Qiyuan A06は、ナトリウムイオン電池を搭載したChanganの初めての車両です。

Changanは、電池サプライヤーであるCATLと提携し、ナトリウムイオン電池を搭載した初の量産車を発表したばかりです。これはQiyuan A06で、2026年半ばに中国市場へ投入されるセダンです。

このモデルは現在、中国市場でバッテリー式電気自動車とレンジエクステンダー(EREV)仕様で販売されており、電気自動車仕様ではGotion製のLFPセルを、EREV仕様ではCATL製のセルを使用しています。航続距離の拡大に応じて23.4kWhから63.2kWhまでの容量を備えています。

今回登場した新バージョンは、CATLが供給し、Naxtraブランドで展開するナトリウムイオン電池を搭載しています。容量は45kWhです。初期の推定によると、この電池により、1回の充電で400km以上の走行が可能になるとされています。ただしこれは中国のCLTC試験サイクルに基づくもので、かなり楽観的な数値です。このモデルが将来欧州市場に投入される場合、公式のWLTP航続距離はこれよりかなり短くなる可能性が高いため、この点には注意が必要です。

Changanは、Qiyuan A06がナトリウムイオン電池を搭載した同社初のモデルであるだけでなく、どのブランドにおいても大量生産規模で市場に投入される初のモデルであることを強調しています。実際には、2024年にHina Batteryのセルを搭載して発売されたJAC Yiweiなどのモデルもこの種のセルを採用していましたが、その生産量は非常に限られています。

ナトリウムイオン電池は、今後も定着していくでしょう

Qiyuan A06に搭載されるCATLのNaxtraセルに注目すると、そのエネルギー密度は175Wh/kgに達する点が特筆されます。この数値は、現在販売されている多くのLFPセルとほぼ同等です。また、これらのNaxtraセルはcell-to-pack方式で組み込まれ、中間モジュールを省くことで、スペースと重量の最適化を実現しています。この技術は、CATLが小型商用車向け電池にすでに採用している化学組成に基づいています。

ナトリウムイオン電池の大きな利点の一つは、極端な気候下での性能です。中国の一部地域の厳しい冬に行われたテストでは、この車両はマイナス30℃においてLFPモデルの約3倍の放電出力を示しました。さらに、マイナス40℃でも容量の90%以上を維持し、マイナス50℃でも安定して動作を続けることから、冬季に極端な低温となる地域に住む多くのドライバーにとって非常に魅力的な選択肢になり得ます。

CATLはまた、この電池技術は今後数年でさらに進化すると考えています。純電気自動車では500〜600kmのCLTC航続距離、レンジエクステンダー車(EREV)では電気モードで300kmの走行が可能になる見込みです。したがって、ナトリウムイオン電池は、現在のLFPの性能に近づきつつ、いくつかの追加の利点を提供していくと期待されています。