BMW rondt de laatste puntjes op de i af om de productie van de Neue Klasse in de Verenigde Staten te starten

BMW heeft een belangrijke hindernis met succes genomen die de start van de productie in de Verenigde Staten van de eerste modellen van de Neue Klasse in gevaar had kunnen brengen, en houdt zich aan de geplande termijnen.

AESC, de Japanse fabrikant van batterijcellen die door het Beierse merk is geselecteerd als hoofdleverancier voor dit platform, heeft vorig jaar in juni onverwachts de werkzaamheden stilgelegd aan een nieuwe en cruciale productiefabriek in Florence (South Carolina). Het besluit werd destijds toegeschreven aan de onzekerheid die werd veroorzaakt door mogelijke veranderingen in het economisch beleid en de marktomstandigheden in de Verenigde Staten, waardoor twijfel ontstond of BMW zijn doel zou kunnen halen om in 2026 modellen van de Neue Klasse in zijn fabriek in Spartanburg in productie te nemen.

Het innovatieve platform van de Neue Klasse, gekenmerkt door zijn 800-voltarchitectuur en het gebruik van cilindrische cellen van de zesde generatie met een hogere efficiëntie, werd in Europa al in september gepresenteerd met de volledig elektrische SUV iX3 tijdens de IAA-beurs. In de Verenigde Staten was het vastgelegde plan echter om in de fabriek in Spartanburg te beginnen met de productie van voertuigen op basis van dit nieuwe platform eind 2026, te beginnen met de nieuwe iX5.

Alles in orde

Na de aanvankelijke twijfels heeft de Beierse fabrikant nu bevestigd dat het probleem met de productiefabriek van AESC op een volledig bevredigende manier is opgelost. Volgens een woordvoerder van het Beierse merk is er geen enkel risico op een tekort aan batterijcellen in de fabriek in Spartanburg.

Ten slotte zal de montagefabriek voor hoogspanningsbatterijen in Woodruff in 2026 volgens planning in bedrijf worden genomen, en tegen het einde van datzelfde jaar zal de productie van volledig elektrische voertuigen van BMW in Spartanburg beginnen.

Om dit mogelijk te maken zal AESC tijdelijk alle batterijcellen leveren die de Beierse fabrikant nodig heeft, vanuit andere locaties van zijn wereldwijde productienetwerk. Zo garandeert BMW de continuïteit van zijn plannen zonder vertragingen, en houdt het zo vast aan zijn verbintenis tot lokale productie in de Verenigde Staten.

Tot slot moet worden opgemerkt dat het op dit moment nog niet helemaal duidelijk is of de cellen op de lange termijn uitsluitend van AESC zullen blijven komen, of dat BMW andere leveranciers zal toevoegen om het aanbod te diversifiëren. Hoe dan ook is het belangrijkste dat de weg naar de Amerikaanse productie van de Neue Klasse vrijgemaakt is, waardoor het merk met vertrouwen zijn elektrische transitie op de Noord-Amerikaanse markt kan voortzetten.