Qiyuan A06는 나트륨 이온 배터리를 장착한 Changan의 첫 번째 차량입니다

Changan은 배터리 공급업체 CATL과 손잡고 나트륨 이온 배터리를 장착한 첫 양산형 차량을 방금 공개했습니다. 그것이 바로 Qiyuan A06이며, 2026년 중반 중국 시장에 출시될 예정인 세단입니다.

이 모델은 현재 중국 시장에서 순수 전기차와 주행거리 연장형(EREV) 버전으로 판매되고 있으며, 전기차 버전에는 Gotion이, EREV 버전에는 CATL이 공급하는 LFP 셀을 사용합니다. 용량은 23.4kWh에서 63.2kWh까지 다양합니다.

이번에 출시되는 신형 버전은 CATL이 Naxtra 브랜드로 공급하는 나트륨 이온 배터리를 장착하며, 용량은 45kWh입니다. 초기 추정에 따르면 이 배터리로 1회 충전 시 400km 이상 주행할 수 있을 것으로 보입니다. 다만 이는 지나치게 낙관적인 중국 인증 주기인 CLTC 기준입니다. 이 모델이 결국 유럽 시장에도 출시된다면 공식 WLTP 주행거리는 상당히 짧아질 가능성이 높으므로 이 점을 염두에 두어야 합니다.

Changan은 Qiyuan A06이 나트륨 이온 배터리를 탑재한 자사 첫 모델일 뿐만 아니라, 시장에 나온 어떤 브랜드보다도 높은 생산량을 가진 첫 모델이라는 점을 특히 강조하고 있습니다. 사실 2024년 Hina Battery 셀을 장착하고 출시된 JAC Yiwei 등 다른 모델도 이미 이런 종류의 셀을 사용했지만, 생산량은 매우 제한적입니다.

나트륨 이온 배터리는 이제 확실히 자리를 잡았습니다

Qiyuan A06에 장착될 CATL의 신형 Naxtra 셀을 자세히 살펴보면, 에너지 밀도가 주목할 만합니다. 그 수치는 175Wh/kg에 달합니다. 이 수치는 현재 판매되는 많은 LFP 셀과 매우 비슷합니다. 또한 이 Naxtra 셀은 중간 모듈 없이 cell-to-pack 설계로 통합되어 공간과 무게를 최적화할 수 있습니다. 이 기술은 CATL이 이미 경상용차 배터리에 적용하고 있는 것과 동일한 화학 구성을 기반으로 합니다.

나트륨 이온 배터리의 큰 장점 중 하나는 극한 기후에서의 성능입니다. 중국의 일부 혹독한 겨울 지역에서 진행된 테스트에서 이 차량은 영하 30도에서 동급 LFP 모델보다 거의 세 배 높은 방전 출력을 보여주었습니다. 또한 영하 40도에서도 용량의 90% 이상을 유지하고, 영하 50도에서도 안정적으로 작동하여, 겨울철 극도로 낮은 기온을 겪는 지역의 많은 운전자에게 이 배터리를 정말 매력적인 선택지로 만듭니다.

CATL은 또한 이 배터리 기술이 향후 몇 년 동안 계속 발전할 것으로 보고 있습니다. 순수 전기차에서는 CLTC 기준 500~600km, 주행거리 연장형(EREV) 차량에서는 전기 모드로 300km의 주행이 가능해질 수 있다고 합니다. 따라서 나트륨 이온 배터리는 점차 현재 LFP의 성능에 근접하면서도 몇 가지 추가적인 장점을 제공할 것으로 기대됩니다.