Meter lang§h20;, 1,80 Meter breit und 1,58 Meter hoch, bei einem Radstand von 2,64 Meter. Man hat es also mit einem Auto zu tun, das in der Stadt klar handlich ist. Sobald man aber drinsitzt, fühlt man sich eher wie in einem Fahrzeug der höheren Klasse.

Geely spricht von einer Raumausnutzung des Innenraums von 85 %. Das ist kein gängiger Wert, der direkte Vergleiche mit anderen Modellen erlaubt, aber er gehört zweifellos zu den stärksten Argumenten des E2, denn im Innenraum gibt es sowohl vorne als auch hinten viel Platz, und der Innenraum ist wirklich sehr gut ausgenutzt. Der ebene Boden und die großzügige Breite ermöglichen es, dass selbst fünf Erwachsene auf kurzen Stadtfahrten bequem Platz finden, wobei man auf längeren Strecken – und hier kann ich vorwegnehmen, dass der E2 das gut verkraftet – idealerweise nur zwei Insassen im Fond vorsehen sollte.

Ganz klar ist, dass der Innenraum weit mehr bietet, als man vom Äußeren des Autos erwarten würde. Es geht nicht nur um Platz für die Passagiere oder um die einfache Montage und Bedienung von Kindersitzen. Der Kofferraum hinten fasst 375 Liter, die sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.320 Liter erweitern lassen. Das sind sehr gute Werte für ein Auto dieser Größe und Konzeption, das man nicht vergessen darf, in erster Linie als Stadtauto gedacht ist. Und noch interessanter ist der Frunk mit 70 Litern. Das ist keine symbolische Nische, in der gerade die Ladekabel Platz finden: Hier passt ein Reisekoffer oder eine Reisetasche von durchaus ansehnlicher Größe, und vor allem bietet er im Alltag viel Praktikabilität. Man kann dort die Kabel verstauen, ohne den Kofferraum zu belegen, oder Gegenstände aufbewahren, die man getrennt vom Gepäck halten möchte.

Dazu kommen zahlreiche Ablagen im Innenraum – Geely spricht von bis zu 36 Stauraumlösungen –, darunter ein großes Handschuhfach in Form einer ausziehbaren Schublade und ein 28 Liter großes Fach unter der hinteren Sitzbank, das Geely optional mit einem maßgeschneiderten „Koffer“ nutzt. Das bietet reichlich Möglichkeiten, Dinge zu verstauen, die sonst im Kofferraum herumkullern würden.

Ein schlichtes, aber gut gemachtes Interieur

Im Geely E2 sollte man nicht die Materialien erwarten, die in seinen größeren Brüdern der Modellpalette dominieren, dem E5 und dem Starray EM-i. Hier gibt es reichlich Hartplastik, was vor allem an einigen Bereichen des Armaturenbretts und der Türen deutlich wird. Das Gute daran ist, dass man sich nicht in einem billigen Auto fühlt. Die Verarbeitung ist ansprechend, die Spaltmaße des von uns gefahrenen Fahrzeugs waren gut, und das Innendesign wirkt aufgeräumt und modern. Man kann sagen, dass der erste Eindruck ist, dass die wahrgenommene Qualität und die Gesamtverarbeitung über dem liegen, was die Materialien vermuten lassen – sofern man anfängt, jede Oberfläche mit den Fingern zu berühren und dabei auf die Geräusche zu achten.

Der zentrale Bildschirm mit 14,6 Zoll bündelt einen Großteil der Funktionen und nutzt das System Flyme Auto von Geely, das genauso funktioniert wie im übrigen Modellprogramm, also sehr gut. Vor dem Fahrer findet sich eine digitale Instrumentierung mit 8,8 Zoll. Die Benutzeroberfläche reagiert zügig, und das Auto verfügt über Apple CarPlay und Android Auto, 4G-Konnektivität und Fernupdates. Zumindest bei Apple CarPlay verlief die Verbindung einfach, schnell und stabil.

Wie bei vielen aktuellen Autos muss man auch hier einige Funktionen, die man lieber über einen physischen Bedienknopf steuern würde, über den Bildschirm aufrufen. Dazu gehören die Auswahl der Fahrmodi oder die Einstellung der Rekuperationsbremse. Das ist nicht besonders kompliziert, aber Schaltwippen hinter dem Lenkrad wären deutlich praktischer.

Zwei Batterien zur Wahl und bis zu 345 km Reichweite

Die Modellpalette des Geely E2 basiert auf zwei technischen Konfigurationen.

• Der E2 PRO kombiniert eine LFP-Batterie mit 35 kWh mit einem Elektromotor an der Hinterachse mit 60 kW, was 80 PS entspricht. Er ist mit einer kombinierten WLTP-Reichweite von 252 km und im Stadtzyklus mit bis zu 368 km homologiert.
• Die PRO+ und MAX+ nutzen ebenfalls eine LFP-Batterie, diesmal mit 47 kWh, und steigern die Leistung auf 85 kW, 115 PS, mit 150 Nm Drehmoment. In diesem Fall beträgt die homologierte Reichweite bis zu 345 km im kombinierten Zyklus und 497 km in der Stadt. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 11,5 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 130 km/h begrenzt.

Auf dem Papier sind das keine Werte, die den E2 zu einem Auto für lange Reisen machen. Besonders die Version mit kleiner Batterie ist eindeutig auf den Stadtverkehr ausgerichtet. Mit der 47-kWh-Batterie ändert sich das, und sie bietet deutlich mehr Spielraum für den Wechsel zwischen Stadt, Schnellstraßen und Ausflügen über Land, wobei 345 km nach WLTP trotzdem eine Planung erfordern, wenn längere Strecken anstehen.

Vielleicht verzichtet Geely aufgrund dieses Konzepts auch darauf, Rekorde beim Schnellladen anzustreben, was sich mit 60 kW beim PRO und 80 kW bei den PRO+ und MAX+ bestätigt. Das sind keine hohen Leistungen, aber da die Batterie auch nicht besonders groß ist, genügen in beiden Fällen unter optimalen Bedingungen etwa 25 Minuten, um von 30 auf 80 % zu kommen. Beim Wechselstrom sind bis zu 6,6 kW möglich. Alle Versionen verfügen außerdem über V2L, um externe Elektrogeräte zu versorgen.

Angenehm und effizient in der Stadt … und mit einem interessanten Akzent auf der Landstraße

Eine der besten Nachrichten kommt, sobald wir losfahren. Geely homologiert 15,9 kWh/100 km für die Version mit kleiner Batterie und 15,5 kWh/100 km für die mit 47 kWh im kombinierten Zyklus, während im Stadtbetrieb 12,2 bzw. 12,8 kWh/100 km angegeben werden.

Und nach unseren Eindrücken – eine ausführlichere Prüfung steht noch aus – sind diese Werte im realen Fahrbetrieb ohne große Anstrengung durchaus erreichbar. Zweifellos deutet der E2 an, dass er sich in seinem natürlichen Umfeld zu einem besonders effizienten Elektroauto entwickeln kann. Das ist gerade bei einem Elektroauto mit einer relativ kleinen Batterie wichtig, denn es ermöglicht vernünftige Reichweiten, ohne den „Ballast“ einer größeren Batterie für Leistung, Fahrdynamik und auch das Laden in Kauf nehmen zu müssen.

Fahrdynamisch ist der Geely E2 vor allem sehr angenehm zu fahren. Die Leistungsentfaltung ist in den Fahrmodi, die Sie am häufigsten nutzen werden, progressiv, nämlich Eco und Comfort; Letzterer ist standardmäßig eingestellt. Es gibt noch zwei weitere Modi: Sport, in dem der Schub deutlich spürbarer ist und das Gaspedal schneller reagiert, und den Schneemodus, der die Leistungsentfaltung bei sehr geringem Grip noch weiter abmildert. Die Geräuschdämmung ist ordentlich, und das Fahrwerk filtert Unebenheiten gut heraus. In der Stadt lässt er sich mit großer Leichtigkeit bewegen, und der Wendekreis von nur 4,95 Metern hilft enorm in engen Gassen und beim Parken. Doch sobald man den Stadtverkehr hinter sich lässt, hat der E2 auch viel zu bieten.

Geely hat sich für eine bei Elektroautos dieser Größe ungewöhnliche Konfiguration entschieden: Motor und Antrieb an der Hinterachse, hinten eine unabhängige Mehrlenkerachse und eine Gewichtsverteilung nahe 50:50. Das Fahrwerk wurde außerdem speziell für Europa abgestimmt. Das macht den E2 nicht zu einem Sportwagen, aber er hat die Agilität, die man von einem Hecktriebler erwartet. Die Lenkung könnte etwas mehr Rückmeldung geben, und die Leistung ist angemessen, doch man muss zugeben, dass er auf einer Landstraße natürlicher und unterhaltsamer ist, als sein städtisches Konzept vermuten lässt. Sie können das Auto die Lenkunterstützung an den gewählten Fahrmodus anpassen lassen oder sie auf verschiedenen Stufen fest einstellen. Am besten gefiel sie mir im Modus „Sport“.

Das Fahrwerk ist straff, aber komfortabel abgestimmt und lässt bei sehr sportlichem Tempo einige Karosseriebewegungen zu, doch insgesamt hält es die Spur gut und vermittelt Vertrauen. Die gute Balance des Fahrwerks und der dynamische Mehrwert des Heckantriebs sind ein weiterer Pluspunkt dieses Kleinwagens … vielleicht der, den diejenigen am wenigsten zu schätzen wissen, die bei diesem Auto vor allem an den Stadtverkehr denken. Aber er ist eben da.

Der Preis des Geely E2: Achtung beim Kleingedruckten

Vielleicht haben Sie schon Werbung für den Geely E2 gesehen oder werden sie noch sehen, die ihn ab weniger als 14.000 Euro anpreist. Und das stimmt auch: Sie können zu diesem Preis in das elektrische Stadtauto einsteigen, aber achten Sie auf das Kleingedruckte.

Der Listenpreis beginnt bei 20.990 Euro für den Geely E2 PRO, bei 24.990 Euro für den PRO+ und steigt auf 27.490 Euro für den MAX+. Aber zumindest in der Einführungsphase, und vorerst ohne geplantes Ende, kündigt Geely Aktionspreise ab 13.990 Euro, 16.485 Euro bzw. 18.485 Euro an. Das sind bis zu 7.000 Euro weniger bei der Einstiegsversion, 8.500 Euro beim PRO+ und 9.000 Euro beim MAX+. Und hier kommen die Einführungsaktion, die Verkaufskampagnen, der Rabatt bei Finanzierung und die Förderungen des Plan Auto+ ins Spiel.

Nach Ende der Einführungsaktion liegen die endgültigen Preise bei 14.490 Euro, 17.985 Euro und 20.485 Euro, wiederum mit Kampagnen, Finanzierung und Plan Auto+. Behalten Sie das im Blick, denn die 14.490 Euro der Einstiegsversion werden beispielsweise zu mehr als 21.000 Euro, was am Ende praktisch dem entspricht, was Sie beim Barkauf zahlen würden. Das passiert bei allen Marken, daher empfehle ich, die Angebote genau zu prüfen und vor allem die Finanzierung durchzurechnen.

In jedem Fall ist der Preis des Geely E2 im Vergleich zur Konkurrenz sehr wettbewerbsfähig. Ohne ein weiteres wichtiges Argument beim Kauf zu vergessen: Geely bietet acht Jahre oder 200.000 Kilometer Garantie sowohl für das Fahrzeug als auch für die Batterie, eine der besten Garantien auf dem Markt.

Ein weiterer Stärkepunkt des E2 ist, wie bei den Modellen chinesischer Marken, die auf unseren Markt kommen, die umfangreiche Ausstattung schon in den Basisversionen. Ab der Ausstattungslinie PRO sind eine Klimaautomatik, ein 14,6-Zoll-Bildschirm, digitale Instrumente, Apple CarPlay und Android Auto, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, elektrische Einstellungen für beide Vordersitze, V2L und eine breite Palette an Fahrerassistenzsystemen an Bord.

Der MAX+ ergänzt Elemente wie die elektrische Heckklappe, beheizbares Lenkrad und Vordersitze, induktive Ladeschale, Ambientebeleuchtung, ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern und eine 540-Grad-Panoramakamera. Auch bei der Sicherheit ist er gut gerüstet. Er verfügt über sieben Airbags und bis zu 23 Assistenzfunktionen und hat fünf Sterne im Euro NCAP mit dem Protokoll 2026 erreicht.

Geely E2: erste Schlussfolgerungen

Nach diesem ersten Kontakt hält der Geely E2, was er verspricht. Er hat einen überraschend großen Innenraum im Verhältnis zu seinen Außenmaßen, nutzt jeden verfügbaren Raum sehr gut und bietet zwei wirklich nützliche Kofferräume. Auch die Ausstattung ist sehr gut. Was das Fahrverhalten betrifft, ist er leise, komfortabel, leicht zu fahren und kann in der Stadt sehr sparsam sein. Auf der Landstraße verleihen der Heckantrieb und eine gelungene Abstimmung eine Agilität, die bei einem Auto dieser Art nicht zwingend nötig wäre, aber willkommen ist.

Verbesserungswürdige Punkte oder Dinge, die man bedenken sollte? Die gibt es. Die Reichweite von 252 km der Basisversion begrenzt den Aktionsradius deutlich, und auch die 345 km der höheren Varianten machen den E2 nicht zum Spezialisten für lange Strecken. Zudem könnte eine maximale Ladeleistung von 80 kW im Vergleich zu manchen Konkurrenten bescheiden wirken. Auch einige zusätzliche physische Bedienelemente im Innenraum würden nicht schaden. Unter Berücksichtigung all dessen ist der Geely E2 derzeit eine der besten Optionen in seiner Klasse und wird es den BYD Dolphin Surf oder dem Citroën ë-C3 preislich sehr schwer machen, mit denen er konkurriert … und er könnte auch in Größe und Raumangebot eine Alternative zum Kia EV2 oder zum Skoda Epic sein, die teurer sind.

Geely E2 – Bildergalerie