Suzuki Across PHEV: 직접 몰아본 Rav 4 하이브리드 플러그인 "쌍둥이" SUV

사무실에서 종종 생기는 일들 덕분에, 제조사 자체가 판매하기 전에 신차를 먼저 시승해 볼 기회가 생겼습니다. 바로 Suzuki Across입니다. 실제로는 아직 국내에 출시되지 않은 새로운 Toyota Rav 4 PHEV입니다.

유럽에서 Suzuki가 브랜드로서 자리 잡으려면 라인업의 평균 배출가스를 낮춰야 합니다. 플러그인 하이브리드나 전기차가 부족한 상황에서, 거대 기업 Toyota와의 협약은 그야말로 안성맞춤이었습니다. 기술적으로 Across와 Rav 4 PHEV는 같은 차입니다. Toyota가 생산하고, Suzuki가 스페인에서 자사 딜러 네트워크를 통해 판매하며, 기술 서비스도 제공합니다. 외관은 로고를 추가하는 것 외에 최소한의 디자인 변경만 허용되었습니다. 협약에 따라 Suzuki는 단일 기계 및 장비 사양만 판매합니다.

본격적으로 들어가기 전에 이 차의 주요 특징을 정리해 보겠습니다. 패밀리 사이즈 SUV이며, 플러그인 하이브리드 파워트레인으로 합산 출력 306 CV와 사륜구동을 제공합니다. 전기 모드 주행거리는 같은 등급에서 가장 긴 편인 75 km입니다. 따라서 DGT의 제로 배출 라벨을 받을 수 있습니다.

Across와 Rav 4의 디자인 비교

앞서 언급했듯이 Suzuki Across와 Toyota Rav 4의 유사성은 우연이 아닙니다. 오히려 그 반대입니다. Suzuki는 전면부를 손봤습니다. 그릴, 범퍼, 헤드라이트 유닛이 다릅니다. 나머지는 어떤 각도에서 보든 Toyota Rav 4입니다. 엠블럼을 제외하면 구분하기 거의 불가능합니다. 실내도 마찬가지로 100% Toyota이며, 여기에는 좋은 점도 포함됩니다. 뛰어난 마감 품질, 좋은 소재, 훌륭한 인체공학 등이 그것입니다.

외부 치수는 전장 4,63 m, 전폭 1.85 m, 전고 1,69 m이며, 휠베이스는 2,69 m입니다. 최저 지상고는 190 mm이며, 차체에는 휠 아치와 전후 하부를 보호하는 넉넉한 프로텍션이 적용되어 있습니다. Suzuki는 Across에 대해 여섯 가지 차체 색상을 제공하며, 그중 레드 마이카, 펄 화이트, 메탈릭 실버가 특히 눈에 띕니다. 기본 휠은 19인치이며, 폴리싱 마감입니다.

또한 Across가 주행하는 모습을 보여주는 영상을 준비했습니다.

https://youtu.be/tFvvajarFL4

파워트레인: 출력과 효율

파워트레인은 Suzuki Across가 2,5리터 직렬 4기통 자연흡기 가솔린 엔진을 사용하며, 이 엔진은 185 CV와 227 Nm의 토크를 냅니다. 또한 시동 모터 역할을 겸하는 통합 알터네이터/발전기를 갖추고 있습니다. 가솔린 엔진과 함께 작동하는 강력한 182 CV, 270 Nm 전기 모터가 앞바퀴를 구동합니다. 뒤 차축에는 뒷바퀴만 구동하는 세 번째 모터가 있으며, 출력은 54 CV, 토크는 121 Nm입니다.

시스템 총 출력은 225 kW(306 CV)로 발표되었습니다. 두 차축 사이에 기계적 연결은 없지만, Across는 필요할 때 뒤 차축에 동력을 전달하는 전용 전기 모터가 있어 사륜구동이 가능합니다.

18,1 kWh 용량의 리튬이온 배터리는 액체 냉각 방식이며 바닥 아래에 장착됩니다. 주행거리는 75 킬로미터로, 이 등급에서 가장 긴 편입니다. Rav4 PHEV도 같은 수치가 공인될지는 지켜봐야 합니다. 발표된 수치는 약 10 km 짧았습니다. 기본으로 가정용 콘센트용 일반 충전 케이블이 포함되며, 충전 시간을 80% 충전 기준 약 3시간으로 줄여 주는 Menekes 타입 케이블도 함께 제공됩니다.

Suzuki Across 주행 느낌

출력 수치나 0-100 km/h 가속 6초라는 수치 때문에 다르게 생각할 수 있지만, Suzuki Across는 특별히 역동적인 느낌의 차는 아닙니다. 성능이 부족하다는 뜻은 아닙니다. 잘 달리고 많이 나갑니다. 다만 특정 상황을 제외하면 300 CV가 넘는 차라는 느낌이 들지 않습니다. 또한 섀시는 스포티하게 운전할 때 파워트레인이 낼 수 있는 출력을 활용하도록 설계되어 있지 않습니다.

여기서 목표는 다릅니다. 안락함, 세련미, 효율입니다. 이 목표는 100% 달성됩니다. 이번 첫 시승에서 본 바로는 전기 모드 WLTP 공인 주행거리는 허풍이 아니며, 집에서 충전한 상태로 출발하면 연료를 쓰지 않고 70 km를 넘기기도 어렵지 않을 것입니다. 이 점에서 Across는 대부분의 경쟁 모델이 50 km 안팎에 머무는 것과 비교해 우위에 있습니다.

시동을 걸면 기본 주행 모드는 전기이며, 배터리가 소진되거나 135 km/h를 넘지 않는 한 유지됩니다. 최대 가속을 위해 전력을 끝까지 밟아도 마찬가지입니다. 버튼을 눌러 하이브리드 모드를 선택할 수 있습니다. 이때 세 개의 모터가 함께 작동하지만, 조건이 허락하는 한 전기 주행을 우선합니다. 그리고 연료 소비는 매우 낮게 유지됩니다.

참고로, 우리가 산악 도로를 꽤 빠른 속도로 달리며 네 가지 주행 모드 중 “스포츠” 프로그램을 자주 사용했을 때(나머지 두 가지는 “에코”, “노멀”이고, 비포장길이나 오솔길용 “트레일”도 있습니다), 약 100 km 구간의 평균 연비는 5,6 l/100 km였습니다. 온보드 컴퓨터에 따르면 전기 주행 비율은 거의 60%였습니다.

그 이후에는 대부분의 플러그인 하이브리드와 마찬가지로, 배터리 에너지 여유분이 없어지면 연료 소비가 두 배까지 늘어날 수 있습니다. 특히 오른발 관리를 소홀히 하면 더 그렇습니다. 연비가 급격히 올라가지 않으려면 다시 충전할 수 있는 곳에 도착할 때까지 부드럽게 운전하는 것이 좋습니다. 가능하면 에코 모드로, 미리 예측하며 운전해 감속과 제동 시 에너지 회생 능력을 활용하세요. 이를 위해 운전자는 핸들 뒤의 패들시프트로 회생 제동 강도를 조절할 수 있습니다.

서스펜션은 매우 훌륭하게 작동하며, 노면 요철을 효과적으로 걸러 줍니다. 포장도로를 벗어나 길을 달릴 때도 거슬리는 바운싱은 없습니다. 4×4 구동 시스템의 실제 성능을 한계까지 시험해 보지는 못했지만, 이 등급에서는 쉬운 오프로드 주행에 충분한 지원을 제공하는 뒤 차축 전기 구동 차량이 점점 흔해지고 있습니다. 이런 차량 사용자들이 실제로 하는 주행은 대개 이 정도입니다.

그 밖에 Across는 곧은 도로나 고속도로를 선호하는 차입니다. 그런 길에서는 편안하게 긴 거리를 달릴 수 있습니다. 가볍게 운전하고 싶은 굽이길에서는 다소 버겁습니다. 뒤 서스펜션 세팅이 매우 물러서, 이런 상황에서는 차체 균형이 무너져 방향 전환이 매끄럽지 않고 조향 정밀도도 떨어집니다.

실내: 품질과 공간

Suzuki가 마감 수준이 낮은 차를 만든다는 뜻은 결코 아닙니다. 하지만 이 가격대는 요구 수준이 더 높은데, 일본 브랜드는 이 카테고리에 차가 없었습니다. Toyota의 보증은 최고 수준을 보장합니다. 운전석에서 Across와 Rav 4의 유일한 차이는 로고뿐이며, 나머지는 100% Toyota입니다.

운전석은 높은 위치의 멀티미디어 화면이 돋보입니다. 측면의 물리 버튼 덕분에 터치 메뉴를 넘나드는 것보다 조작이 쉽습니다. 계기판도 디지털이며, 이 버전의 시트는 지지력과 편안함 사이에서 훌륭한 균형을 보여 줍니다. 소재는 고급스럽고 견고한 느낌을 주며, 검정과 빨강 대비 스티칭 시트와 대시보드 하단의 우아한 포인트가 더해집니다.

공간 면에서 Across 이야기는 Toyota Rav4의 이야기를 되풀이하는 것과 같습니다. 모든 좌석에서 좋은 공간, 쉬운 승하차, 좋은 시야 등이 있습니다. 트렁크는 플러그인이 아닌 Rav4 하이브리드보다 작지만, 490리터이며 시트를 접으면 1.604리터로 늘어납니다. 매우 합리적인 수치입니다. 연료 탱크 용량은 가솔린 55리터입니다.

Suzuki Across PHEV 장비와 가격

Across PHEV는 GLX 단일 마감으로만 판매되며, 옵션 추가는 불가능합니다. 어차피 필요하지도 않습니다. 모든 것이 기본으로 들어 있기 때문입니다. 특히 눈에 띄는 것은 LED 헤드램프, 레인 및 라이트 센서, 19인치 휠, 후방 카메라, 열선 핸들 및 열선 시트, 9인치 멀티미디어 화면, 7인치 디지털 계기판, 가죽 시트, 스마트 키, 전동 운전석, 핸즈프리 트렁크 개폐, 적응형 크루즈 컨트롤입니다.

여기에 Toyota에서 이미 알려진 Safety Sense 패키지가 더해집니다. 여기에는 사전 충돌 보조, 자동 상향등, 차선 이탈 경고, 피로 경고, 차선 유지 기능, 교통 표지판 보조가 포함됩니다.

그럼 가격은 얼마일까요? 1.850 유로 프로모션 할인이 적용되면 Suzuki Across 가격은 53.700 유로입니다. Moves 플랜§h93? 지원금은 포함되지 않으며, 5년 보증이 제공되고, 지금 계약하는 고객은 2021년부터 대금을 납부하기 시작할 수 있습니다.

Toyota가 곧 Rav 4 PHEV를 출시하기 전까지, Suzuki Across는 Mitsubishi Outlander PHEV의 뒤를 이어 시장에 나온 플러그인 하이브리드 SUV들의 대안입니다. 출력이 낮고 가격도 낮으며, 지금은 프로모션 혜택까지 더해져 매우 매력적인 선택지가 되었습니다.

가격과 출력 면에서 Across보다 Outlander에 더 가까운 이 그룹에는 새로운 Ford Kuga PHEV, Citroën C5 Aircross PHEV, Opel Grandland X PHEV, 그리고 Peugeot 3008 PHEV가 있습니다. 한 단계 위, Across와 맞추기 위해 50.000 유로 가격대를 노린다면 비슷한 대안은 사륜구동과 고사양을 갖춘 DS 7 Crossback E-Tense 또는 새로운 Land Rover Discovery P300e입니다.

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