O Qiyuan A06 é o primeiro veículo da Changan equipado com uma bateria de íons de sódio

A Changan, em aliança com o fornecedor de baterias CATL, acaba de apresentar o seu primeiro veículo de produção em série equipado com uma bateria de íons de sódio. Trata-se do Qiyuan A06, um sedan que chegará ao mercado chinês em meados de 2026.

Este modelo já é comercializado atualmente nesse mercado em versões elétricas a bateria e com extensor de autonomia (EREV), utilizando células LFP fornecidas pela Gotion nas versões elétricas e pela CATL nas versões EREV, com capacidades que vão desde os 23,4 até aos 63,2 kWh.

A nova versão que chega agora está equipada com uma bateria de íons de sódio fornecida pela CATL, sob a marca Naxtra, com uma capacidade de 45 kWh. Segundo as primeiras estimativas, esta bateria permitirá percorrer mais de 400 km por carga, sempre segundo o ciclo de homologação chinês CLTC, excessivamente otimista. Um dado que deverá ser tido em conta caso este modelo acabe por chegar também ao mercado europeu, onde a autonomia WLTP oficial será muito provavelmente bastante mais reduzida.

A Changan quis pôr especial ênfase em destacar que o Qiyuan A06 não é apenas o seu primeiro modelo equipado com baterias de íons de sódio, mas também o primeiro com um volume de produção elevado de qualquer marca a chegar ao mercado. É verdade que outros modelos, como o JAC Yiwei, lançado em 2024 com células da Hina Battery, já equipavam este tipo de células, mas o seu volume de produção é realmente limitado.

As baterias de íons de sódio vieram para ficar

Concentrando a nossa atenção na análise das novas células Naxtra da CATL que equiparão o Qiyuan A06, há que destacar a sua densidade energética, que atinge os 175 Wh/kg. Um valor muito semelhante ao que oferecem muitas células LFP atualmente comercializadas. Estas células Naxtra integram-se ainda através de um design cell-to-pack, sem módulos intermédios, o que permite otimizar o espaço e o peso. Esta tecnologia baseia-se na mesma química que a CATL já aplica em baterias para veículos comerciais ligeiros.

Uma das grandes vantagens das baterias de íons de sódio é o seu comportamento em climas extremos. Em alguns testes realizados no rigoroso inverno de certas regiões da China, o veículo demonstrou uma potência de descarga a 30 graus Celsius negativos quase três vezes superior à de modelos LFP equivalentes. Além disso, mantém mais de 90 por cento da sua capacidade a 40 graus negativos e continua a funcionar de forma estável mesmo a 50 graus negativos, o que torna estas baterias uma opção realmente atrativa para muitos condutores que vivem em regiões do mundo com temperaturas extremamente baixas no inverno.

A CATL considera ainda que esta tecnologia de baterias continuará a evoluir nos próximos anos, sendo possível oferecer autonomias CLTC de 500 ou 600 km em modelos puramente elétricos e de 300 km em modo elétrico em veículos com extensor de autonomia (EREV). Espera-se, portanto, que as baterias de íons de sódio se aproximem do rendimento atual das LFP, oferecendo algumas vantagens adicionais.