Qiyuan A06 to pierwszy pojazd Changan wyposażony w akumulator sodowo-jonowy.

Changan, we współpracy z dostawcą akumulatorów CATL, właśnie zaprezentował swój pierwszy seryjnie produkowany pojazd wyposażony w akumulator sodowo-jonowy. Chodzi o Qiyuan A06, sedan, który trafi na chiński rynek w połowie 2026 roku.

Model ten jest już obecnie oferowany na tym rynku w wersjach elektrycznych z akumulatorem bateryjnym oraz z przedłużonym zasięgiem (EREV), wykorzystując ogniwa LFP dostarczane przez Gotion w wersjach elektrycznych oraz przez CATL w wersjach EREV, o pojemnościach od 23,4 do 63,2 kWh.

Nowa wersja, która trafia teraz na rynek, wyposażona jest w akumulator sodowo-jonowy dostarczany przez CATL pod marką Naxtra, o pojemności 45 kWh. Według pierwszych szacunków akumulator ten pozwoli przejechać ponad 400 km na jednym ładowaniu, zawsze zgodnie z nadmiernie optymistycznym chińskim cyklem homologacyjnym CLTC. Ten ostatni fakt należy wziąć pod uwagę, jeśli model ten ostatecznie trafi również na rynek europejski, gdzie oficjalny zasięg WLTP będzie najprawdopodobniej znacznie mniejszy.

Changan szczególnie podkreśla, że Qiyuan A06 jest nie tylko jego pierwszym modelem wyposażonym w akumulatory sodowo-jonowe, ale także pierwszym o dużej skali produkcji spośród wszystkich marek, który trafia na rynek. Prawdą jest, że inne modele, jak JAC Yiwei, wprowadzony w 2024 roku z ogniwami Hina Battery, również były wyposażone w tego typu ogniwa, ale ich skala produkcji jest bardzo ograniczona.

Akumulatory sodowo-jonowe zostały z nami na dobre

Analizując nowe ogniwa Naxtra firmy CATL, które zostaną zastosowane w Qiyuan A06, warto zwrócić uwagę na ich gęstość energii, która osiąga 175 Wh/kg. Wartość ta jest bardzo zbliżona do tej, jaką oferuje wiele ogniw LFP dostępnych obecnie na rynku. Ogniwa Naxtra są ponadto zintegrowane w konstrukcji cell-to-pack, bez pośrednich modułów, co pozwala zoptymalizować przestrzeń i masę. Technologia ta opiera się na tej samej chemii, którą CATL już stosuje w akumulatorach do lekkich pojazdów użytkowych.

Jedną z głównych zalet akumulatorów sodowo-jonowych jest ich zachowanie w ekstremalnych warunkach klimatycznych. W niektórych testach przeprowadzonych podczas surowej zimy w wybranych regionach Chin pojazd wykazał moc rozładowania w temperaturze minus 30 stopni Celsjusza prawie trzykrotnie wyższą niż w przypadku porównywalnych modeli LFP. Ponadto zachowuje ponad 90 procent swojej pojemności w temperaturze minus 40 stopni i nadal działa stabilnie nawet w temperaturze minus 50 stopni, co czyni te akumulatory naprawdę atrakcyjną opcją dla wielu kierowców mieszkających w regionach świata o bardzo niskich temperaturach zimą.

CATL uważa ponadto, że technologia akumulatorów będzie nadal ewoluować w najbliższych latach, co pozwoli oferować zasięgi CLTC na poziomie 500 lub 600 km w czysto elektrycznych modelach oraz 300 km w trybie elektrycznym w pojazdach z przedłużonym zasięgiem (EREV). Oczekuje się zatem, że akumulatory sodowo-jonowe będą zbliżać się do obecnej wydajności LFP, oferując jednocześnie pewne dodatkowe zalety.