Il Qiyuan A06 è il primo veicolo di Changan dotato di una batteria agli ioni di sodio

Changan, in collaborazione con il fornitore di batterie CATL, ha appena presentato il suo primo veicolo di produzione in serie equipaggiato con una batteria agli ioni di sodio. Si tratta della Qiyuan A06, una berlina che arriverà sul mercato cinese a metà del 2026.

Questo modello è già commercializzato in questo mercato nelle versioni elettriche a batteria e con range extender (EREV), utilizzando celle LFP fornite da Gotion per le versioni elettriche e da CATL per le versioni EREV, con capacità che vanno da 23,4 a 63,2 kWh.

La nuova versione in arrivo ora monta una batteria agli ioni di sodio fornita da CATL, con il marchio Naxtra, con una capacità di 45 kWh. Secondo le prime stime, questa batteria consentirà di percorrere oltre 400 km con una carica, sempre secondo il ciclo di omologazione cinese CLTC, eccessivamente ottimistico. Un dato, quest’ultimo, da tenere presente se questo modello dovesse arrivare anche sul mercato europeo, dove molto probabilmente l’autonomia WLTP ufficiale sarà notevolmente inferiore.

Changan ha voluto sottolineare che la Qiyuan A06 non è soltanto il suo primo modello dotato di batterie agli ioni di sodio, ma anche il primo con un volume produttivo elevato di qualsiasi marchio ad arrivare sul mercato. È vero che altri modelli, come la JAC Yiwei, lanciata nel 2024 con celle di Hina Battery, già montavano questo tipo di celle, ma il loro volume produttivo è davvero limitato.

Le batterie agli ioni di sodio sono arrivate per restare

Concentrando la nostra attenzione sull’analisi delle nuove celle Naxtra di CATL che equipaggeranno la Qiyuan A06, va evidenziata la loro densità energetica, che raggiunge i 175 Wh/kg. Un dato, quest’ultimo, molto simile a quello offerto da molte celle LFP oggi in commercio. Queste celle Naxtra sono inoltre integrate tramite un design cell-to-pack senza moduli intermedi, il che permette di ottimizzare spazio e peso. Questa tecnologia si basa sulla stessa chimica che CATL già applica alle batterie per veicoli commerciali leggeri.

Uno dei grandi vantaggi delle batterie agli ioni di sodio è il loro comportamento in climi estremi. In alcuni test nel rigido inverno di alcune regioni della Cina, il veicolo ha dimostrato una potenza di scarica a -30 gradi Celsius quasi tre volte superiore a quella dei modelli LFP equivalenti. Inoltre, conserva oltre il 90% della sua capacità a -40 gradi e continua a funzionare in modo stabile anche a -50 gradi, il che rende queste batterie un’opzione davvero interessante per molti automobilisti che vivono in regioni del mondo con temperature estremamente basse in inverno.

CATL ritiene inoltre che questa tecnologia delle batterie continuerà ad evolversi nei prossimi anni, rendendo possibile offrire autonomie CLTC di 500 o 600 km nei modelli puramente elettrici e di 300 km in modalità elettrica nei veicoli con range extender (EREV). Si prevede quindi che le batterie agli ioni di sodio si avvicineranno progressivamente alle prestazioni attuali delle LFP, offrendo alcuni vantaggi aggiuntivi.