Qiyuan A06 — первый автомобиль Changan, оснащённый натрий-ионным аккумулятором

Changan совместно с поставщиком аккумуляторов CATL только что представила свой первый серийный автомобиль с натрий-ионным аккумулятором. Речь идёт о Qiyuan A06 — седане, который поступит на китайский рынок в середине 2026 года.

Эта модель уже продаётся на этом рынке в версиях с батарейным электроприводом и с удлинителем запаса хода (EREV). В электрических версиях используются LFP-элементы Gotion, а в версиях EREV — элементы CATL, ёмкость которых составляет от 23,4 до 63,2 kWh.

Новая версия, поступающая сейчас в продажу, оснащена натрий-ионным аккумулятором CATL под маркой Naxtra ёмкостью 45 kWh. По первым оценкам, этот аккумулятор позволит проехать более 400 км на одной зарядке, однако это значение получено по крайне оптимистичному китайскому циклу homologации CLTC. Этот нюанс стоит учитывать, если модель в итоге появится и на европейском рынке, где официальный запас хода по WLTP, скорее всего, будет заметно меньше.

Changan особо подчёркивает, что Qiyuan A06 — не только первая её модель с натрий-ионными аккумуляторами, но и первый автомобиль с большим объёмом производства среди всех марок на рынке. Однако уже в 2024 году с элементами Hina Battery выходил JAC Yiwei, использовавший такие же элементы, просто его объёмы производства очень ограничены.

Натрий-ионные аккумуляторы пришли всерьёз и надолго

Если рассматривать новые элементы Naxtra от CATL, которые получит Qiyuan A06, стоит отметить их удельную энергоёмкость, составляющую 175 Wh/kg. Эта цифра очень близка к показателям многих LFP-элементов, которые сейчас продаются. Элементы Naxtra интегрируются по схеме cell-to-pack без промежуточных модулей, что позволяет сэкономить место и вес. Эта технология основана на той же химии, которую CATL уже применяет в аккумуляторах для лёгких коммерческих автомобилей.

Одно из главных преимуществ натрий-ионных аккумуляторов — их поведение в экстремальном климате. В ходе некоторых испытаний суровой зимой в отдельных регионах Китая автомобиль показал мощность разряда при -30 °C почти в три раза выше, чем у аналогичных моделей с LFP. Кроме того, при -40 °C аккумулятор сохраняет более 90 процентов ёмкости и продолжает стабильно работать даже при -50 °C, что делает такие аккумуляторы действительно привлекательным вариантом для многих водителей в регионах мира с очень низкими зимними температурами.

CATL считает, что эта технология будет и дальше развиваться в ближайшие годы, и станет возможно получать запас хода CLTC в 500 или 600 км на чисто электрических моделях, а в автомобилях с удлинителем запаса хода (EREV) — 300 км в электрическом режиме. Ожидается, что натрий-ионные аккумуляторы будут постепенно приближаться к текущим показателям LFP, предлагая при этом некоторые дополнительные преимущества.