De Qiyuan A06 is de eerste Changan-auto met een natrium-ionbatterij

Changan heeft in samenwerking met batterijleverancier CATL zijn eerste serieproductieauto met een natrium-ionbatterij gepresenteerd. Het gaat om de Qiyuan A06, een sedan die medio 2026 op de Chinese markt komt.

Dit model wordt momenteel al op die markt verkocht, in versies met een accu-elektrische aandrijving en met een range extender (EREV). Voor de elektrische versies worden LFP-cellen van Gotion gebruikt, voor de EREV-versies die van CATL. De accucapaciteit varieert van 23,4 tot 63,2 kWh.

De nieuwe versie die nu verschijnt, heeft een natrium-ionbatterij van CATL onder de naam Naxtra, met een capaciteit van 45 kWh. Volgens de eerste schattingen maakt deze batterij het mogelijk meer dan 400 km per lading af te leggen, uitgaande van de zeer optimistische Chinese homologatiecyclus CLTC. Dat is een aandachtspunt als dit model uiteindelijk ook op de Europese markt verschijnt, waar de officiële WLTP-actieradius vrijwel zeker aanzienlijk lager zal uitvallen.

Changan benadrukt graag dat de Qiyuan A06 niet alleen het eerste model is met natrium-ionbatterijen, maar ook het eerste dat van een merk met een hoog productievolume op de markt komt. Het is waar dat andere modellen, zoals de JAC Yiwei die in 2024 met cellen van Hina Battery werd gelanceerd, al dit type cellen gebruikten, maar hun productievolume is zeer beperkt.

Natrium-ionbatterijen zijn gekomen om te blijven

Wanneer we de nieuwe Naxtra-cellen van CATL die in de Qiyuan A06 worden toegepast nader bekijken, valt vooral de energiedichtheid op, die 175 Wh/kg bereikt. Dat cijfer ligt dicht bij dat van veel LFP-cellen die momenteel verkrijgbaar zijn. Deze Naxtra-cellen worden bovendien geïntegreerd volgens een cell-to-pack-ontwerp zonder tussenliggende modules, wat ruimte en gewicht bespaart. De technologie is gebaseerd op dezelfde chemie die CATL al toepast in batterijen voor lichte bedrijfsvoertuigen.

Een van de grote voordelen van natrium-ionbatterijen is hun gedrag bij extreme klimaten. Tijdens tests in de strenge winter van bepaalde regio’s in China vertoonde het voertuig bij -30 graden Celsius een ontlaadvermogen dat bijna drie keer zo hoog was als dat van vergelijkbare LFP-modellen. Bovendien behoudt de batterij meer dan 90 procent van haar capaciteit bij -40 graden en blijft ze zelfs bij -50 graden stabiel functioneren. Daarmee zijn deze batterijen een zeer aantrekkelijke optie voor veel bestuurders in regio’s met extreem lage wintertemperaturen.

CATL verwacht bovendien dat deze batterijtechnologie de komende jaren verder zal evolueren, waardoor CLTC-actieradiussen van 500 of 600 km in zuiver elektrische modellen mogelijk worden, en van 300 km in elektrische modus bij voertuigen met een range extender (EREV). Naar verwachting zullen natrium-ionbatterijen daarom de prestaties van de huidige LFP-batterijen steeds dichter benaderen en daarnaast enkele extra voordelen bieden.